The elimination of import tariffs c

The elimination of import tariffs could reconfigure the supply chain. For example, tier ones in Thailand may invest more in Indonesian suppliers and move plants to surrounding countries such as Laos, Cambodia and Myanmar. The sector would experience more production and aftermarket parts trading within ASEAN.

Volvo’s Wang says that over the past couple of years, ASEAN has already increased its trade options. Besides fewer customs barriers and greater investment, including from global logistics players, there have been many road developments across the region, especially in Thailand. However, customs barriers remain. “The issue is the transparency of legislation and the way of working,” says Wang.

The ASEAN Highway made possible by the AEC would encourage the free flow of traffic, creating opportunities for domestic trucking. It could make sense to truck from China into Myanmar or Laos and then Thailand. However, the highway is not yet developed. Meanwhile, equipment changes are still necessary when crossing borders as well. Neighbouring Malaysia is Thailand’s largest road export recipient, but it is also the slowest growing one.

Car parts are among the largest road exports from Thailand to the adjacent Laos and Myanmar. Rarm Virutamasen at APL Logistics says AEC would promote multimodal transport efficiency. “We are witnessing road construction from Thailand to Cambodia and Myanmar,” he says.

Full implementation of the AEC agreement initially is unlikely. The first step would be to remove tariffs within ASEAN. The roads will come later, including the Thailand-Myanmar connection (although this is expected sooner).

3PLs on the march

Ramanathan says Visteon Thailand is increasing its use of warehousing and other third party services because more customers want to save space in their own plants by shipping sequenced kits. “Since Ford, Mazda, General Motors and Suzuki are in the same estate, we are able to serve them within 15 minutes,” he says.

Among Bosch’s challenges is that its overseas suppliers need two months lead time, which sometimes requires air freight to meet changes in model and demand levels, says Kuntom. Last year, Bosch’s 3PL began consolidating imports from Japan. “Now, we need to combine all services through a single provider to improve the service level, including inland transportation, shipment consolidation, sea freight and customs clearance,” says Kuntom. He thinks the change will reduce administrative costs and decrease lead times from Japan from 17-18 days to 13-14 days.

APL Logistics has made recent changes in its IT management. “Whereas previously we had a transactional approach to transport procurement, now we have a solution-based approach in which we assign larger volumes to preferred partners. The result has been improvements in on-time delivery and overall service,” says Virutamasen.

Christopher Tiffany, regional vertical lead automotive APAC at UTi, sees a big move toward consolidating parts for export. “Everything is moving to export consolidations, which is more lucrative involving trucking, materials management and crossdocks,” he says.

UTi receives harnesses for Lear from the Philippines into the free trade zone, repacks them from pallets into returnable totes, and releases them as call-offs. For Visteon, it provides inbound logistics and JIT/JIS service to Nissan. UTi also maintains a 5,000 sq.m area for Auto Alliance Thailand, a joint venture between Ford and Mazda, in the free trade zone, for which it handles export consolidations of pickup trucks. The provider also handles inbound air shipments from China and Germany, which Tiffany describes as a huge business.

Export engine

Thailand is an important market for ocean ro-ro shipping and vehicle logistics. NYK RoRo (Thailand) runs a weekly intra-ASEAN network that connects Laem Chabang and Jakarta to regions such as Oceania, Europe, the Middle East and Latin America. Its sister company NYK Auto Logistics (Thailand) transports vehicles inland. NYK operates two ro-ro terminals at Laem Chabang port, one of which, the A1 Terminal, provides approximately 20% of the port’s ro-ro cargo capacity. Laem Chabang International Ro-Ro Terminal operates C0 Terminal, which can handle more than 1.5m units annually.

Sirapon Amornsakaya, head of land-based operations for Southeast Asia at WWL, says GM and Ford are planning big exports from Thailand. “We are also seeing exports to Australia and New Zealand that Japanese OEMs such as Toyota and Honda are driving. Exports to Europe are growing and [exports] to North America will be coming,” he says.

WWL’s fleet of 150 trucks carried 140,000 units in 2013. It also provides yard management for GM, Ford and Mazda. In total, the company handled about 300,000 units last year and is expecting 250,000 units this year, including all of GM’s distribution. Amornsakaya says it does not currently provide road shipments from Thailand to Malaysia. “One must change trucks and trailers at the border, so ocean transport is more efficient. With the AEC agreement, crossing borders with Laos, Cambodia and Myanmar would be easier,” he observes.

