posted a net loss of US$10.1mn but

posted a net loss of US$10.1mn but it returned to profit in 2010, posting a net profit of US$94.9mn, more than double its annual target. Further revenue growth in 2011 led to a 14% increase in profit, making Thai AirAsia one of the best-performing carriers in the region. A sign of the parent company's confidence in Thai AirAsia was its decision to list it on the Thai stock exchange in early 2012, with the airline hoping to raise THB6bn.
In a bid to compete with Thai AirAsia, Thai Airways established its own low-cost carrier, Nok Air. Nok Air is 49%-owned by Thai Airways, with the remainder owned by the Crown Property Bureau, the government-owned Krung Thai Bank (KTB), Dhipaya Insurance and private investors. With two Boeing 737-400s, the carrier started operations in June 2004 from Bangkok to six destinations: Chiang Mai, Khon Kaen, Udon Thani, Phitsanulok, Phuket and Had Yai.
The need to maintain passenger levels has encouraged closer links between Thai Airways and the smaller Nok Air. Since late 2009, Thai Airways has transferred some domestic routes to Nok Air, such as to Phitsanulok, Mae Hong Son and Khon Kaen. The airlines will also cooperate over scheduling, marketing and package holidays. The transfer of flights by Thai Airways was a vote of confidence in Nok Air, which returned to profit in Q408 following a restructuring programme. Nok Air posted net profit of THB220mn for 2011, despite the major flooding that forced it to move operations from Bangkok's Don Mueang airport in late 2011. With the airport having reopened in March 2012, the airline expects operations and revenue to pick up this year.
Nok is continuing to consolidate its position through an ongoing fleet expansion programme. It plans to increase its fleet to 10 aircraft in 2012. This will support its expansion in the region, after Nok Air launched its first international route in April 2012 flying from Bangkok to Nanjing in China. Nok Air is planning to launch an initial public offering (IPO) in the second half of 2013 in order to attract greater investment. The airline will offer up to 30% of the company, in an effort to raise THB2-3bn.
Low-cost airlines should be well placed to succeed in Thailand, largely due to the country's unique competitive advantages – a geographical location in the heart of the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN), as well as being just a four-hour flight away from some of the most important Chinese and Indian urban centres.
Looking to gain some of this new market share, Australian low-cost airline Jetstar Airways started direct flights between Bangkok and Melbourne and Phuket and Sydney from November 2006. Jetstar, a wholly owned subsidiary of Qantas, flies both routes three times a week, using Airbus A330-200 aircraft.
The recovering tourism sector encouraged a number of new airline start-ups in Thailand, following a period of retrenchment and consolidation during the economic slowdown. Three new carriers began

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลงรายการบัญชีขาดทุนสุทธิของ.1mn สหรัฐอเมริกา $10 แต่กลับมาทำกำไรในปี 2553 การลงรายการบัญชีกำไรสุทธิของสหรัฐอเมริกา $94 .9mn มากกว่าคู่ของเป้าหมายประจำปี เพิ่มเติมรายได้เติบโตนำไปสู่การเพิ่มขึ้น 14% กำไร ทำ Thai AirAsia หนึ่งของสายการบินที่ประสิทธิภาพดีที่สุดในภูมิภาค เครื่องหมายของความเชื่อมั่นของบริษัทแม่ในไทยแอร์เอเชียได้ตัดสินใจที่จะแสดงบนทรัพย์ 2555 มีสายการบินหวังยก THB6bn.
