he rapid growth of air travel in de

he rapid growth of air travel in developing markets, such as Latin America and especially Asia, is shifting the industry’s center of gravity. Middle East–based carriers such as Emirates, Etihad Airways, and Qatar Airways are taking a large slice of the formerly profitable Europe–Asia traffic from those continents’ legacy airlines.

The Middle East carriers are highly dependent on connecting traffic, because their home markets are limited by the smaller population of their region. Yet their unique geographic positioning — most of the world’s population is within eight hours’ flying time — means they are able to capture a disproportionate share of long-haul market growth.

Similarly, LCCs continue to experience above-average growth rates for the industry, particularly in emerging economies with many first-time fliers. Worth noting, however, is that LCCs also increasingly face rising customer expectations, especially in mature markets. These carriers will need to find the right balance between making investments to improve the experience they offer and maintaining their cost advantage.

And consolidation will play a role in the industry as well. To a large degree, the industry’s low margins are driven by its fragmentation, and the resulting overcapacity in many markets. Still, U.S. carriers have been able to improve their financial performance dramatically, primarily through bankruptcy restructuring and a series of major mergers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เขาเติบโตอย่างรวดเร็วของการเดินทางในการพัฒนาตลาด อเมริกาและเอเชียโดยเฉพาะอย่างยิ่ง คือการเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของวง ตะวันออกกลาง – ตามสายการบิน เช่นสายการบินเอมิเรตส์ ฮัด สายการ บินกาตาร์จะมีชิ้นใหญ่ของการจราจรยุโรป – เอเชียกำไรเดิมจากสายการบินดั้งเดิมของทวีปเหล่านั้นที่สายการบินตะวันออกกลางจะสูงขึ้นกับการจราจร การเชื่อมต่อเนื่องจากตลาดที่บ้านของพวกเขาถูกจำกัด โดยประชากรขนาดเล็กของภูมิภาคของตน แต่การวางตำแหน่งทางภูมิศาสตร์เฉพาะ — ส่วนใหญ่ของประชากรโลกอยู่ในเวลาการบินแปดชั่วโมงซึ่งหมายความว่า พวกเขาจะสามารถจับภาพใช้ร่วมกันที่สัดส่วนการเติบโตของตลาดระยะไกลในทำนองเดียวกัน ผูยังพบอัตราการเติบโตสูงกว่าเฉลี่ยสำหรับอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเศรษฐกิจด้วยกำลังครั้งแรกมาก เร็ว ๆ นี้ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ผูยังขึ้นหน้าคาดหวังของลูกค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดที่เพิ่มสูงขึ้น สายการบินเหล่านี้จะต้องหาสมดุลระหว่างการลงทุนเพื่อปรับปรุงประสบการณ์ที่พวกเขามี และการรักษาของพวกเขาใช้จ่ายและการรวมบัญชีจะมีบทบาทในอุตสาหกรรมเช่น มัว ระยะขอบต่ำของอุตสาหกรรมขับเคลื่อน ด้วยการกระจายตัว และ overcapacity ผลในหลายตลาด ยังคง สายการบินสหรัฐอเมริกาได้ปรับปรุงประสิทธิภาพทางการเงินของพวกเขาอย่างมาก