The aim of the second study was to

The aim of the second study was to examine the effects of two different approaches to deliver safety critical information to passengers. In this study, two findings emerged. First, passengers exposed to the in vivo instruction format reported to be better informed and felt less need for additional information compared to passengers exposed to the video-based safety instruction. This is interesting since video based modelling is often considered to be more flexible and accurate in that video modelling provides the opportunity to highlight relevant stimuli in the environment such as zooming in on safety details, repeating sounds or visual warnings. Still, emerging evidence from comparing the relative effectiveness of different training formats suggest that training involving behavioural modelling, a substantial amount of practice and dialogue is generally more effective than other methods of safety and health training (Burke et al., 2006). It should be noted, of course, that the pure video based safety instruction is more voluntary in nature, and many passengers probably elect to ignore or pay little attention to it. As a consequence, these passengers feel less informed about safety and, when asked, are left with a feeling of wanting more information.

Second, passengers exposed to the in-vivo demonstration also reported higher levels of trust in the crew and a stronger belief that the crew is focused on safety and will be committed to do their outmost to take care of the passengers in an emergency. Thus, although video modelling can be easier and less expensive to administer, these data suggest that the personalized in-vivo demonstration quickly builds confidence and trust from passengers that is important for a commercial transportation company.

We found no differences in the passengers’ perceptions of risk or their judgments of the probability of an accident. On the one hand, this is perhaps not that surprising given that the degree of being informed or not about safety does not really alter the risk of travelling or the probability of an accident. On the other hand, one could expect that informing and reminding passenger about safety and possible accident scenarios would make these issues more cognitively available to the passengers. Making possible accident scenarios and threats to safety cognitively available could, in turn, lead to an exaggerated assessment of risk and accident probability.

4. General discussion
The present study is one of few empirical investigations into passenger assessment of risk and safety during voyage at sea. Several general issues emerge from these two studies that have practical or conceptual implications. In line with previous investigations (Chang and Liao, 2008 and Parker, 2006), our results showed that younger passengers had less safety knowledge compared with older passengers. Our findings further suggest that travelling only a short distance was associated with a lowered awareness of safety critical information on board. Although seemingly different, both factors may be seen to represent the well-known overconfidence effect (Pallier et al., 2002) in passengers’ judgment of personal competence when facing risk and uncertainty. It is therefore important to find effective ways to provide information about safety and evacuation procedures in a timely and convincing way so that even the more self-confident and less concerned traveller takes his/her time to process and comprehend the safety critical information.

One reason often mentioned for why passengers are not paying attention to briefings is safety communications that are boring and fail to capture interest (Parker, 2006). Safety briefings could therefore be tailored so that they meet the needs and interests of particular audiences. In the last couple of years, several airlines have turned traditional in-flight safety videos into entertainment pieces. Notably among these is Air New Zealand who has produced in-flight safety videos featuring players from New Zealand’s national rugby team and characters from the movies Lord of the Rings ( Jackson et al., & Jackson, 2001) and The Hobbit ( Blackwood et al., & Jackson, 2012). Such an entertainment-oriented approach to safety briefings might be particularly suited to capture the attention of younger passengers. Care must of course be taken that such an approach does not dilute or confuse the core safety message.

New technology may also provide interesting opportunities. The ubiquitous presence of technologically advanced smartphones and tablets offers the opportunity to use applications that communicate safety information in a manner that is tailored to specific passengers. Such applications could take the form of safety games or some other interactive format that have the potential to be far more engaging than traditional safety briefings. In this way passengers would also engage in active learning, which has been shown to be more effective than passive learning (e.g., Fr

