Modifying the fuel offers a simple

Modifying the fuel offers a simple way to control these emissions
as many researchers reported in literatures that the usefulness
of water–diesel emulsion on performance improvement and
emission reduction of diesel engines. Water added diesel can reduce
NOx and smoke simultaneously. NO emission decreased drastically
due to thermal, dilution and chemical effects (enhancement
of OH radicals) of water [1]. Smoke reduction may be due to
improvement in mixing rate of fuel with air by micro-explosion
phenomenon and increase in premixed combustion phase due to
long ignition delay [2]. The effect of water–diesel ratio up to 0.8
by mass was studied and reported a reduction in NOx about 60%
and smoke about 50–70% at a given load (BMEP of 5.31 kg/cm2)
[2]. However, at lower loads, they reported a slight increase in BSFC
compared to operation on plain diesel as a result of overcooling
and over mixing of the charge. Frederic Barnaud et al. reported oxides
of nitrogen, smoke and particulate emission at 0.13:1 water–
diesel ratio could reduce up to 30%, 80% and 50% respectively [3].
In addition, a further reduction in particulate emission of up to
90% was obtained with the use of an oxidation catalyst. The author
studied extensively on water–diesel emulsions with ratio of 0.3:1,
0.4:1, 0.5:1 and 0.6:1, and concluded that NOx and smoke reduction
with 0.4:1 and 0.5:1 water to diesel ratio at full load was about
33.8% and 42%, 25% and 48% respectively [4]. However, there is an
increase in CO and HC levels and drop in brake thermal efficiency
at lower loads. Sheng et al. conducted experiments to study the
combustion mechanism of water in diesel fuel emulsion spray in
a combustion bomb and simulated road-load conditions. They reported
smoke decreased up to 30% and NOx level also decreased,
and the water fraction of 6–15% had no significant effect on engine
smoke [5]. Anna lif et al. reported that there is a reduction in NOx
and particulate matter but increase in CO and HC emissions level
with the increasing the water content in the fuel [6]. In addition,
they reviewed also effects of use of water–vegetable oil and
water–biodiesel emulsion in diesel engines. Nadeem et al. reported
that water emulsification has a potential of significantly reduce the
formation of NOx, CO, SOx, particulate matter, soot and hydrocarbons
[7]. They extensively studied the effect of temperature, stirring
speed and mixing time on emulsion formulation and
reported gemini surfactant (trade mark of the surfactant formulated
by them) has much finer and better distributed water droplets
as compared to those stabilized by conventional surfactant.
This information is important as formulation of water–diesel
emulsion needs suitable surfactant. Kadota et al. reviewed recent
advances in the combustion of water–fuel emulsion, phenomenological
burning process, ignition process, the flame phenomena
including soot concentration profile, etc. [8]. They concluded that
water emulsion has high potential to increase thermal efficiency
and suppress the emissions such as soot, PAH, carbonaceous residue
and they also stressed the needs of more experimental tests
to identify the dominant mechanism and its full potential. Cherng
et al. conducted experiments and compared with w/o two phase
emulsion with O/W/O three phase emulsion and they reported that
three phase emulsion reduces bsfc, CO and NOx emission as compared
to two phase emulsion (W/O) [9]. Water-in-oil emulsion is
more suitable for diesel engines applications. This means water is
enclosed by oil droplet resulting in micro-explosion diesel surrounded
water particle. Micro-explosion would occur when low
boiling point of liquid (like water) surrounded by a high boiling
point of liquid such as diesel. As the heat transfer takes place from
diesel to water during compression stroke in diesel engines, the
low boiling point goes to unstable superheated state leading to micro-
explosion resulting in better mixing of fuel with air. The phenomenon
is discussed in detailed in latter section. PM and NO
emission decreased drastically and water–diesel emulsion has
advantage of no need of huge change in infrastructure [10]. The
use of water–diesel emulsion in diesel engines not only reduces
NOx and particulate emissions simultaneously, it could also improve
fuel economy at higher loads [2,4]. Abu-Zaid M. studied
the effect of water–diesel emulsion with different ratio of 0, 5,
10, 15 and 20 on performance and exhaust temperature of a diesel
engine and concluded the average increase in the brake thermal
efficiency for 20% water–diesel emulsion is approximately 3.5%
[11]. However, emulsified fuels have the problem of increase in
CO, HC and rate of pressure rise.
