the risk of delay. Scenario 3 shows

the risk of delay. Scenario 3 shows that increasing only warehouse capacity does not make any sense on the
model unless the suppliers’ capacities are increased at the same time. As it is shown in scenario 4, increasing all
these capacities together will result in transporting many more products from suppliers to warehouse in the
early periods. The result of that is an important decreasing in delaying cost which would tolerate a little
increasing in warehousing costs. Scenarios 5 and 6 show that increasing starting inventories will both decrease
transported product quantities from suppliers to warehouse and allow the quick transport of the products to
the manufacturer. Although the transportation and delaying costs decrease, it should be noticed that the warehousing
cost increases 2 and 3 times, respectively. This situation indicates that the model is sensitive to the unit
cost values. In the last two scenarios, even though there is an increase in warehousing cost, the total cost continues
decreasing since they combine the advantages of scenarios 4, 5 and 6.
The above-mentioned scenario results can be followed clearly in Fig. 2. The only thing that was not mentioned
above is that the transportation cost between warehouse and manufacturer is constant because of having
certain and imperatively satisfied demands and constant unit transportation costs.
4.2. Sensitivity analysis
In the scenario analysis section, numerical results of the model has analyzed for various scenarios. In that
section, a model’s sensitivity to some capacity and cost parameters are represented but the explosion of the
presentation volume is avoided by not giving the detailed system parameters. First, we motivated the analysis
with relaxing the capacity restriction of suppliers to show the sensitivity of the model to this parameter. The
capacities of all suppliers, which were the 300, 400, 200 and 300 pallets/period, respectively, in the model application,
are increased 16 times in steps of 50 pallets. Fig. 3 shows the changes of all objective values and the
totals. The warehousing cost and transportation cost between warehouse and manufacturers are not affected
by supplier capacity increases. However, delaying cost results in decreasing rates and transportation cost
between suppliers and warehouse reduces at the beginning and then increases. Since the decreasing amount
in delaying cost is relatively higher than transportation cost, the overall total cost decreases continuously