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จุดมุ่งหมายของการศึกษาที่สองคือการ ตรวจสอบผลกระทบของสองแนวทางส่งข้อมูลสำคัญด้านความปลอดภัยให้ผู้โดยสาร ในการศึกษานี้ ผลสองโผล่ออกมา ครั้งแรก ผู้โดยสารสัมผัสกับรูปแบบในร่างกายคำแนะนำรายงานที่ดีทราบ และรู้สึกน้อยต้องการเพิ่มเติมข้อมูลเมื่อเทียบกับการสอนวิดีโอความปลอดภัยผู้โดยสาร นี้เป็นที่น่าสนใจตั้งแต่การสร้างโมเดลตามวิดีโอมักจะถือว่าเป็นความยืดหยุ่น และความแม่นยำในที่แบบจำลองวิดีโอให้โอกาสที่จะเน้นสิ่งเร้าที่เกี่ยวข้องในสภาพแวดล้อมเช่นซูมรายละเอียดความปลอดภัย การซ้ำเสียงหรือคำเตือน ยังคง หลักฐานจากการเปรียบเทียบประสิทธิภาพสัมพัทธ์ของการฝึกอบรมแตกต่างกันที่รูปแบบแนะนำการฝึกอบรมที่เกี่ยวข้องกับการสร้างแบบจำลองพฤติกรรม เป็นจำนวนมากจากการปฏิบัติและสนทนาว่าโดยทั่วไปจะมีประสิทธิภาพมากกว่าวิธีอื่น ๆ และการฝึกอบรมสุขภาพ (วิลล์ส et al. 2006) ที่เกิดขึ้นใหม่ ควรสังเกต แน่นอน ว่า วิดีโอบริสุทธิ์ขึ้นตอนปลอดภัยเป็นความสมัครใจมากขึ้นในธรรมชาติ และผู้โดยสารอาจจะเลือกที่จะไม่สนใจ หรือสนใจน้อยกับมัน เป็นผล ผู้โดยสารเหล่านี้รู้สึกน้อยรับทราบข้อมูลเกี่ยวกับความปลอดภัย และ เมื่อถามว่า ด้านซ้าย ด้วยความรู้สึกที่ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมที่สอง ผู้โดยสารสัมผัสกับการสาธิตใน vivo ยังรายงานระดับสูงของความเชื่อมั่นในลูกเรือและความเชื่อที่แข็งแกร่งที่ลูกเรือจะมุ่งเน้นความปลอดภัย และจะมุ่งมั่นทำการ outmost เพื่อดูแลผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉิน ดังนั้น แม้ว่าแบบจำลองวิดีโอได้ง่าย และราคาไม่แพงในการดูแล ข้อมูลเหล่านี้แนะนำว่า การสาธิตส่วนบุคคลใน vivo อย่างรวดเร็วสร้างความมั่นใจและไว้วางใจจากผู้โดยสารที่มีความสำคัญสำหรับบริษัทขนส่งเชิงพาณิชย์เราพบไม่มีความแตกต่างในการใช้ดุลยพินิจความน่าเป็นอุบัติเหตุหรือความรับรู้ความเสี่ยง มือ นี้อาจจะไม่ได้ที่น่าแปลกใจว่าระดับ ของการทราบ หรือไม่ เกี่ยวกับความปลอดภัยไม่ได้จริง ๆ ไม่เปลี่ยนแปลงความเสี่ยงของการเดินทางหรือความเป็นไปได้ของการเกิดอุบัติเหตุ บนมืออื่น ๆ หนึ่งสามารถคาดหวังที่แจ้งและเตือนผู้โดยสารเกี่ยวกับความปลอดภัย และสถานการณ์อุบัติเหตุเป็นไปได้จะทำให้ปัญหาเหล่านี้ cognitively มากขึ้นพร้อมกับผู้โดยสาร ทำให้อุบัติเหตุได้สถานการณ์และภัยคุกคามความปลอดภัยที่มีอยู่ cognitively อาจ ในทางกลับกัน ทำให้มีการประเมินความเสี่ยงและอุบัติเหตุน่าจะพูดเกินจริง4. สนทนาทั่วไปการศึกษาเป็นหนึ่งในไม่กี่เชิงประจักษ์สอบสวนผู้โดยสารประเมินความเสี่ยงและความปลอดภัยในระหว่างการเดินทางในทะเล ปัญหาต่าง ๆ ทั่วไปโผล่ออกมาจากการศึกษาเหล่านี้สองที่มีผลกระทบจริง หรือแนวคิด สอดคล้องกับสืบสวนก่อนหน้า (ช้าง และ เลี้ยว 2008 และปาร์ คเกอร์ 2006), ผลของเราแสดงให้เห็นว่า ผู้โดยสารตัวน้อยมีความรู้ความปลอดภัยน้อยกว่าเมื่อเทียบกับผู้โดยสารมากกว่า ผลการวิจัยของเราเพิ่มเติมแนะนำการเดินทางไม่ไกลว่าเกี่ยวข้องกับการรับรู้ลดลงความปลอดภัยข้อมูลที่สำคัญบนกระดาน แม้ว่าดูเหมือนแตกต่างกัน ปัจจัยทั้งสองอาจจะเห็นได้ถึงผลรู้จักเหลิง (Pallier et al. 2002) ในการตัดสินของผู้โดยสารของความสามารถส่วนบุคคลเมื่อเผชิญกับความเสี่ยงและความไม่แน่นอน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะหาวิธีที่มีประสิทธิภาพจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนการอพยพและความปลอดภัยทันเวลา และน่าเชื่อถือเพื่อให้แม้กระทั่งตัวของตัวเองมากขึ้น และน้อยกังวลผู้เดินทางใช้เวลาของตนเพื่อดำเนินการ และเข้าใจข้อมูลที่สำคัญของความปลอดภัยเหตุผลหนึ่งที่มักจะกล่าวถึงสำหรับทำไมผู้โดยสารจะไม่สนใจกับบรรยายคือ สื่อสารความปลอดภัยที่น่าเบื่อ และล้มเหลวในการดึงดูดความสนใจ (ปาร์คเกอร์ 2006) ดังนั้นจึงสามารถปรับแต่งความปลอดภัยบรรยายเพื่อให้พวกเขาตอบสนองความต้องการและความสนใจของกลุ่มเป้าหมายเฉพาะ ในคู่สุดท้ายของปี หลายสายการบินได้เปิดวิดีโอบนเครื่องปลอดภัยเป็นความบันเทิงชิ้น โดยเฉพาะในหมู่เหล่านี้คือ Air New Zealand ที่ได้ผลิตวิดีโอความปลอดภัยบนเครื่องบินที่มีผู้เล่นจากทีมชาติรักบี้ของนิวซีแลนด์และตัวละครจากภาพยนตร์เจ้าของแหวน (Jackson et al. และแจ็กสัน 2001) และฮอบบิท (เจอร์นอนแบล็กวูด et al. และแจ็กสัน 2012) วิธีการดังกล่าวมุ่งเน้นความบันเทิงในการบรรยายความปลอดภัยอาจจะเหมาะสำหรับดึงดูดความสนใจของผู้โดยสารอายุน้อย แน่นอนได้ว่า วิธีการดังกล่าวไม่เจือจาง หรือสับสนข้อความปลอดภัยหลักการเทคโนโลยีใหม่ ๆ อาจยังมีโอกาสที่น่าสนใจ มีอยู่แพร่หลายของเทคโนโลยีขั้นสูงสมาร์ทโฟนและแท็บเล็ตมีโอกาสที่จะใช้โปรแกรมประยุกต์ที่สื่อสารความปลอดภัยของข้อมูลในลักษณะที่ปรับแต่งเฉพาะผู้โดยสาร โปรแกรมประยุกต์ดังกล่าวอาจใช้รูปแบบของเกมเพื่อความปลอดภัยหรือบางแบบโต้ตอบรูปแบบอื่น ๆ ที่มีศักยภาพที่จะมีส่วนร่วมมากขึ้นกว่าปลอดภัยบรรยาย วิธีนี้ ผู้โดยสารจะยังมีส่วนร่วมในการเรียนรู้ ซึ่งได้รับการแสดงจะมีประสิทธิภาพมากกว่าการเรียนรู้แฝง (เช่น Fr