The water–diesel emulsion along with other techniques such as
EGR and different injection timing. could also give high beneficial
results to overcome some problems. It is reported a 55% reduction

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิงเสนอวิธีง่าย ๆ ในการควบคุมมลพิษเหล่านี้ตามที่นักวิจัยหลายรายงานในกวีนิพนธ์ที่ประโยชน์ของอิมัลชันน้ำ – น้ำมันดีเซลในการปรับปรุงประสิทธิภาพ และลดมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซล น้ำเพิ่มสามารถลดดีเซลNOx และสูบบุหรี่พร้อมกัน ไม่มีมลพิษลดลงอย่างมากเนื่องจากผลกระทบความร้อน เจือจาง และสารเคมี (เพิ่มของอนุมูล OH) ของน้ำ [1] ลดควันอาจจะในการผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศโดยไมโครกระจายปรากฏการณ์และเพิ่มในขั้นตอนการเผาไหม้ที่หยดเนื่องจากหน่วงเวลาจุดระเบิดยาว [2] ผลของอัตราส่วนน้ำ – น้ำมันดีเซลสูงถึง 0.8โดยมวลเป็นศึกษา และรายงานการลด NOx ประมาณ 60%และประมาณ 50-70% ที่โหลดที่กำหนด (BMEP ของ 5.31 กก.ซม. 2)[2] . อย่างไรก็ตาม ที่โหลดลดลง พวกเขารายงานการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยใน BSFCเมื่อเทียบกับการกับดีเซลธรรมดาจาก overcoolingและการผสมเกินของค่าธรรมเนียม เฟรเดอริค Barnaud ร้อยเอ็ดรายงานออกไซด์การปล่อยไนโตรเจน ควัน และอนุภาคที่ 0.13:1 น้ำ –อัตราส่วนดีเซลอาจลดถึง 30%, 80% และ 50% ตามลำดับ [3]นอกจากนี้ การลดการปล่อยฝุ่นถึง90% ได้รับ ด้วยการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน ผู้เขียนศึกษาอย่างกว้างขวางในอิมัลชันน้ำ – ดีเซลมีอัตราส่วนของ 0.3:10.4:1, 0.5:1 และ 0.6:1 และสรุปว่า NOx และลดควันน้ำ 0.4:1 และ 0.5:1 ให้ดีเซล อัตราที่โหลดเต็มกำลัง33.8% และ 42%, 25% และ 48% ตามลำดับ [4] อย่างไรก็ตาม มีการเพิ่มในระดับ CO และ HC และวางในการระบายความร้อนเบรกที่โหลดต่ำ Sheng ร้อยเอ็ดดำเนินการทดลองเพื่อศึกษาการกลไกการเผาไหม้ของน้ำสเปรย์อิมัลชันของน้ำมันดีเซลในระเบิดเผาไหม้และถนนจำลองสภาวะ พวกเขารายงานควันลดลงถึง 30% และยัง ลดลง ระดับ NOxและเศษน้ำ 6-15% ไม่มีผลสำคัญในเครื่องยนต์ควัน [5] แอนนา lif ร้อยเอ็ดรายงานว่า มีการลด NOxและเรื่องฝุ่นละอองแต่เพิ่มระดับการปล่อยก๊าซ CO และ HCด้วยการเพิ่มปริมาณน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง [6] นอกจากนี้นอกจากนี้ตรวจสอบผลกระทบของการใช้น้ำมันพืช – น้ำ และอิมัลชันน้ำ – ไบโอดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซล รายงาน Nadeem ร้อยเอ็ดemulsification ปริมาณน้ำที่มีศักยภาพการลดการการก่อตัวของ NOx, CO, SOx เรื่องฝุ่น เขม่า และไฮโดรคาร์บอน[7] นี้จะศึกษาผลของอุณหภูมิ กวนอย่างกว้างขวางความเร็วและการผสมเวลาบนชั่นสูตร และราศีเมถุน surfactant ที่รายงาน (เครื่องหมายการค้าของ surfactant