and in decreasing rate.
To explain the reasons of these changes, transported quantities from the suppliers are given in Fig. 4, while
the capacities are relaxing. In the first two capacity increases, supplier 1 and supplier 4, which have long transportation
time but low unit costs, increase transported products quantities and the others decreases. Then the
supplier having the lowest transportation cost increases transportation rate until the increase of 600 pallets.
Also, it should be noticed that relatively more expensive but faster suppliers (supplier 2 and supplier 3) start
to transport more products after an increase of 350 pallets and 200 pallets, respectively. The reason for this
marginal reduction rate of delaying cost becomes greater than the reduction of the transportation cost
between suppliers and warehouse.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความเสี่ยงของความล่าช้า สถานการณ์สมมติที่ 3 แสดงที่เพิ่มขึ้นเฉพาะกำลังการผลิตคลังสินค้าไม่เหมาะสมใด ๆ ในการรุ่นเว้นแต่กำลังการผลิตของซัพพลายเออร์เพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน ตามที่แสดงในสถานการณ์จำลอง 4 เพิ่มทั้งหมดกำลังเหล่านี้ร่วมกันจะส่งผลให้สินค้าอื่น ๆ มากมายจากซัพพลายเออร์การคลังสินค้าในการขนส่งรอบระยะเวลาแรก ผลที่มีความสำคัญลดต้นทุนซึ่งจะทนน้อยล่าช้าเพิ่มในคลังสินค้าต้นทุน ดูสถานการณ์ 5 และ 6 ที่เพิ่มเริ่มต้นคงจะทั้งลดปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่ผู้ผลิตคลังสินค้า และการขนส่งที่รวดเร็วของผลิตภัณฑ์ที่จะช่วยให้การขนส่งผู้ผลิต แม้ว่าการขนส่งและค่าใช้จ่ายล่าช้าลดลง มันควรจะสังเกตที่การคลังสินค้าต้นทุนเพิ่มขึ้นเป็นครั้งที่ 2 และ 3 ตามลำดับ กรณีนี้บ่งชี้ว่า แบบจำลองสำคัญกับหน่วยต้นทุนค่า ในสถานการณ์ที่สองล่าสุด ถึงแม้ว่าจะมีการเพิ่มคลังสินค้าต้นทุน ต้นทุนรวมยังคงลดลงเนื่องจากพวกเขารวมข้อดีของสถานการณ์ 4, 5 และ 6สามารถตามสถานการณ์ดังกล่าวผลชัดเจนใน Fig. 2 สิ่งเดียวที่ไม่ได้กล่าวถึงข้างต้นคือต้นทุนการขนส่งระหว่างคลังสินค้าและผู้ผลิตคงเนื่องจากมีแน่นอน และความพึงพอใจทีละน้อยและต้นทุนการขนส่งต่อหน่วยคง4.2. ความไวในการวิเคราะห์ในส่วนการวิเคราะห์สถานการณ์ มีวิเคราะห์ผลลัพธ์ตัวเลขของแบบจำลองในสถานการณ์ต่าง ๆ ในที่ส่วน ความไวของแบบจำลองการผลิตบาง และแสดงพารามิเตอร์ต้นทุนแต่การกระจายการงานนำเสนอระดับเสียงเป็นหลีกเลี่ยงไม่ให้พารามิเตอร์ระบบโดยละเอียด ครั้งแรก เราแรงจูงใจวิเคราะห์ธรรมชาติจำกัดกำลังการผลิตของซัพพลายเออร์เพื่อแสดงความไวของแบบจำลองกับพารามิเตอร์นี้ ที่กำลังการผลิตของซัพพลายเออร์ทั้งหมด ซึ่งถูก 300, 400, 200 และ 300 แท่น/รอบระยะเวลา ตาม ลำดับ การจำลองจะเพิ่มขึ้น 16 ครั้งในขั้นตอนของแท่นวางสินค้า 50 Fig. 3 แสดงการเปลี่ยนแปลงของค่าวัตถุประสงค์ทั้งหมดและผลรวม