ในการเสนอราคาให้สามารถแข่งขันกับไทยแอร์เอเชีย สายการบินไทยก่อตั้งบริษัทขนส่งเองต้นทุนต่ำ นกแอร์ นกแอร์ได้เป็น 49% โดยสายการบินไทย กับส่วนเหลือเป็นของสำนัก งานทรัพย์สินคราวน์ รัฐบาลเป็นเจ้าของกรุงไทยธนาคาร (KTB), Dhipaya ประกัน และนักลงทุนส่วนตัว กับโบอิง 737 สอง-400s บริษัทขนส่งเริ่มดำเนินงานในเดือน 2004 มิถุนายนจากกรุงเทพสู่จุดหมาย 6: เชียงใหม่ ขอนแก่น อุดรธานี พิษณุโลก ภูเก็ต และได้ใหญ่
ต้องรักษาระดับผู้โดยสารได้สนับสนุนให้เชื่อมโยงใกล้ชิดระหว่างการบินไทยและนกแอร์เล็กลง ตั้งแต่ปลายปี 2009 บริษัทการบินไทยมีแล้วบางเส้นทางภายในประเทศให้นกแอร์ เช่นไปพิษณุโลก Mae Hong Son และขอนแก่น สายการบินจะยังให้ความร่วมมือผ่านการจัดกำหนดการ การตลาด และแพคเกจวันหยุด การโอนย้ายเที่ยวบินการบินไทยมีความเชื่อมั่นของคะแนนใน Nok Air ซึ่งส่งกลับให้กำไรใน Q408 ตามหลักสูตรโครงสร้าง นกแอร์ลงรายการบัญชีกำไรสุทธิของ THB220mn สำหรับ 2011 แม้มีวิชาที่น้ำท่วมที่บังคับมันให้ย้ายการดำเนินการของสนามบินดอนเมืองในปลายปี 2554 มีสนามบินที่มีการเปิดอีกครั้งในเดือน 2012 มีนาคม สายการบินคาดว่าการดำเนินงานและรายได้จะรับปีนี้
นกอย่างต่อเนื่องเพื่อรวมตำแหน่งผ่านโครงการการขยายกองเรืออย่างต่อเนื่อง เรื่องแผนการเพิ่มของกองการบิน 10 ในปี 2555 นี้จะสนับสนุนการขยายตัวในภูมิภาค หลังจากนกแอร์เปิดเส้นทางของนานาชาติในเดือน 2012 เมษายนเดินทางจากกรุงเทพสู่หนานในประเทศจีน นกแอร์กำลังวางแผนที่จะเปิดให้ประชาชนครั้งแรก (IPO) ในครึ่งหลังของปี 2013 เพื่อดึงดูดการลงทุนมากขึ้น สายการบินจะมีถึง 30% ของบริษัท ในความพยายามที่จะยก THB2-3bn.
สายการบินต้นทุนต่ำควรจะวางไว้อย่างดีจะประสบความสำเร็จในประเทศไทย ส่วนใหญ่เนื่องจากข้อดีแข่งขันเฉพาะประเทศ – เป็นที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ในระดับของการสมาคมเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ประเทศ (อาเซียน), และมีเพียง 4 ชั่วโมงบินเก็บจากของสำคัญที่สุดที่จีน และอินเดียเมืองศูนย์
กำลังมองหาเพื่อของหุ้นนี้ตลาดใหม่ ออสเตรเลียโลว์คอสต์บิน Jetstar Airways เริ่มต้นเที่ยวบินตรงระหว่างกรุงเทพ และเมลเบิร์น และภูเก็ตซิดนีย์จาก 2549 พฤศจิกายน Jetstar บริษัทเจ้าของทั้งหมดของ Qantas บินยังเส้นทางทั้งสองสามครั้งต่อสัปดาห์ ใช้เครื่องบินแอร์บัส A330-200.
จำนวนตอัพสายการบินใหม่ในประเทศไทย การส่งเสริมภาคการท่องเที่ยวเริ่มฟื้นตัว ตามระยะเวลาของการตัดทอนและการรวมระหว่างการชะลอตัวทางเศรษฐกิจ เริ่มต้น 3 สายใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โพสต์มีผลขาดทุนสุทธิ US $ 10.1 ล้านใบ แต่มันกลับมามีกำไรในปี 2010 โพสต์กำไรสุทธิ US $ 94.9mn เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเป้าหมายประจำปีของ เติบโตของรายได้ต่อไปในปี 2011 นำไปสู่การเพิ่มขึ้น 14% ในกำไรทำให้ไทยแอร์เอเชียเป็นหนึ่งในผู้ให้บริการที่ดีที่สุดที่มีประสิทธิภาพในภูมิภาค สัญลักษณ์ของความเชื่อมั่นของ บริษัท แม่ในไทยแอร์เอเชียคือการตัดสินใจที่จะแสดงมันในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยในช่วงต้นปี 2012 กับสายการบินหวังที่จะยกระดับ THB6bn