ที่ผสมโดยให้มีหยดน้ำขึ้นมาก และกระจายได้ดีเมื่อเทียบกับที่เสถียร ด้วย surfactant ที่ทั่วไปข้อมูลนี้เป็นสิ่งสำคัญเป็นสูตรของน้ำ – ดีเซลอิมัลชั่นต้องการ surfactant ที่เหมาะสม Kadota ร้อยเอ็ดตรวจสอบล่าสุดความก้าวหน้าในการสันดาปของเชื้อเพลิง – น้ำอิมัลชัน phenomenologicalเขียนกระบวนการ กระบวนการจุดระเบิด ปรากฏการณ์ที่เปลวไฟรวมทั้งรายละเอียดเข้มข้นฟุ้ง ฯลฯ [8] พวกเขาสรุปว่าน้ำอิมัลชันที่มีศักยภาพสูงในการเพิ่มประสิทธิภาพความร้อนและระงับการปล่อยเช่นเขม่า หน้าผา carbonaceous กากและพวกเขายังเน้นความต้องการของการทดสอบทดลองเพิ่มเติมระบุกลไกที่โดดเด่นและเต็มศักยภาพ เชิงร้อยเอ็ดดำเนินการทดลอง และเมื่อเทียบกับเยนสองเฟสอิมัลชันกับ O/W/O สามเฟสอิมัลชัน และพวกเขารายงานว่าเมื่อเทียบกับการปล่อย CO และ NOx เป็นสามเฟสอิมัลชันลด bsfcการอิมัลชันเฟสสอง (เยน) [9] เป็นอิมัลชันน้ำในน้ำมันเพิ่มเติมเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งหมายความว่า น้ำล้อมรอบ ด้วยหยดน้ำมันในดีเซลระเบิดขนาดเล็กล้อมรอบอนุภาคน้ำ ไมโครระเบิดจะเกิดขึ้นเมื่อต่ำจุดเดือดของของเหลว (เช่นน้ำ) ที่ล้อมรอบ ด้วยจุดเดือดสูงจุดของเหลวเช่นดีเซล เป็นความร้อนที่ ถ่ายโอนจากเครื่องยนต์ดีเซลน้ำในระหว่างการบีบอัดในเครื่องยนต์ดีเซล การจุดเดือดต่ำไปจากสถานะไอดงไม่เสถียรไปไมโคร-การระเบิดที่เกิดขึ้นผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ ปรากฏการณ์กล่าวถึงในรายละเอียดในส่วนหลังนี้ PM และไม่มลพิษลดลงอย่างมาก และมีอิมัลชันน้ำ – น้ำมันดีเซลประโยชน์จากความต้องการของการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างพื้นฐาน [10] การไม่เพียงลดการใช้อิมัลชันน้ำ – น้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลการปล่อย NOx และอนุภาค พร้อมกัน ก็ยังดีfuel economy at higher loads [2,4]. Abu-Zaid M. studiedthe effect of water–diesel emulsion with different ratio of 0, 5,10, 15 and 20 on performance and exhaust temperature of a dieselengine and concluded the average increase in the brake thermalefficiency for 20% water–diesel emulsion is approximately 3.5%[11]. However, emulsified fuels have the problem of increase inCO, HC and rate of pressure rise.The water–diesel emulsion along with other techniques such asEGR and different injection timing. could also give high beneficialresults to overcome some problems. It is reported a 55% reduction

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิงเสนอวิธีง่ายๆในการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเหล่านี้
เป็นนักวิจัยหลายคนรายงานในวรรณกรรมที่ประโยชน์
ของอิมัลชันน้ำดีเซลในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานและ
