(Wills-Johnson and Affleck (2006).

(Wills-Johnson and Affleck (2006). The access pricing has been held down
by the ARTC to assist the rail industry in gaining market share (ARA,
2005). However, current charges may not sustain the infrastructure costs in
the long-run, and hinder new investment from commercial operators in the
rail sector. Further details on infrastructure pricing policies and tactics can
be found in National Competition Policy, (Hilmer, 1993) and Progress in
Rail Reform (Productivity Commission, 1999).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(Wills Johnson และแอฟเฟล็ก (2006) ราคาถึงได้ถูกจัดลงโดย ARTC เพื่อช่วยอุตสาหกรรมรถไฟในการดึงดูดส่วนแบ่งตลาด (ARA2005) . อย่างไรก็ตาม ค่าธรรมเนียมสามารถบริหารต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานในลงทุนใหม่ยาว และ hinder จากตัวดำเนินการเชิงพาณิชย์ในการรถไฟภาค สามารถเพิ่มเติมรายละเอียดเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานในการกำหนดราคานโยบายและกลยุทธ์พบในนโยบายแห่งชาติแข่งขัน, (Hilmer, 1993) และความคืบหน้าในปฏิรูปรถไฟ (เสริมประสิทธิภาพ 1999)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(พินัยกรรมจอห์นสันและเอฟเฟล็ (2006). การกำหนดราคาที่เข้าถึงได้รับการขึ้นลง
โดย ARTC ให้ความช่วยเหลืออุตสาหกรรมรถไฟในการดึงดูดส่วนแบ่งการตลาด (ARA,
2005). แต่ค่าใช้จ่ายในปัจจุบันไม่อาจรักษาค่าใช้จ่ายในโครงสร้างพื้นฐานใน
ระยะยาว และเป็นอุปสรรคต่อการลงทุนใหม่จากผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ใน
ภาครถไฟ. รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับนโยบายการกำหนดราคาและกลยุทธ์โครงสร้างพื้นฐานที่สามารถ
พบได้ในนโยบายการแข่งขันแห่งชาติ (Hilmer, 1993) และความคืบหน้าใน
การปฏิรูปรถไฟ (ผลผลิตคณะกรรมการ, 1999)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( วิล จอห์นสัน ท้องถิ่น ( 2006 ) การกำหนดราคามีขึ้นลง
โดย artc ให้ความช่วยเหลืออุตสาหกรรมรถไฟในการรับส่วนแบ่งทางการตลาด ( ARA ,
2005 ) อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายปัจจุบันอาจไม่สนับสนุนค่าใช้จ่ายในโครงสร้างพื้นฐาน
ระยะยาว และขัดขวางการลงทุนใหม่จากผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ใน
ภาครถไฟ รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับนโยบายราคาและกลยุทธ์สามารถ
โครงสร้างพื้นฐานสามารถพบได้ในนโยบายการแข่งขันระดับชาติ ( hilmer , 1993 ) และความคืบหน้าในการปฏิรูปรถไฟ
( คณะกรรมการการผลิต , 1999 )