Despite its limited capacity, WWL recently began serving the port of Yangon, Myanmar by ocean as sufficient road facilities are not yet in place to make the 300km trip from Rayong. “Infrastructure on the Thailand side is ready and the Myanmar side should be ready by next year,” says Trond Tønjum, vice-president and head of Southeast Asia for WWL.

Open to conversion

Thailand’s major ports also have some advanced services, including conversion and post-production work. The RMA Group, an importer and distributor, operates a conversion facility at a free trade zone near Laem Chabang port for domestic and imported vehicles, which converts vehicles for military, cold chain and cash-in-transit, among other types. It currently imports and modifies Ford and Land Rover models; about 90% of imports are re-exported.

RMA also delivers finished vehicles to Phnom Penh, Cambodia and Vientiane, Laos by road and to Yangon, Myanmar by sea and road. Earlier this year, RMA opened its first Ford showroom in Yangon.

Raphael Thallinger, head of logistics, stresses the importance of efficient cross-border operations between Thailand and all neighbouring countries. It can be difficult as rules and regulations often change without notice. “Due to rapid changes in the region, we also need to integrate flexibility and reactivity factors,” he says.

Thallinger adds that if the AEC agreement is implemented correctly across all ASEAN countries, it will bring major trade opportunities. “Even so, important disparities exist between ASEAN countries, raising concerns about the feasibility of a global implementation in 2015,” he says.

“A gradual implementation could be a reasonable solution,” he continues. “With the AEC, we wish to see a reduction in cross-border formalities in the region. For example, it would be great to be able to use one Thai trailer in all neighbouring countries and vice-versa. At this point, we need to change the truck and trailer at the border. A highway would link all countries in the region.”