ลดการปล่อยก๊าซของเครื่องยนต์ดีเซล น้ำเพิ่มดีเซลสามารถลด
NOx และควันพร้อมกัน ไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงอย่างเห็นได้ชัด
เนื่องจากความร้อนและผลกระทบที่เจือจางสารเคมี (การเพิ่มประสิทธิภาพ
ของอนุมูล OH) น้ำ [1] ลดควันอาจจะเกิดจาก
การปรับปรุงในอัตราของน้ำมันเชื้อเพลิงผสมกับอากาศโดยไมโครระเบิด
ปรากฏการณ์และการเพิ่มขึ้นในขั้นตอนการเผาไหม้ผสมเนื่องจาก
ความล่าช้าในการจุดระเบิดยาว [2] ผลของอัตราส่วนน้ำดีเซลได้ถึง 0.8
โดยมวลได้ศึกษาและมีการรายงานการลด NOx ประมาณ 60%
และควันประมาณ 50-70% ที่โหลดที่กำหนด (BMEP ของ 5.31 กก. / cm2)
[2] อย่างไรก็ตามในการโหลดต่ำกว่าพวกเขารายงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยใน BSFC
เมื่อเทียบกับการดำเนินงานเกี่ยวกับดีเซลธรรมดาเป็นผลมาจาก overcooling
และมากกว่าการผสมของเสียค่าใช้จ่าย เฟรเดริก Barnaud et al, รายงานออกไซด์
ของไนโตรเจนและการปล่อยควันฝุ่นละอองที่ 0.13: 1 น้ำ
. อัตราส่วนดีเซลสามารถลดได้ถึง 30%, 80% และ 50% ตามลำดับ [3]
นอกจากนี้ยังลดลงต่อไปในการปล่อยอนุภาคสูงสุดถึง
90% ที่ได้รับ ด้วยการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน ผู้เขียน
ศึกษาอย่างกว้างขวางในอิมัลชันน้ำดีเซลในอัตราส่วน 0.3: 1,
0.4: 1, 0.5: 1 และ 0.6: 1 และสรุปได้ว่า NOx และการลดควัน
กับ 0.4: 1 และ 0.5: 1 น้ำอัตราส่วนดีเซลที่โหลดเต็ม เป็นเรื่องเกี่ยวกับ
33.8% และ 42%, 25% และ 48% ตามลำดับ [4] แต่มีการ
เพิ่มขึ้นใน CO HC และระดับและการลดลงของประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรก
ที่แรงต่ำ Sheng et al, ทำการทดลองเพื่อศึกษา
กลไกการเผาไหม้ของน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลสเปรย์อิมัลชันใน
ระเบิดการเผาไหม้และการจำลองสภาพถนนโหลด พวกเขาได้รายงาน
ควันลดลงถึง 30% และระดับ NOx ยังลดลง
และส่วนของน้ำ 6-15% ไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในเครื่องมือ
ควัน [5] แอนนา LIF et al, รายงานว่ามีการลดลงใน NOx
และอนุภาค แต่เพิ่มขึ้นใน CO HC และปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับ
ที่มีการเพิ่มปริมาณน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง [6] นอกจากนี้
พวกเขายังมีการตรวจสอบผลกระทบของการใช้น้ำมันน้ำผักและ
น้ำอิมัลชันไบโอดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซล Nadeem et al, รายงาน
ว่า emulsification น้ำมีศักยภาพในการอย่างมีนัยสำคัญลด
การก่อตัวของ NOx, CO, SOx เรื่องฝุ่นละอองเขม่าและไฮโดรคาร์บอน
[7] พวกเขาอย่างกว้างขวางศึกษาผลของอุณหภูมิกวน
ความเร็วและระยะเวลาการผสมในสูตรอิมัลชันและ
รายงานลดแรงตึงผิวราศีเมถุน (เครื่องหมายทางการค้าของแรงตึงผิวสูตร
โดยพวกเขา) มีปลีกย่อยมากและจัดจำหน่ายที่ดีกว่าหยดน้ำ
เมื่อเทียบกับผู้ที่มีความเสถียรโดยการลดแรงตึงผิวธรรมดา.