ในการเสนอราคาเพื่อแข่งขันกับ บริษัท ไทยแอร์เอเชียการบินไทยจัดตั้งขึ้นต้นทุนต่ำของตัวเอง ผู้ให้บริการการบินนกแอร์ นกแอร์เป็น 49% ถือหุ้นโดยสายการบินไทยกับส่วนที่เหลือเป็นของสำนักงานทรัพย์สินส่วนพระมหากษัตริย์ธนาคารกรุงไทยที่รัฐบาลเป็นเจ้าของ (KTB) บริษัท ทิพยประกันภัยและการลงทุนภาคเอกชน กับสองโบอิ้ง 737-400s, ผู้ให้บริการที่เริ่มการดำเนินงานในมิถุนายน 2004 จากกรุงเทพฯถึงหกสถานที่: เชียงใหม่, ขอนแก่น, อุดรธานี, พิษณุโลก, ภูเก็ตและหาดใหญ่
จำเป็นต้องรักษาระดับผู้โดยสารได้รับการส่งเสริมการเชื่อมโยงที่ใกล้ชิดระหว่างไทยแอร์เวย์และ มีขนาดเล็กกว่านกแอร์ ตั้งแต่ช่วงปลายปี 2009 การบินไทยได้โอนบางเส้นทางในประเทศที่จะบินนกแอร์เช่นพิษณุโลกแม่ฮ่องสอนและขอนแก่น สายการบินยังจะให้ความร่วมมือในการจัดตารางเวลาการตลาดและการแพคเกจวันหยุด การถ่ายโอนของเที่ยวบินโดยสายการบินไทยเป็นคะแนนความเชื่อมั่นในการบินนกแอร์ที่กลับมากำไรใน Q408 ต่อไปนี้การปรับโครงสร้าง นกแอร์มีกำไรสุทธิสำหรับ THB220mn 2011, แม้จะมีน้ำท่วมใหญ่ที่บังคับให้มันที่จะย้ายการดำเนินงานสนามบินดอนเมืองกรุงเทพฯในช่วงปลายปี 2011 ด้วยสนามบินที่มีการเปิดออกอีกมีนาคม 2012 สายการบินที่คาดว่าการดำเนินงานและรายได้ที่จะรับในปีนี้
นกยังคงรวมตำแหน่งของตนผ่านโปรแกรมการขยายตัวรวดเร็วอย่างต่อเนื่อง มันวางแผนที่จะเพิ่มอย่างรวดเร็วถึง 10 ลำในปี 2012 นี้จะรองรับการขยายตัวในภูมิภาคหลังจากที่นกแอร์เปิดเส้นทางระหว่างประเทศเป็นครั้งแรกในเมษายน 2012 การบินจากกรุงเทพฯไปยังหนานจิงในประเทศจีน นกแอร์กำลังวางแผนที่จะเปิดเสนอขายครั้งแรก (IPO) ในช่วงครึ่งหลังของปี 2013 เพื่อที่จะดึงดูดการลงทุนมากขึ้น สายการบินจะมีถึง 30% ของ บริษัท ในความพยายามที่จะยกระดับ THB2-3bn
สายการบินต้นทุนต่ำควรจะวางไว้อย่างดีจะประสบความสำเร็จในประเทศไทยส่วนใหญ่จะได้เปรียบในการแข่งขันของประเทศที่ไม่ซ้ำกัน - ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์อยู่ในใจกลางของ สมาคมประชาชาติเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (อาเซียน) รวมทั้งเป็นเพียงแค่การบินสี่ชั่วโมงห่างจากบางส่วนของเมืองที่สำคัญที่สุดของจีนและอินเดีย
กำลังมองหาที่จะได้รับบางส่วนของส่วนแบ่งการตลาดใหม่นี้สายการบินต้นทุนต่ำของออสเตรเลียเจ็ตสตาแอร์เวย์ เริ่มเที่ยวบินตรงระหว่างกรุงเทพฯและเมลเบิร์นและซิดนีย์ภูเก็ตตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนปี 2006 เจ็ตสตาซึ่งเป็น บริษัท ในเครือของแควนตัสบินเส้นทางทั้งสามครั้งต่อสัปดาห์โดยใช้เครื่องบินแอร์บัส A330-200 เครื่องบิน
ภาคการท่องเที่ยวฟื้นตัวสนับสนุนจำนวนของการเริ่มต้นใหม่ของสายการบิน -ups ในประเทศไทยตามระยะเวลาของการตัดทอนและการควบรวมกิจการในช่วงที่ภาวะเศรษฐกิจชะลอตัว สามบริการใหม่เริ่ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โพสต์ขาดทุน US $ 10.1mn แต่มันกลับกำไรในปี 2010 , การโพสต์กำไรของ $ 94.9mn มากกว่าสองเท่า เป้าหมายประจำปีของ รายได้เติบโตต่อไปในปี 2011 ทำให้เพิ่มเป็น 14% ในกำไร ทำให้ไทยแอร์เอเชียเป็นหนึ่งในการแสดงที่ดีที่สุดผู้ให้บริการในภูมิภาค เป็นสัญลักษณ์ของความเชื่อมั่นจากบริษัทแม่ในไทย แอร์เอเชีย คือ การตัดสินใจของ รายการ ในตลาดหลักทรัพย์ไทยในช่วงต้นปี 2012กับสายการบินหวังที่จะเพิ่ม thb6bn .