Thailand’s logistics infrastructure has contributed to its success as an automotive hub in the past decade. Further regional integration will provide opportunities to increase its logistics efficiency with improved sourcing and routing opportunities and fewer border delays, which should help make Thai production even more competitive.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การขจัดภาษีนำเข้าไม่สามารถกำหนดค่าใหม่ห่วงโซ่อุปทาน ตัว ระดับคนในประเทศไทยอาจลงทุนเพิ่มเติมในซัพพลายเออร์ที่อินโดนีเซีย และย้ายโรงงานไปประเทศลาว กัมพูชา และพม่า ภาคจะประสบการณ์ผลิตและชิ้นส่วนอะไหล่การค้าภายในอาเซียนเพิ่มมากขึ้นวังของวอลโว่กล่าวว่า ช่วงสองปีที่ผ่านมา อาเซียนได้แล้วเพิ่มตัวเลือกทางการค้า นอกจากศุลกากรอุปสรรคน้อยลงและการลงทุนมากขึ้น รวมทั้งจากผู้เล่นทั่วโลกโลจิสติกส์ มีการพัฒนาถนนจำนวนมากทั่วทั้งภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศไทย อย่างไรก็ตาม อุปสรรคศุลกากรครั้ง "ปัญหาความโปร่งใสของกฎหมายและวิธีการทำงาน กล่าวว่า วังทางหลวงอาเซียนที่ทำไป โดยประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนจะส่งเสริมให้การไหลของฟรีของจราจร สร้างโอกาสสำหรับรถขนส่งภายในประเทศ มันไม่เหมาะสมรถบรรทุกจากประเทศจีนในพม่า หรือลาว และไทย อย่างไรก็ตาม ทางหลวงจะไม่ได้พัฒนา ในขณะเดียวกัน เปลี่ยนแปลงอุปกรณ์จำเป็นยังคงเมื่อข้ามเส้นขอบเช่น ประเทศมาเลเซียเป็นประเทศผู้รับส่งออกถนนใหญ่ แต่ก็ยังได้ที่ slowest เติบโตชิ้นส่วนรถยนต์อยู่ระหว่างส่งออกถนนใหญ่จากไทยไปติดกับลาวและพม่า Rarm Virutamasen ที่ APL โลจิสติกส์กล่าวว่า ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนจะส่งเสริมประสิทธิภาพในการขนส่งทุก "เราจะเป็นพยานก่อสร้างถนนจากไทยไปยังกัมพูชาและพม่า เขากล่าวว่าปฏิบัติข้อตกลงประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนเริ่มไม่น่า ขั้นตอนแรกจะเอาภาษีศุลกากรภายในอาเซียน ถนนจะมาภายหลัง รวมถึงการเชื่อมต่อไทย-พม่า (แม้ว่านี้คาดว่าไม่ช้าก็เร็ว)3PLs ในเดือนมีนาคมนี้Ramanathan กล่าวว่า ประเทศไทย Visteon เพิ่มการคลังสินค้าและบริการของบุคคลที่สามอื่น ๆ เนื่องจากลูกค้าเพิ่มเติมต้องการประหยัดเนื้อที่ในพืชของตนเอง โดยจัดชุดตามลำดับ "เนื่องจากฟอร์ด มาสด้า มอเตอร์ และซูซูกิอยู่ในนิคมเดียวกัน เราจะสามารถให้บริการได้ภายใน 15 นาที, " เขากล่าวว่าในหมู่ของ Bosch ความท้าทายคือ ว่า ซัพพลายเออร์ต่างประเทศจำเป็นต้องทิ้งระยะเวลารอคอย ซึ่งบางครั้งต้องขนส่งทางอากาศการเปลี่ยนแปลงในระดับรูปแบบและความต้องการ ว่า Kuntom ปี 3PL ของบ๊อชเริ่มรวมนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น "ตอนนี้ เราจำเป็นต้องรวมบริการทั้งหมดผ่านผู้ให้บริการเดียวเพื่อเพิ่มระดับการให้บริการ รวมทั้งการขนส่ง จัดส่งรวม ทะเลขนส่งสินค้าและศุลกากร เคลียร์, " กล่าวว่า Kuntom เขาคิดว่า การเปลี่ยนแปลงจะลดค่าใช้จ่าย และลดเวลารอคอยสินค้าจากญี่ปุ่นจาก 17-18 วันถึงวันที่ 13-14โลจิสติกส์ APL มีทำการเปลี่ยนแปลงล่าสุดในการจัดการ IT "ในขณะที่ก่อนหน้านี้ เรามีวิธีการเกี่ยวกับธุรกรรมการจัดซื้อการขนส่ง ขณะนี้เรามีวิธีแก้ปัญหาตามที่ที่เรากำหนดไดรฟ์ข้อมูลขนาดใหญ่ให้คู่ค้าต้องการ ผลได้รับการปรับปรุงในเวลาจัดส่งสินค้าและบริการโดยรวม กล่าวว่า Virutamasenทิฟฟานีคริสโตเฟอร์ แนวตั้งภูมิภาคนำยานยนต์ APAC ที่ UTi ดูเป็นบิ๊กย้ายไปส่วนการส่งออกรวม "ทุกอย่างจะย้ายการส่งออกรวม ซึ่งเป็นกำไรเพิ่มเติมเกี่ยวข้องกับรถบรรทุก การจัดการวัสดุและ crossdocks เขากล่าวว่าUTi รับ harnesses สำหรับ Lear จากฟิลิปปินส์เป็นเขตการค้าเสรี repacks จากแท่นใน totes สามารถส่งคืนได้ และออกมาเป็นไม่ชอบโทร สำหรับ Visteon มันให้โลจิสติกส์ขาเข้าและ จิต/JIS บริการนิสสัน UTi ยังรักษาพื้นที่ 5000 ตารางเมตรสำหรับพันธมิตรรถยนต์ประเทศไทย บริษัทร่วมทุนระหว่างฟอร์ดและมาสด้า ในเขตการค้าเสรี สำหรับที่จะจัดการกับการส่งออกรวมของรถ ผู้ให้บริการยังจัดการส่งอากาศขาเข้าจากประเทศจีนและประเทศเยอรมัน ซึ่งอธิบายถึงทิฟฟานี่เป็นธุรกิจขนาดใหญ่ส่งออกเครื่องยนต์ประเทศไทยเป็นตลาดสำคัญสำหรับมหาสมุทร ro-ro ยานพาหนะและขนส่งโลจิสติกส์ RoRo เอ็นวายเค (ประเทศไทย) ทำงานสัปดาห์อาเซียนภายในเครือข่ายที่เชื่อมโยงแหลมฉบังและจาการ์ตาไปยังภูมิภาคโอเชียเนีย ยุโรป ตะวันออกกลาง และละติน น้องสาวของบริษัทเอ็นวายเคออโต้โลจิสติกส์ (ประเทศไทย) ขนส่งรถยนต์เข้า