ข้อมูลนี้เป็นข้อมูล ที่สำคัญเป็นสูตรน้ำดีเซล
อิมัลชันต้องการลดแรงตึงผิวที่เหมาะสม Kadota et al, การตรวจสอบที่ผ่านมา
ความก้าวหน้าในการเผาไหม้ของอิมัลชันน้ำเชื้อเพลิงปรากฏการณ์
กระบวนการเผาไหม้กระบวนการเผาไหม้ปรากฏการณ์เปลวไฟ
รวมถึงรายละเอียดความเข้มข้นของเขม่าควันและอื่น ๆ [8] พวกเขาสรุปว่า
น้ำอิมัลชันที่มีศักยภาพสูงในการเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อน
และปราบปรามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเช่นเขม่า PAH กากคาร์บอน
และพวกเขายังเน้นความต้องการของการทดสอบการทดลองมากขึ้น
ในการระบุกลไกโดดเด่นและเต็มศักยภาพ เชิง
et al, ดำเนินการทดลองและเมื่อเทียบกับ w / o เฟสสอง
อิมัลชันที่มี O / W / O สามเฟสอิมัลชันและพวกเขารายงานว่า
สามเฟสอิมัลชันลด bsfc, CO และการปล่อยก๊าซ NOx เมื่อเทียบ
สองเฟสอิมัลชัน (W / O) [9] น้ำในน้ำมันอิมัลชันเป็น
มากขึ้นเหมาะสำหรับการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งหมายความว่าน้ำจะถูก
ล้อมรอบด้วยหยดน้ำมันที่มีผลในไมโครระเบิดดีเซลล้อมรอบ
อนุภาคน้ำ Micro-ระเบิดจะเกิดขึ้นเมื่อต่ำ
จุดเดือดของของเหลว (เช่นน้ำ) ล้อมรอบด้วยสูงเดือด
จุดของของเหลวเช่นดีเซล ขณะที่การถ่ายเทความร้อนที่เกิดขึ้นจาก
ดีเซลลงไปในน้ำในช่วงจังหวะการบีบอัดในเครื่องยนต์ดีเซลที่
มีจุดเดือดต่ำไปไม่เสถียรยวดยิ่งรัฐนำไปสู่ไมโคร
ระเบิดที่เกิดขึ้นในการผสมที่ดีขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศ ปรากฏการณ์ที่
จะกล่าวถึงในรายละเอียดในส่วนหลัง ส่วนตัวและไม่มีการ
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงอย่างเห็นได้ชัดและน้ำดีเซลอิมัลชันมี
ประโยชน์จากความจำเป็นของการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในโครงสร้างพื้นฐาน [10]
การใช้งานของอิมัลชันน้ำดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียง แต่ช่วยลด
NOx และอนุภาคการปล่อยพร้อมกันก็ยังสามารถปรับปรุง
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แรงสูง [2,4] อาบู Zaid เอ็มการศึกษา
ผลกระทบของอิมัลชันน้ำดีเซลที่มีอัตราส่วนที่แตกต่างกันของ 0, 5,
10, 15 และ 20 ต่อประสิทธิภาพการทำงานและไอเสียอุณหภูมิดีเซล
เครื่องยนต์และได้ข้อสรุปการเพิ่มขึ้นของค่าเฉลี่ยในการระบายความร้อนเบรก
มีประสิทธิภาพ 20% น้ำ ดีเซลอิมัลชันจะอยู่ที่ประมาณ 3.5%
[11] อย่างไรก็ตามเชื้อเพลิง emulsified มีปัญหาของการเพิ่มขึ้นใน
CO, HC และอัตราการเพิ่มขึ้นของความดัน.