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัตถุประสงค์ของการศึกษาที่สองคือการตรวจสอบผลกระทบของทั้งสองวิธีที่แตกต่างกันในการส่งมอบความปลอดภัยของข้อมูลที่สำคัญให้กับผู้โดยสาร ในการศึกษานี้โผล่ออกมาสองผลการวิจัย ครั้งแรกที่ผู้โดยสารสัมผัสกับรูปแบบการเรียนการสอนในร่างกายต้องไปรายงานตัวได้ดีขึ้นและรู้สึกถึงความจำเป็นน้อยลงสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับผู้โดยสารสัมผัสกับการเรียนการสอนด้านความปลอดภัยวิดีโอที่ใช้ นี้เป็นที่น่าสนใจตั้งแต่วิดีโอการสร้างแบบจำลองตามมักจะคิดว่าจะมีความยืดหยุ่นมากขึ้นและถูกต้องในการสร้างแบบจำลองวิดีโอที่มีโอกาสที่จะเน้นสิ่งเร้าที่เกี่ยวข้องในสภาพแวดล้อมเช่นซูมในรายละเอียดความปลอดภัยเสียงภาพหรือคำเตือนการทำซ้ำ ยังคงมีหลักฐานที่เกิดขึ้นจากการเปรียบเทียบประสิทธิผลของรูปแบบการฝึกอบรมที่แตกต่างกันชี้ให้เห็นว่าการฝึกอบรมที่เกี่ยวข้องกับการสร้างแบบจำลองพฤติกรรมเป็นจำนวนมากของการปฏิบัติและการสนทนาโดยทั่วไปมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าวิธีการอื่น ๆ ของความปลอดภัยและสุขภาพการฝึกอบรม (เบิร์ et al., 2006) มันควรจะตั้งข้อสังเกตแน่นอนว่าการเรียนการสอนความปลอดภัยบริสุทธิ์วิดีโอตามความสมัครใจในธรรมชาติและผู้โดยสารหลายคนอาจเลือกที่จะไม่สนใจหรือให้ความสนใจน้อยไป เป็นผลให้ผู้โดยสารเหล่านี้รู้สึกน้อยเกี่ยวกับความปลอดภัยและเมื่อถามว่าจะถูกทิ้งให้อยู่กับความรู้สึกของการที่ต้องการข้อมูลเพิ่มเติม.