เอ็นวายเคดำเนินการสองเทอร์มินัล ro-ro ที่ท่าเรือแหลมฉบัง อันซึ่ง เทอร์มินัล A1 ให้ประมาณ 20% ของกำลังการผลิตสินค้า ro-ro ของพอร์ต แหลมฉบังอินเตอร์เนชั่นแนล Ro-Ro เทอร์มินัลทำงาน C0 เทอร์มินัล ซึ่งสามารถจัดการได้มากกว่า 1.5m หน่วยเป็นประจำทุกปีSirapon Amornsakaya หัวของที่ดินตามการดำเนินงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ WWL กล่าวว่า จีเอ็มและฟอร์ดมีการวางแผนการส่งออกจากไทยใหญ่ "เรายังเห็นส่งออกไปยังออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ที่ Oem ญี่ปุ่นเช่นโตโยต้าและฮอนด้าจะขับรถ ส่งออกไปยังยุโรปจะเจริญเติบโตและ [ส่งออก] จะมาอเมริกาเหนือ, "เขากล่าวว่ากองเรือของ WWL ของรถบรรทุก 150 ทำ 140000 หน่วยในปี 2013 นอกจากนี้ยังช่วยให้การจัดการลานสำหรับจีเอ็ม ฟอร์ด และมาสด้า รวม บริษัทจัดการหน่วยประมาณ 300000 ปีที่แล้ว และจะคาดหวังว่าหน่วย 250000 ปีนี้ รวมทั้งการกระจายของจีเอ็มทั้งหมด Amornsakaya กล่าวว่า มันไม่อยู่ให้ถนนขนส่งจากไทยไปมาเลเซีย "ต้องเปลี่ยนรถบรรทุกและรถพ่วงที่เส้นขอบ เพื่อโอเชี่ยนขนส่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น กับข้อตกลงประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ข้ามเส้นขอบกับลาว กัมพูชาและพม่าจะง่าย เขาตรวจสอบแม้ มีกำลังการผลิตจำกัด WWL เพิ่งเริ่มให้บริการท่าเรือย่างกุ้ง พม่า โดยโอเชี่ยนเป็นพอถนนสิ่งอำนวยความสะดวกไม่ ได้จะทำให้การเดินทาง 300 กม.จากระยอง "โครงสร้างพื้นฐานทางด้านไทยพร้อม และด้านพม่าควรเตรียมปีหน้า กล่าวว่า Trond Tønjum รองประธานและหัวหน้าของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สำหรับ WWLเปิดแปลงThailand’s major ports also have some advanced services, including conversion and post-production work. The RMA Group, an importer and distributor, operates a conversion facility at a free trade zone near Laem Chabang port for domestic and imported vehicles, which converts vehicles for military, cold chain and cash-in-transit, among other types. It currently imports and modifies Ford and Land Rover models; about 90% of imports are re-exported.RMA also delivers finished vehicles to Phnom Penh, Cambodia and Vientiane, Laos by road and to Yangon, Myanmar by sea and road. Earlier this year, RMA opened its first Ford showroom in Yangon.Raphael Thallinger, head of logistics, stresses the importance of efficient cross-border operations between Thailand and all neighbouring countries. It can be difficult as rules and regulations often change without notice. “Due to rapid changes in the region, we also need to integrate flexibility and reactivity factors,” he says.Thallinger adds that if the AEC agreement is implemented correctly across all ASEAN countries, it will bring major trade opportunities. “Even so, important disparities exist between ASEAN countries, raising concerns about the feasibility of a global implementation in 2015,” he says.“A gradual implementation could be a reasonable solution,” he continues. “With the AEC, we wish to see a reduction in cross-border formalities in the region. For example, it would be great to be able to use one Thai trailer in all neighbouring countries and vice-versa. At this point, we need to change the truck and trailer at the border. A highway would link all countries in the region.”Thailand’s logistics infrastructure has contributed to its success as an automotive hub in the past decade. Further regional integration will provide opportunities to increase its logistics efficiency with improved sourcing and routing opportunities and fewer border delays, which should help make Thai production even more competitive.