ต้นทุนคลังของต้นทุนและการขนส่งระหว่างคลังสินค้าและผู้ผลิตจะไม่มีผลโดยผู้ผลิตกำลังการผลิตเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ล่าช้าส่งผลต้นทุนลดราคาและค่าขนส่งระหว่างคลังสินค้าและซัพพลายเออร์ลดต้น และเพิ่มขึ้นแล้ว ตั้งแต่ยอดลดลงในต้นทุนที่ล่าช้าจะค่อนข้างสูงกว่าการขนส่งต้นทุน ต้นทุนรวมโดยรวมลดลงอย่างต่อเนื่องและลดอัตราการเพื่ออธิบายเหตุผลของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ให้ปริมาณขนย้ายจากซัพพลายเออร์ใน Fig. 4 ในขณะที่กำลังที่จะผ่อนคลาย ในแรกเพิ่มกำลังสอง ผู้จำหน่าย 1 และจำหน่าย 4 ซึ่งมีขนยาวเวลา แต่ต้นทุนต่อหน่วยต่ำสุด ปริมาณสินค้าที่ขนส่งเพิ่ม และอื่น ๆ ลดลง นั้นผู้จำหน่ายที่มีการขนส่งต่ำที่ต้นทุนเพิ่มอัตราขนส่งจนถึงการเพิ่มขึ้นของแท่นวางสินค้า 600ยัง มันควรจะสังเกตเห็นว่า ค่อนข้างมีราคาแพงแต่เร็วจำหน่าย (ซัพพลายเออร์ 2 และจำหน่าย 3) เริ่มต้นการขนส่งสินค้าอื่น ๆ หลังจากการเพิ่มขึ้นของแท่นวางสินค้า 350 และ 200 แท่นวางสินค้า ตามลำดับ เหตุผลสำหรับการนี้อัตรากำไรลดต้นทุนการล่าช้ากลายเป็นการลดต้นทุนการขนส่งมากกว่าระหว่างผู้จำหน่ายและคลังสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเสี่ยงของความล่าช้า สถานการณ์ที่ 3 แสดงให้เห็นว่าการเพิ่มกำลังการคลังสินค้าเพียง แต่ไม่ได้ทำให้รู้สึกใด ๆ
ในรูปแบบเว้นแต่ความสามารถในซัพพลายเออร์'จะเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน ตามที่ปรากฏในสถานการณ์ที่ 4
เพิ่มขึ้นตลอดความสามารถเหล่านี้ร่วมกันจะส่งผลในการขนส่งผลิตภัณฑ์อื่นๆ
อีกมากมายจากผู้ผลิตไปยังคลังสินค้าในช่วงเวลาต้น ผลจากการที่มีความสำคัญในการชะลอการลดค่าใช้จ่ายซึ่งจะยอมให้เล็ก ๆ น้อย ๆ
ที่เพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายในคลังสินค้า สถานการณ์ที่ 5 และ 6 แสดงให้เห็นว่าสินค้าคงเหลือที่เพิ่มขึ้นเริ่มต้นจะลดลงทั้งการขนส่งปริมาณสินค้าจากซัพพลายเออร์ไปยังคลังสินค้าและช่วยให้การขนส่งที่รวดเร็วของสินค้าให้กับผู้ผลิต แม้ว่าการขนส่งและล่าช้าลดค่าใช้จ่ายก็ควรจะสังเกตเห็นว่าคลังสินค้าเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายที่ 2 และ 3 เท่าตามลำดับ สถานการณ์เช่นนี้แสดงให้เห็นว่ารูปแบบที่มีความไวต่อหน่วยค่าค่าใช้จ่าย ในช่วงสองสถานการณ์แม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นในคลังสินค้าที่ค่าใช้จ่ายทั้งหมดยังคงลดลงเนื่องจากพวกเขารวมข้อดีของสถานการณ์ที่ 4, 5 และ 6 ดังกล่าวข้างต้นผลสถานการณ์สามารถปฏิบัติตามได้อย่างชัดเจนในรูป 2. สิ่งเดียวที่ไม่ได้กล่าวถึงข้างต้นเป็นว่าค่าใช้จ่ายการขนส่งระหว่างคลังสินค้าและผู้ผลิตจะคงที่เพราะมีความต้องการและความพึงพอใจบางimperatively และหน่วยคงที่ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง. 4.2 การวิเคราะห์ความไวในส่วนการวิเคราะห์สถานการณ์ผลตัวเลขของรูปแบบที่มีการวิเคราะห์สถานการณ์ต่างๆ ในส่วนความไวของแบบจำลองบางส่วนกำลังการผลิตและค่าใช้จ่ายค่าพารามิเตอร์ที่เป็นตัวแทนแต่การระเบิดของปริมาณการนำเสนอจะหลีกเลี่ยงไม่ให้พารามิเตอร์ของระบบรายละเอียด