ในการเสนอราคาเพื่อแข่งขันกับสายการบินไทยแอร์เอเชีย , สายการบินไทยก่อตั้งสายการบิน ต้นทุนต่ำของนกแอร์ . สายการบินนกแอร์เป็น 49% ที่เป็นเจ้าของโดยการบินไทยกับส่วนที่เหลือของสำนักงานทรัพย์สินส่วนพระมหากษัตริย์ ที่เป็นเจ้าของ ธนาคารกรุงไทย ( KTB ) , บริษัท ทิพยประกันภัย และนักลงทุนเอกชน รุ่นที่ 2 737-400s ด้วย ,ผู้ให้บริการเริ่มต้นการดำเนินการในเดือนมิถุนายนปี 2004 จากกรุงเทพฯ ไปหกสถานที่ : เชียงใหม่ อุดรธานี ขอนแก่น พิษณุโลก ภูเก็ต และหาดใหญ่ .
ต้องรักษาระดับของผู้โดยสารได้รับการสนับสนุนการเชื่อมโยงใกล้ชิดระหว่างการบินไทยและนกแอร์ขนาดเล็ก . ตั้งแต่ปลายปี 2552 การบินไทยได้ย้ายเส้นทางในประเทศกับนกแอร์ เช่น พิษณุโลก แม่ฮ่องสอน และขอนแก่นสายการบินยังจะร่วมมือมากกว่าการวางแผนการตลาดและแพคเกจวันหยุด . การถ่ายโอนของเที่ยวบิน โดยการบินไทยได้ให้ความมั่นใจในนกแอร์ ซึ่งกลับมากำไรหลักมาจากตามโครงสร้างหลักสูตร สายการบินนกแอร์ ประกาศผลกำไรสุทธิของ thb220mn 2011 แม้จะมีน้ำท่วมใหญ่ที่ถูกบังคับให้ย้ายการดำเนินงานจากกรุงเทพฯสนามบินดอนเมืองในปลายปี 2011กับสนามบินที่มีการเปิดในเดือนมีนาคม 2012 สายการบินคาดว่าการดําเนินงานและรายได้รับปีนี้
นกยังคงรวมตำแหน่งผ่านอย่างต่อเนื่องการขยายตัวไปอย่างรวดเร็ว ) มีแผนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 10 อากาศยานในปี 2012 นี้จะสนับสนุนการขยายตัวในภูมิภาคหลังจากที่นกแอร์เปิดเส้นทางระหว่างประเทศเป็นครั้งแรกในเดือนเมษายน 2012 บินจากกรุงเทพไปหนานจิงในประเทศจีน นกแอร์จะเปิดเสนอขายครั้งแรก ( IPO ) ในช่วงครึ่งหลังของปี 2556 เพื่อดึงดูดการลงทุนมากขึ้น สายการบินจะให้ถึง 30% ของ บริษัท ในความพยายามที่จะเพิ่ม thb2-3bn .
สายการบินต้นทุนต่ำควรจะวางไว้อย่างดีที่จะประสบความสำเร็จในไทยส่วนใหญ่เนื่องจากการเป็นประเทศที่เป็นเอกลักษณ์และตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ได้เปรียบ ใน หัวใจ ของ สมาคมประชาชาติแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ( อาเซียน ) เช่นเดียวกับการเป็นเพียงแค่สี่ชั่วโมงห่างจากบางส่วนของจีนที่สำคัญที่สุดและศูนย์เมืองอินเดีย
ที่ต้องการได้รับบางส่วนตลาดใหม่สายการบินต้นทุนต่ำเจ็ทสตาร์แอร์เวย์ออสเตรเลียเริ่มเที่ยวบินตรงระหว่างกรุงเทพฯ และภูเก็ต และซิดนีย์ และเมลเบิร์น ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2549 Jetstar , ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของแควนตัสในเส้นทางบินทั้งสามครั้งต่อสัปดาห์ โดยใช้เครื่องบินแอร์บัส a330-200 .
ฟื้นฟูภาคการท่องเที่ยวมีจำนวนของ start-ups สายการบินใหม่ในไทยต่อไปนี้ระยะเวลาของการรวมในช่วงภาวะเศรษฐกิจชะลอตัว สามผู้ให้บริการใหม่เริ่ม