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การกำจัดของภาษีนำเข้าสามารถกำหนดค่าห่วงโซ่อุปทาน ตัวอย่างเช่นคนชั้นในประเทศไทยอาจลงทุนในอินโดนีเซียและซัพพลายเออร์ที่ย้ายโรงงานไปยังประเทศโดยรอบเช่นลาวกัมพูชาและพม่า ภาคการผลิตจะมีประสบการณ์มากขึ้นและชิ้นส่วนหลังการซื้อขายภายในอาเซียน. วอลโว่วังกล่าวว่าในช่วงสองสามปีที่ผ่านมาอาเซียนได้เพิ่มขึ้นแล้วตัวเลือกการค้า นอกจากอุปสรรคศุลกากรน้อยลงและการลงทุนมากขึ้นรวมทั้งจากผู้เล่นทั่วโลกจิสติกส์ได้มีการพัฒนาถนนจำนวนมากทั่วภูมิภาคโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศไทย อย่างไรก็ตามอุปสรรคศุลกากรยังคงอยู่ "ปัญหาก็คือความโปร่งใสของการออกกฎหมายและวิธีการของการทำงานกล่าวว่า" วัง. อาเซียนทางหลวงทำไปโดยประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนจะสนับสนุนให้การไหลของฟรีของการจราจร, การสร้างโอกาสในการขนส่งสินค้าภายในประเทศ มันอาจจะทำให้รู้สึกถึงรถบรรทุกจากประเทศจีนเข้ามาในพม่าหรือลาวและประเทศไทยแล้ว อย่างไรก็ตามทางหลวงยังไม่ได้พัฒนา ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ยังคงจำเป็นเมื่อข้ามพรมแดนเช่นกัน เพื่อนบ้านมาเลเซียเป็นถนนที่ใหญ่ที่สุดของประเทศไทยผู้รับการส่งออก แต่ก็ยังเป็นหนึ่งในการเจริญเติบโตที่ช้าที่สุด. ชิ้นส่วนรถยนต์เป็นกลุ่มที่ใหญ่ที่สุดการส่งออกถนนจากประเทศไทยไปยังที่อยู่ติดลาวและพม่า Rarm Virutamasen ที่ APL จิสติกส์กล่าวว่าประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนจะส่งเสริมประสิทธิภาพการขนส่งต่อเนื่อง "เราจะเป็นพยานการก่อสร้างถนนจากประเทศไทยไปยังประเทศกัมพูชาและพม่า" เขากล่าว. การดำเนินการของข้อตกลงประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนครั้งแรกไม่น่า ขั้นตอนแรกจะเอาภาษีภายในอาเซียน ถนนจะมาในภายหลังรวมทั้งการเชื่อมต่อไทยพม่า (แม้ว่านี้คาดว่าเร็ว). 3PLs ในเดือนมีนาคมRamanathan กล่าว Visteon ประเทศไทยจะเพิ่มขึ้นในการใช้งานของคลังสินค้าและบริการอื่น ๆ ของบุคคลที่สามเนื่องจากมีลูกค้าต้องการประหยัดพื้นที่ในโรงงานของตัวเอง โดยการจัดส่งชุดติดใจ "นับตั้งแต่ฟอร์ดมาสด้า, General Motors และอีกแห่งหนึ่งอยู่ในธุรกิจเดียวกันเราสามารถที่จะให้บริการได้ภายใน 15 นาที" เขากล่าว. ท่ามกลางความท้าทายของบ๊อชเป็นที่ซัพพลายเออร์ในต่างประเทศต้องสองเดือนเวลานำซึ่งบางครั้งต้องใช้การขนส่งทางอากาศ ตอบสนองการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบและระดับความต้องการ Kuntom กล่าวว่า เมื่อปีที่แล้ว 3PL Bosch เริ่มรวมการนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น "ตอนนี้เราจะต้องรวมบริการทั้งหมดผ่านการให้บริการเดียวที่จะปรับปรุงระดับการให้บริการรวมทั้งการขนส่งทางบกรวมการจัดส่ง, การขนส่งทางทะเลและพิธีการทางศุลกากร" Kuntom กล่าวว่า เขาคิดว่าการเปลี่ยนแปลงจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบริหารและครั้งนำไปสู่การลดลงจากญี่ปุ่น 17-18 วันที่ 13-14 วัน. the APL จิสติกส์ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่ผ่านมาในการบริหารจัดการไอที "ขณะที่ก่อนหน้านี้เรามีวิธีการทำธุรกรรมในการขนส่งการจัดซื้อตอนนี้เรามีวิธีการแก้ปัญหาตามที่เรากำหนดปริมาณที่มีขนาดใหญ่ให้แก่คู่ค้าที่ต้องการ ผลที่ได้รับการปรับปรุงในการส่งมอบเมื่อเวลาและการบริการโดยรวมกล่าวว่า "Virutamasen. คริสทิฟฟานี่นำในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกในแนวตั้งยานยนต์ที่ UTI เห็นย้ายใหญ่ต่อชิ้นส่วนเพื่อการส่งออกรวม "ทุกอย่างที่มีการเคลื่อนไหวในการส่งออกการรวมซึ่งเป็นรถบรรทุกมีกำไรมากขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการจัดการวัสดุและ crossdocks" เขากล่าว. UTI ได้รับสายรัดสำหรับเลียร์จากฟิลิปปินส์เข้าสู่เขตการค้าฟรี repacks พวกเขาจากพาเลทลงในถุงที่ส่งคืนได้และปล่อยให้พวกเขาเป็น โทรไม่ชอบ สำหรับ Visteon จะให้จิสติกส์ขาเข้าและ JIT / บริการ JIS กับนิสสัน UTI ยังรักษาพื้นที่ 5,000 ตร.ม. Auto Alliance Thailand, บริษัท ร่วมทุนระหว่างฟอร์ดและมาสด้าในเขตการค้าเสรีเพื่อที่จะจัดการกับการรวมการส่งออกของรถกระบะ ผู้ให้บริการนอกจากนี้ยังจัดการการจัดส่งทางอากาศขาเข้าจากประเทศจีนและเยอรมนีซึ่งทิฟฟานี่อธิบายว่าเป็นธุรกิจขนาดใหญ่. การส่งออกเครื่องยนต์ประเทศไทยเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับขนส่งสินค้าทางทะเล ro-โรจิสติกส์และยานพาหนะ NYK RoRo (ประเทศไทย) วิ่งเครือข่ายภายในอาเซียนประจำสัปดาห์ที่เชื่อมต่อแหลมฉบังและจาการ์ตาไปยังภูมิภาคเช่นโอเชียเนีย, ยุโรป, ตะวันออกกลางและละตินอเมริกา น้องสาวของ บริษัท NYK โลจิสติกออโต้ (ประเทศไทย) ยานพาหนะการขนส่งภายในประเทศ NYK ทำงานสองขั้ว ro-RO ที่ท่าเรือแหลมฉบังซึ่งหนึ่งในนั้นที่เทอร์มิ A1 ให้ประมาณ 20% ของกำลังการผลิตสินค้า ro-ro ของพอร์ตของ แหลมฉบังอินเตอร์เนชั่นแนล Ro-Ro เทอร์มิดำเนิน C0 สถานีซึ่งสามารถจัดการมากกว่า 