เป็นหลักผ่านล้มละลายปรับโครงสร้างและชุดของการควบรวมกิจการที่สำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เขาเติบโตอย่างรวดเร็วของการเดินทางทางอากาศในการพัฒนาตลาดเช่นละตินอเมริกาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเอเชียจะขยับศูนย์อุตสาหกรรมของแรงโน้มถ่วง สายการบินตะวันออกกลางที่ใช้เช่นมิเรตส์, เอทิฮัดแอร์เวย์และกาตาร์แอร์เวย์สมีการใช้ชิ้นใหญ่ของการจราจรยุโรปเอเชียทำกำไรก่อนจากผู้ที่ทวีป 'สายการบินมรดก. สายการบินตะวันออกกลางสูงขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อการจราจรเพราะตลาดบ้านของพวกเขา จะถูก จำกัด ด้วยประชากรที่มีขนาดเล็กในภูมิภาคของพวกเขา แต่การวางตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของพวกเขาที่ไม่ซ้ำกัน - ส่วนใหญ่ของประชากรโลกที่อยู่ภายในเวลาบินแปดชั่วโมง '-. หมายความว่าพวกเขาสามารถที่จะจับหุ้นสัดส่วนของการเติบโตของตลาดระยะไกลในทำนองเดียวกัน LCCs ยังคงมีอัตราการเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับอุตสาหกรรม, โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่ที่มีหลายใบปลิวครั้งแรก ที่น่าสังเกตก็คือว่า LCCs ยังเผชิญมากขึ้นคาดหวังของลูกค้าที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดที่อิ่มตัว บริการเหล่านี้จะต้องไปหาสมดุลระหว่างการลงทุนเพื่อปรับปรุงประสบการณ์ที่พวกเขานำเสนอและรักษาความได้เปรียบค่าใช้จ่ายของพวกเขา. และการรวมจะมีบทบาทในอุตสาหกรรมได้เป็นอย่างดี ใหญ่ระดับอัตรากำไรที่ต่ำของอุตสาหกรรมที่จะขับเคลื่อนด้วยการกระจายตัวของตนและล้นส่งผลให้ในหลายตลาด ยังคงให้บริการสหรัฐได้รับสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพทางการเงินของพวกเขาอย่างมากส่วนใหญ่ผ่านการปรับโครงสร้างการล้มละลายและชุดของการควบรวมกิจการที่สำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เขาอย่างรวดเร็วการเจริญเติบโตของการเดินทางทางอากาศในประเทศ เช่น ละตินอเมริกา และเอเชียโดยเฉพาะ คือ การเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมของแรงโน้มถ่วง และตะวันออกกลางตามผู้ให้บริการ เช่น เอมิเรตส์ เอทิฮัด แอร์เวย์ และ กาตาร์ จะเป็นชิ้นขนาดใหญ่ของกำไรก่อนยุโรป เอเชียการจราจรจากทวีป " มรดกของสายการบินผู้ให้บริการตะวันออกกลางมีสูงขึ้นต่อการจราจร เนื่องจากตลาดบ้านของพวกเขาจะถูก จำกัด โดยมีประชากรในเขตของพวกเขา แต่การวางตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของพวกเขา - ไม่ซ้ำกันมากที่สุดของประชากรของโลกภายในแปดชั่วโมงบินเวลา - หมายความว่าพวกเขาสามารถจับภาพการแบ่งสัดส่วนของการเติบโตของตลาดในระยะยาวในทํานองเดียวกัน lccs ยังคงพบอัตราการเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม โดยเฉพาะในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่ที่มีใบปลิวครั้งแรกมาก เป็นมูลค่า noting แต่ที่ lccs ยังขึ้นหน้าความคาดหวังของลูกค้า โดยเฉพาะในตลาดที่อิ่มตัว . ผู้ให้บริการเหล่านี้จะต้องค้นหาสมดุลระหว่างการลงทุนเพื่อปรับปรุงประสบการณ์ที่พวกเขาเสนอและรักษาประโยชน์ค่าใช้จ่ายของพวกเขาและการรวมจะมีบทบาทในอุตสาหกรรมได้เป็นอย่างดี ในระดับขนาดใหญ่ของอุตสาหกรรมขอบต่ำจะขับเคลื่อนโดยการแบ่งแยกและเกิดล้นในหลายตลาด สายการบินสหรัฐยังได้ปรับปรุงประสิทธิภาพทางการเงินของพวกเขาอย่างรวดเร็วเป็นหลักผ่านการปรับโครงสร้างการล้มละลายและชุดของการควบรวมกิจการที่สำคัญ