อิมัลชันน้ำดีเซลพร้อมกับเทคนิคอื่น ๆ เช่น
EGR และระยะเวลาในการฉีดที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังสามารถให้ประโยชน์สูง
ผลที่จะเอาชนะปัญหาบางอย่าง มีรายงานการลดลง 55%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิงเสนอวิธีง่ายๆในการควบคุมการปล่อยก๊าซเหล่านี้เป็นนักวิจัยหลายคนได้รายงานในวรรณคดีที่เป็นประโยชน์น้ำ–ดีเซลอิมัลชันในการปรับปรุงประสิทธิภาพและการลดมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซล เพิ่มน้ำดีเซลสามารถลดไนโตรเจนออกไซด์และควันพร้อมกัน ไม่มีการลดลงอย่างรวดเร็วในเนื่องจากความร้อน การเจือจางและผลทางเคมี ( เพิ่มโอ อนุมูลอิสระ ) ของน้ำ [ 1 ] อาจจะเกิดจากการลดควันในการปรับปรุงอัตราการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศโดยการระเบิดขนาดเล็กปรากฏการณ์และการเพิ่มมื้ออาหารจากการเผาไหม้ เฟสการจุดระเบิดล่าช้ายาว [ 2 ] ผลกระทบของน้ำต่อได้ถึง 0.8 –ดีเซลโดยมวลที่ถูกศึกษาและรายงานการลดลงในอัตราประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์และควันประมาณ 50 – 70 % ที่ให้โหลด ( bmep ของ 5.31 kg / cm2 )[ 2 ] แต่ที่โหลดต่ำ พวกเขารายงานการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับการผ่าตัดแบบธรรมดา ดีเซล ผลของ overcoolingและการผสมของค่าใช้จ่าย เฟรดเดอริค barnaud et al . รายงาน กไซด์ของไนโตรเจน , ควันและฝุ่นละอองมลพิษที่ 0.13:1 น้ำจำกัดส่วนดีเซลจะลดถึง 30% 80% และ 50% ตามลำดับ [ 3 ]นอกจากนี้ การลดลงต่อไปในอนุภาคไอเสียขึ้น90 % ได้ด้วยการใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน . ผู้เขียนการศึกษาอย่างกว้างขวางในน้ำในอัตราส่วน 0.3:1 –ดีเซล ,0.4:1 0.5 0.6:1 , และ , NOx และลดควันดำ และสรุปได้ว่ากับ 0.4:1 น้ำ 0.5 และเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดเต็มเรื่องอัตราส่วน33.8% และ 42 25% , และ 48 ตามลำดับ [ 4 ] อย่างไรก็ตาม มีเพิ่มขึ้นและลดลงในระดับ HC CO และประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรกที่โหลดต่ำ Sheng et al . ทำการทดลองเพื่อศึกษากลไกการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดีเซลในสเปรย์น้ำอิมัลชันระเบิดการเผาไหม้ และถนนจำลองโหลด เงื่อนไข พวกเขารายงานควันลดลงถึง 30 % และ NOx ระดับก็ลดลงและน้ำ ส่วน 6 – 15 % ไม่มีผลต่อเครื่องยนต์ควัน [ 5 ] แอนนา ลิฟ et al . รายงานว่ามีการลดลงในซีรั่มปริมาณฝุ่น แต่เพิ่มระดับการปล่อยก๊าซ CO และ HCกับการเพิ่มปริมาณน้ำในเชื้อเพลิง [ 6 ] นอกจากนี้พวกเขาตรวจสอบ นอกจากนี้ผลของการใช้น้ำ และน้ำมันพืช และอิมัลชันน้ำ–ไบโอดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซล Nadeem et al . รายงานน้ำโปรโมชั่นมีศักยภาพลดการเกิด NOx , CO , Sox , ฝุ่นละออง , เขม่า