1.5 เมตรหน่วยเป็นประจำทุกปี. Sirapon Amornsakaya หัวของการดำเนินงานของที่ดินที่ใช้สำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ดับเบิ้ลยูดับเบิ้ลยูจีเอ็มฟอร์ดและมีการวางแผนการส่งออกขนาดใหญ่จากประเทศไทยกล่าวว่า "เราจะยังเห็นการส่งออกไปยังประเทศออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ที่ OEMs ญี่ปุ่นเช่นโตโยต้าและฮอนด้ากำลังขับรถ การส่งออกไปยังยุโรปมีการเจริญเติบโตและ [ส่งออก] ไปยังทวีปอเมริกาเหนือจะมา "เขากล่าว. กองเรือของดับเบิ้ลยูดับเบิ้ลยู 150 รถบรรทุกดำเนินการ 140,000 หน่วยในปี 2013 นอกจากนี้ยังมีการจัดการลานจีเอ็มฟอร์ดและมาสด้า โดยรวมแล้ว บริษัท จัดการประมาณ 300,000 คันในปีที่ผ่านมาและคาดว่า 250,000 หน่วยในปีนี้รวมทั้งการกระจายของจีเอ็ม Amornsakaya บอกว่ามันไม่ได้ในขณะนี้การจัดส่งให้ถนนจากประเทศไทยไปยังประเทศมาเลเซีย "หนึ่งต้องเปลี่ยนรถบรรทุกและรถพ่วงที่ชายแดนเพื่อการขนส่งในมหาสมุทรมีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วยข้อตกลงประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนข้ามพรมแดนกับประเทศลาวกัมพูชาและพม่าจะง่ายขึ้น "เขาตั้งข้อสังเกต. แม้จะมีกำลังการผลิตที่ จำกัด ของดับเบิ้ลยูดับเบิ้ลยูเพิ่งเริ่มให้บริการท่าเรือย่างกุ้งพม่าริมทะเลเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกถนนเพียงพอที่ยังไม่ได้อยู่ในสถานที่ที่จะทำให้ การเดินทาง 300 กิโลเมตรจากจังหวัดระยอง "โครงสร้างพื้นฐานทางด้านประเทศไทยมีความพร้อมและด้านพม่าควรจะพร้อมโดยในปีหน้า" Trond Tønjumรองประธานและหัวหน้าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ดับเบิ้ลยูดับเบิ้ลยู. กล่าวเปิดเพื่อการแปลงท่าเรือที่สำคัญของไทยยังมีบริการขั้นสูงบางอย่างรวมทั้งการแปลงและการการทำงานหลังการผลิต กลุ่ม บริษัท RMA, ผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่าย, สิ่งอำนวยความสะดวกดำเนินการแปลงที่เขตการค้าเสรีใกล้ท่าเรือแหลมฉบังสำหรับยานพาหนะประเทศและนำเข้าซึ่งจะแปลงยานพาหนะสำหรับทหารโซ่เย็นและเงินสดในการขนส่งที่อยู่ในชนิดอื่น ๆ ปัจจุบันนำเข้าและปรับเปลี่ยนรูปแบบโรเวอร์ฟอร์ดและที่ดิน; ประมาณ 90% ของการนำเข้าจะกลับออกไป. RMA ยังมอบรถยนต์สำเร็จรูปไปยังกรุงพนมเปญกัมพูชาและเวียงจันทน์, ลาวตามถนนและไปย่างกุ้งพม่าริมทะเลและถนน ปีก่อนหน้านี้ RMA เปิดโชว์รูมฟอร์ดเป็นครั้งแรกในย่างกุ้ง. ราฟาเอล Thallinger หัวของโลจิสติกเน้นความสำคัญของการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพข้ามพรมแดนระหว่างประเทศไทยและประเทศใกล้เคียง มันอาจจะเป็นเรื่องยากที่กฎระเบียบและข้อบังคับมักจะเปลี่ยนแปลงโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า "เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในภูมิภาคนี้เรายังต้องบูรณาการความยืดหยุ่นและปัจจัยการเกิดปฏิกิริยา" เขากล่าว. Thallinger เสริมว่าหากข้อตกลงประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนจะดำเนินการอย่างถูกต้องในทุกประเทศในกลุ่มอาเซียนก็จะนำโอกาสทางการค้าที่สำคัญ "ดังนั้นแม้ความแตกต่างที่สำคัญมีอยู่ระหว่างประเทศในกลุ่มอาเซียนเพิ่มความกังวลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการดำเนินงานทั่วโลกในปี 2015" เขากล่าว. "เป็นการดำเนินการอย่างค่อยเป็นค่อยไปอาจจะเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่เหมาะสม" เขากล่าวต่อ "ด้วย AEC, เราต้องการที่จะเห็นการลดพิธีการข้ามพรมแดนในภูมิภาค ยกตัวอย่างเช่นมันจะดีที่จะสามารถที่จะใช้รถพ่วงไทยในประเทศเพื่อนบ้านและในทางกลับกัน ณ จุดนี้เราต้องเปลี่ยนรถบรรทุกและรถพ่วงที่ชายแดน ทางหลวงจะเชื่อมโยงทุกประเทศในภูมิภาค. "โครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกของไทยได้มีส่วนร่วมในการประสบความสำเร็จในฐานะที่เป็นศูนย์กลางยานยนต์ในทศวรรษที่ผ่านมา บูรณาการระดับภูมิภาคนอกจากนี้จะให้โอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกที่มีการจัดหาที่ดีขึ้นและโอกาสในการกำหนดเส้นทางและความล่าช้าน้อยลงชายแดนซึ่งจะช่วยทำให้การผลิตของไทยแม้กระทั่งการแข่งขันมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขจัดภาษีศุลกากรนำเข้าสามารถจัดการห่วงโซ่อุปทาน ตัวอย่างเช่น ชั้นที่อยู่ในประเทศไทยอาจจะลงทุนเพิ่มเติมในซัพพลายเออร์ที่อินโดนีเซีย และย้ายโรงงานไปยังประเทศใกล้เคียง เช่น ลาว กัมพูชา และพม่า ภาคจะมีประสบการณ์การผลิตมากขึ้นและชิ้นส่วนหลังการขาย การค้าภายในอาเซียน