สองผู้โดยสารสัมผัสกับในร่างกายสาธิตยังมีรายงานระดับสูงของความไว้วางใจในทีมงานและความเชื่อที่แข็งแกร่งที่ ลูกเรือจะเน้นในเรื่องความปลอดภัยและจะมุ่งมั่นที่จะทำนอกสุดของพวกเขาในการดูแลของผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉิน ดังนั้นแม้ว่าการสร้างแบบจำลองวิดีโอสามารถทำได้ง่ายและราคาไม่แพงที่จะจัดการกับข้อมูลเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่าบุคคลในร่างกายสาธิตได้อย่างรวดเร็วสร้างความเชื่อมั่นและความไว้วางใจจากผู้โดยสารที่มีความสำคัญสำหรับ บริษัท ขนส่งเพื่อการพาณิชย์.

เราพบความแตกต่างในการรับรู้ของผู้โดยสารไม่ ความเสี่ยงหรือคำตัดสินของพวกเขาน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุ ในมือข้างหนึ่งนี้อาจจะไม่ได้เป็นที่น่าแปลกใจว่าระดับของการได้รับแจ้งหรือไม่เกี่ยวกับความปลอดภัยไม่ได้จริงๆเปลี่ยนความเสี่ยงของการเดินทางหรือความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุที่ ในทางกลับกันใครจะคาดหวังว่าแจ้งและเตือนเกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้โดยสารและอุบัติเหตุที่อาจเกิดสถานการณ์ที่จะทำให้ปัญหาเหล่านี้มากขึ้นรับรู้ที่มีให้กับผู้โดยสาร ทำให้เกิดอุบัติเหตุและภัยคุกคามที่เป็นไปได้เพื่อความปลอดภัยที่มีอยู่สามารถรับรู้ในการเปิดนำไปสู่การประเมินที่พูดเกินจริงของความเสี่ยงและความน่าจะเป็นอุบัติเหตุ.