ครั้งแรกที่เรามีแรงจูงใจในการวิเคราะห์พร้อมด้วยการผ่อนคลายข้อ จำกัด กำลังการผลิตของซัพพลายเออร์ที่จะแสดงความไวของรูปแบบที่จะพารามิเตอร์นี้ ความจุของซัพพลายเออร์ทั้งหมดซึ่งเป็น 300, 400, 200 และ 300 พาเลท / ระยะเวลาตามลำดับในการประยุกต์ใช้รูปแบบที่จะเพิ่มขึ้น16 ครั้งในขั้นตอนที่ 50 พาเลท มะเดื่อ. 3 แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของค่าวัตถุประสงค์และผลรวม ค่าใช้จ่ายในคลังสินค้าและค่าใช้จ่ายในการขนส่งระหว่างคลังสินค้าและผู้ผลิตจะไม่ได้รับผลกระทบจากการเพิ่มขึ้นของความสามารถในการจัดจำหน่าย อย่างไรก็ตามผลการล่าช้าในการประหยัดค่าใช้จ่ายในการลดอัตราและค่าใช้จ่ายการขนส่งระหว่างซัพพลายเออร์และคลังสินค้าลดที่จุดเริ่มต้นและจากนั้นเพิ่มขึ้น เนื่องจากจำนวนเงินที่ลดลงในการชะลอค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่ง, ค่าใช้จ่ายทั้งหมดโดยรวมลดลงอย่างต่อเนื่องและในการลดอัตรา. ชี้แจงสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งปริมาณจากซัพพลายเออร์จะได้รับในรูป 4 ในขณะที่ความสามารถที่จะผ่อนคลาย ในครั้งแรกที่สองการเพิ่มขึ้นของกำลังการผลิต, ผู้จัดจำหน่ายและผู้จัดจำหน่าย 1 4 ซึ่งมีการขนส่งนานเวลาแต่ต้นทุนต่อหน่วยต่ำเพิ่มขึ้นปริมาณการขนส่งสินค้าและคนอื่น ๆ จะลดลง จากนั้นผู้จัดจำหน่ายที่มีต้นทุนการขนส่งที่ต่ำสุดเพิ่มอัตราการขนส่งจนกว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 600 พาเลท. นอกจากนี้ก็ควรจะสังเกตเห็นว่าค่อนข้างมีราคาแพงกว่า แต่เร็วซัพพลายเออร์ (ผู้จัดจำหน่ายที่ 2 และผู้จัดจำหน่าย 3) เริ่มต้นในการขนส่งสินค้ามากขึ้นหลังจากที่เพิ่มขึ้นจาก350 พาเลทและ พาเลท 200 ตามลำดับ เหตุผลนี้อัตราการลดลงของการล่าช้าเล็กน้อยค่าใช้จ่ายจะมากกว่าการลดลงของค่าใช้จ่ายในการขนส่งระหว่างซัพพลายเออร์และคลังสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเสี่ยงของการหน่วงเวลา สถานการณ์ที่ 3 แสดงให้เห็นว่าการเพิ่มความจุโกดัง ไม่ทำให้รู้สึกใด ๆบน
รูปแบบเว้นแต่ของซัพพลายเออร์ ความจุที่เพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน ตามที่ปรากฏในสถานการณ์ที่ 4 เพิ่มความสามารถทั้งหมด
เหล่านี้เข้าด้วยกันจะส่งผลในการขนส่งสินค้าอีกมากมายจากซัพพลายเออร์ไปยังคลังสินค้าใน
คาบเช้าผลที่สำคัญคือ การลดต้นทุน ซึ่งในก็จะทนหน่อย
เพิ่มค่าใช้จ่ายในการรับฝากสินค้า ภาพที่ 5 และ 6 แสดงให้เห็นว่าการเพิ่มสินค้าคงคลังจะเริ่มลดปริมาณการขนส่งสินค้าทั้ง
จากซัพพลายเออร์ไปยังคลังสินค้าและอนุญาตให้มีการขนส่งที่รวดเร็วของผลิตภัณฑ์
ผู้ผลิต ถึงแม้ว่าการขนส่งและการลดต้นทุนมันควรจะสังเกตเห็นว่าต้นทุนคลังสินค้า
เพิ่มขึ้น 2 และ 3 เท่า ตามลำดับ สถานการณ์นี้แสดงให้เห็นว่าแบบจำลองมีความไวต่อต้นทุน
ค่า ในช่วงสองสถานการณ์ แม้ว่ามีการเพิ่มขึ้นของต้นทุนสินค้า ต้นทุนลดลง เนื่องจากพวกเขายังคง
รวมข้อดีของสถานการณ์ที่ 4 , 5 และ 6 .