วอลโว่ วัง กล่าวว่า ที่ผ่านมาสองปีอาเซียนได้เพิ่มตัวเลือกการค้าของ นอกจากนี้ศุลกากรและอุปสรรคน้อยกว่าการลงทุนมากขึ้น รวมทั้งจากผู้เล่นโลจิสติกส์ทั่วโลก มีการพัฒนาถนนหลายในภูมิภาคนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศไทย อย่างไรก็ตาม อุปสรรคทางศุลกากรยังคงอยู่ " ปัญหาคือความโปร่งใสของกฎหมายและวิธีการทํางาน กล่าวว่า หวัง

ทางหลวงอาเซียนได้ โดยอาเซียนจะสนับสนุนการไหลของฟรีของการจราจร , การสร้างโอกาสสำหรับขนส่งสินค้าในประเทศ มันอาจทำให้ความรู้สึกกับรถบรรทุกจากจีนสู่พม่า หรือ ลาว และไทย อย่างไรก็ตาม ถนนยังไม่พัฒนา ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ยังคงจำเป็นเมื่อข้ามพรมแดนเช่นกันประเทศเพื่อนบ้าน มาเลเซีย ส่งออกที่ใหญ่ที่สุดของไทย ถนนผู้รับ แต่ก็ช้าที่สุดเติบโตหนึ่ง