4 การอภิปรายทั่วไป
การศึกษาครั้งนี้เป็นหนึ่งในการสืบสวนเชิงประจักษ์ไม่กี่เข้าไปในการประเมินความเสี่ยงของผู้โดยสารและความปลอดภัยในระหว่างการเดินทางในทะเล ปัญหาทั่วไปหลายโผล่ออกมาจากการศึกษาทั้งสองเหล่านี้ที่มีความหมายในทางปฏิบัติหรือแนวความคิด ในบรรทัดที่มีการตรวจสอบก่อนหน้า (ช้างและเหลียว 2008 และปาร์กเกอร์, 2006) ผลของเราแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารที่อายุน้อยมีความรู้ด้านความปลอดภัยน้อยลงเมื่อเทียบกับผู้โดยสารที่มีอายุมากกว่า ผลการวิจัยของเราต่อไปขอแนะนำว่าการเดินทางเพียงระยะสั้น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรับรู้ที่ลดลงของความปลอดภัยของข้อมูลที่สำคัญในคณะกรรมการ แม้ว่าจะแตกต่างกันดูเหมือนว่าปัจจัยทั้งสองอาจจะเห็นจะเป็นตัวแทนของผลกระทบความเชื่อมั่นที่รู้จักกันดี (Pallier et al., 2002) ในการตัดสินของผู้โดยสารของความสามารถส่วนบุคคลเมื่อมีความเสี่ยงและความไม่แน่นอน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะหาวิธีที่มีประสิทธิภาพในการให้ข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนความปลอดภัยและการอพยพในเวลาที่เหมาะสมและน่าเชื่อถือเพื่อให้ได้เดินทางตัวเองมากขึ้นมีความมั่นใจและกังวลน้อยจะใช้เวลาที่ / เวลาของเขาและเธอในการประมวลผลและเข้าใจข้อมูลที่สำคัญด้านความปลอดภัย.

เหตุผลหนึ่ง มักจะกล่าวถึงเหตุผลที่ผู้โดยสารจะไม่ได้ให้ความสนใจกับการบรรยายคือการสื่อสารที่มีความปลอดภัยที่น่าเบื่อและล้มเหลวในการจับความสนใจ (ปาร์กเกอร์, 2006) บรรยายความปลอดภัยจึงจะได้รับการปรับแต่งเพื่อให้พวกเขาตอบสนองความต้องการและความสนใจของผู้ชมโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในคู่สุดท้ายของปีที่ผ่านหลายสายการบินจะมีการเปิดแบบดั้งเดิมในเที่ยวบินวิดีโอความปลอดภัยเป็นชิ้นบันเทิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่เหล่านี้คือแอร์นิวซีแลนด์ที่มีการผลิตในเที่ยวบินวิดีโอความปลอดภัยที่มีผู้เล่นจากทีมรักบี้แห่งชาติของนิวซีแลนด์และตัวละครจากภาพยนตร์ลอร์ดออฟเดอะริ (แจ็คสัน et al., & แจ็คสัน, 2001) และ The Hobbit (แบลค, et al . และแจ็คสัน, 2012) วิธีการดังกล่าวเพื่อความบันเทิงที่มุ่งเน้นที่จะบรรยายความปลอดภัยอาจจะมีความเหมาะสมอย่างยิ่งที่จะดึงดูดความสนใจของผู้โดยสารที่อายุน้อยกว่า การดูแลจะต้องแน่นอนว่าจะต้องดำเนินการวิธีการดังกล่าวไม่ได้เจือจางหรือสับสนข้อความความปลอดภัยหลัก.

เทคโนโลยีใหม่นอกจากนี้ยังอาจให้โอกาสที่น่าสนใจ การปรากฏตัวที่แพร่หลายของเทคโนโลยีขั้นสูงมาร์ทโฟนและแท็บเล็มีโอกาสที่จะใช้โปรแกรมที่สื่อสารข้อมูลด้านความปลอดภัยในลักษณะที่จะเหมาะกับผู้โดยสารที่เฉพาะเจาะจง โปรแกรมดังกล่าวสามารถใช้รูปแบบของเกมความปลอดภัยหรือบางรูปแบบ Interactive อื่น ๆ ที่มีศักยภาพในการที่จะมีส่วนร่วมไกลมากกว่าการบรรยายความปลอดภัยแบบดั้งเดิม ด้วยวิธีนี้ผู้โดยสารยังจะมีส่วนร่วมในการเรียนรู้การใช้งานซึ่งได้รับการแสดงที่จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าการเรียนรู้เรื่อย ๆ (เช่น Fr