และสารไฮโดรคาร์บอน[ 7 ] พวกเขาอย่างกว้างขวาง ศึกษาผลของอุณหภูมิ กวนความเร็วและเวลาที่ใช้ในการผสมในตำรับอิมัลชันและรายงานราศีเมถุนสารลดแรงตึงผิว ( เครื่องหมายทางการค้าของสารลดแรงตึงผิวสูตรโดยพวกเขา ) มีมากขึ้น และดีกว่าการกระจายน้ำหยดเมื่อเทียบกับผู้ที่แข็งแรง โดยสารลดแรงตึงผิวแบบดั้งเดิมข้อมูลนี้เป็นสิ่งสำคัญเป็นตำรับดีเซล–น้ำโดยความต้องการที่เหมาะสมสารลดแรงตึงผิว คาโดตะ et al . วิจารณ์ล่าสุดความก้าวหน้าในการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและน้ำอิมัลชันเชิงปรากฏการณ์วิทยา ,กระบวนการ กระบวนการจุดระเบิดเผาไหม้เปลวไฟปรากฏการณ์รวมทั้งปริมาณเขม่าโปรไฟล์ ฯลฯ [ 8 ] พวกเขาสรุปว่าน้ำอิมัลชันที่มีศักยภาพสูง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนและระงับการปล่อยก๊าซ เช่น เขม่า ป่าที่ประกอบด้วยคาร์บอนตกค้างและพวกเขายังเน้นความต้องการของการทดสอบทดลองมากขึ้นเพื่อระบุกลไกเด่น และเต็มศักยภาพ Chernget al . ดำเนินการทดลอง และเปรียบเทียบกับ W / O สองเฟสอิมัลชัน O / W / O สามเฟสอิมัลชัน และเขาได้รายงานว่าชนิดสามเฟสลดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อย CO NOx น้อยกว่าสองขั้นตอนอีมัลชั่น ( w / o ) [ 9 ] อิมัลชันชนิดน้ำในน้ำมันคือเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงาน นี้หมายถึงน้ำ คือล้อมรอบด้วยน้ำมันหยดส่งผลดีเซลไมโครระเบิดล้อมรอบน้ำของอนุภาค การระเบิดจะเกิดขึ้นเมื่อระดับไมโครจุดเดือดของของเหลว เช่น น้ำล้อมรอบสูงเดือดจุดของของเหลว เช่น ดีเซล เป็นการถ่ายเทความร้อนที่เกิดขึ้นจากดีเซลกับน้ำในจังหวะอัด ในเครื่องยนต์ดีเซล ,จุดเดือดต่ำไปไม่เสถียรด้วยสภาพที่นำไปสู่ micro -การระเบิดที่เกิดขึ้นในการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ ปรากฏการณ์จะกล่าวถึงในรายละเอียดในหลังส่วน น. และไม่การลดลงอย่างรวดเร็วในน้ำอิมัลชันได้ทั้งดีเซลประโยชน์จากไม่ต้องเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในโครงสร้าง [ 10 ] ที่การใช้น้ำและผสมดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่เพียง แต่ช่วยลดNOx และฝุ่นละอองพร้อมกัน มันยังสามารถปรับปรุงเชื้อเพลิงเศรษฐกิจสูงกว่าโหลด [ 2 , 4 ] เมตร ) อาบู ซา ดผลของอิมัลชันน้ำ–ดีเซลด้วยอัตราส่วนที่แตกต่างกันของ 0 , 510 , 15 และ 20 ต่อสมรรถนะและไอเสียอุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์และสรุปเฉลี่ยเพิ่มขึ้นในเบรค ระบายความร้อนประสิทธิภาพ 20% น้ำอิมัลชันคือประมาณร้อยละ 3.5 –ดีเซล[ 11 ] อย่างไรก็ตาม ที่ใช้เชื้อเพลิงมีปัญหาเพิ่มขึ้นCO , HC และอัตราการเพิ่มขึ้นความดันน้ำ–ดีเซลอิมัลชันพร้อมกับเทคนิคอื่น ๆเช่นEGR และจังหวะการฉีดที่แตกต่างกัน ยังสามารถให้ประโยชน์สูงผลเพื่อที่จะเอาชนะปัญหา มีรายงาน 55 % ลด