อะไหล่รถยนต์อยู่ในหมู่มากที่สุดถนน การส่งออกจากไทยไป อยู่ติดกับลาว และพม่า ราม virutamasen ที่ APL โลจิสติกส์ว่า AEC จะส่งเสริมประสิทธิภาพการขนส่ง . " เราเป็นพยานในการก่อสร้างถนนจากประเทศไทย กัมพูชา และพม่า นะ

" เขากล่าวการใช้งานเต็มรูปแบบของข้อตกลง AEC เริ่มไม่น่า ขั้นตอนแรกจะเป็นการ ลบอัตราภาษีภายในอาเซียน ถนนจะตามมาทีหลัง รวมทั้งเชื่อมไทย พม่า ( แม้ว่านี้คาดว่าเร็ว )



3pls ในเดือนมีนาคมramanathan บอกว่า ( ประเทศไทยจะเพิ่มการใช้คลังสินค้าและบริการของบุคคลที่สามอื่น ๆ เพราะลูกค้าต้องการประหยัดพื้นที่ในพืชของพวกเขาเอง โดยทำการจัดส่งชุด " ตั้งแต่ ฟอร์ด มาสด้า มอเตอร์ ทั่วไป และ ซูซูกิ อยู่ในบ้านเดียวกัน เราสามารถให้บริการได้ภายใน 15 นาที นะ

" เขากล่าวของบ๊อชเป็นความท้าทายที่ซัพพลายเออร์ต่างประเทศต้องสองเดือนเวลารอคอย ซึ่งบางครั้งต้องมีการขนส่งสินค้าทางอากาศเพื่อตอบสนองการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบและระดับความต้องการว่า kuntom . ปีล่าสุด , Bosch ของ 3PL เริ่มรวบรวม นำเข้าจากญี่ปุ่น " ตอนนี้เราต้องการที่จะรวมทุกบริการผ่านผู้ให้บริการเดียวที่จะปรับปรุงระดับบริการ ขนส่ง รวมถึงจัดส่งรวมแหล่งการขนส่งทางทะเล และพิธีการทางศุลกากร กล่าวว่า kuntom . เขาคิดว่า การเปลี่ยนแปลงจะช่วยลดต้นทุนการบริหารและลดเวลารอคอย จากญี่ปุ่น จากระหว่างวันที่ 13-14 วัน

APL โลจิสติกส์มีการเปลี่ยนแปลงล่าสุดในการจัดการของ " ในขณะที่ก่อนหน้านี้เรามีแนวทางการดำเนินการเพื่อการขนส่งจัดหาตอนนี้เราต้องแก้ปัญหาตามแนวทางที่เรากำหนดปริมาณขนาดใหญ่กับคู่ค้าที่ต้องการ ผลที่ได้รับการปรับปรุงในการส่งมอบที่ตรงเวลาและการบริการโดยรวม กล่าวว่า virutamasen

คริสโตเฟอร์ ทิฟฟานี่ ในแนวตั้ง ทำให้รถยนต์ที่ใหญ่ระดับโลกและ เห็นไปรวบรวมชิ้นส่วนเพื่อการส่งออก " ทุกอย่างจะย้ายไปการรวมส่งออก ,