First car. First cat tax should be

First car. First cat tax should be a social contemplation. It’s the program offers buyer an excise tax rebate of up to ฿100,000. It initially encompassed all type of vehicles but was after adjusted to include only passenger cars with an engine capacity of no more than 1,500 CC or pickups priced below ฿1,000,000.The advantage of this scheme is to encourage the automotive that has just recovered from earthquake in Japan that affects its production and transfer car to Thailand. The tax rebate up to ฿100,000 boosts the demand for new car and induce consumer to purchase car faster. Also, the car credit market (financial leasing, cash to car, car loan) will recover as well. However, it’s also populism that is controversy with the high speed train and subway. In spite of public transports that encourage the reduction in environmental pollution, first car tax rebate seems to support the individual vehicles that cause negative externalities or spillover effect on the society in case of pollution such as Carbon Dioxide which deteriorate the global warming problem.
Also, First car tax rebate is likely to create many problems. Firstly, the considerable condition that seems to be too complicated including with the tax rebate recipient has only to be buyer from 1 October 2011 to 31 December 2012. The eligible car is that be produced in Thailand, its size is less than 1,500 CC and its price is less than ฿1 million such as Toyota(Vios, Yaris,), Honda ( Jazz, City), Mazda 2, Eco-car ( Nissan March, Honda Brio) and etc. Moreover, down payment must be more than 30 percent. Tax rebate recipient is more 21 years old and has to occupy his or her own car over 5 years – can’t transfer. For the tax rebate payment, payment is not over ฿100,000. The details are
In general, 2 doors Pick-up is levied 3 percent of its capital price, tax rebate payment is only about baht10,000. 4 doors pick-up is levied 12 percent of its capital price, tax rebate payment is only about ฿60,000 – 80,000.Eco-car is levied 17 percent of its capital price, tax rebate payment is only about ฿40,000-50,000 Sedan 1,500 cc is levied 25 percent, tax rebate payment is only about ฿80,000 – 90,000 (less than ฿100,000 claimed). Now, after received complaints from importers and automakers, government said it will alter the plan to include 1,600 CC.
Secondly, according to these conditions, market is so confused- consumers are nervous which model they should buy. Many buyers can misunderstand and be disadvantage from the ambiguous information. It’s moral hazard problem that come from the unequal information between car leasing and buyers. It seems to be increase the sale of cars and many companies are happy from this policy. It can boost economy up despite only short run. However, when the car sales rise, surely the problem of traffic and congestion are more severe. The city is covered with the pollution and everyone might be affected in long run. I think, from the perspective of other car companies who aren’t eligible, it’s unfair because not everyone is better off. Every policy faces the trade- offs between equity and efficiency whether politicians concern about the impact of each policy.
Thirdly, importantly about the first car tax rebate, the tax revenue loses more than ฿30,000 million for coddling the car company. I don’t agree with the way that policies cause loss in government revenue. Government run deficit every year because its outlay falls short with its revenue and then government should to borrow money and increases the public debt again. The solution is either cut spending or raising tax but this Pheu Thai government expands its expenditure and reduces its revenue. Despite deficit, government has already spent future money and shifted this burden to future generation by raising tax. Government should consider too much about this impact of tax because it directly affects individuals. However, I think it’s possible to stimulus package like the Omaba’s proposal last Monday (September 12,2011) about tax super rich inasmuch as government will have more revenue to finance its outlay and also reduce the inequality among citizens in term of eliminating gab between the wealthy and the poor especially in Thai, the problem of income distribution is the main problem stuck with Thai society for a long period of time. Due to reducing gab, the problems of unequal access of government-supplied goods and services will be corrected and surely when government issues the new policy, we can make sure everyone is better off and can enjoy the benefits. Such as the policy about 3G, it raises the upper middle-income people’s utility because they can ultimately use it. But what’s about farmer? Surely he or she doesn’t get the benefits from 3G because the unequal access in technology.
I think the lump-sum amount should be offered for all vehicles without a condition of engine capacity for ensuring the fairness. Every automaker will happy. And also consumer will be better off. They will buy the model they really want without worrying about how big a tax rebate they will get from the government. Now excise tax on pickups is 3%. Thus, buyer can get approximately ฿20,000 for rebate while the rebate for a small eco-car is about ฿40,000 bath. In spite of helping the grassroots people, this scheme tends to help the buyer of city car that can afford from their higher purchasing power. I think helping the grassroots people is likely to be more beneficial because most of all is farmer. If agriculturists have more potential to farm, the productivity will rise and it will in turn lead to economic growth. People will see that farmers are helped very much from government programs and there are many scheme aimed to help them but actually, farmers are still became poverty-stricken due to the burden of personal debt, destroyed agriculture outputs from the flood problem and also the inequality in income distribution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถแรก แมวแรกภาษีควรสื่อสังคม เป็นผู้ซื้อบริการโปรแกรมเงินคืนภาษีเป็นภาษีสรรพสามิตของถึง ฿100, 000 มันเริ่มผ่านทุกประเภทของยานพาหนะ แต่หลังจากมีการปรับปรุงการรวมเฉพาะรถยนต์ความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 1500 CC หรือรถปิคอัพที่มอน ฿1,000,000.The ประโยชน์ของโครงการนี้คือการ สนับสนุนให้ยานยนต์ที่ได้รับการกู้คืนจากแผ่นดินไหวในญี่ปุ่นที่มีผลต่อการผลิตและโอนรถไทยเพียง เงินคืนภาษีสูงสุด ฿100, 000 ช่วยเพิ่มความต้องการใช้รถใหม่ และก่อให้เกิดผู้บริโภคจะซื้อรถได้เร็วขึ้น ยัง ตลาดสินเชื่อรถยนต์ (ทางการเงินให้เช่า เงินสดเพื่อรถ สินเชื่อรถยนต์) จะกู้คืนเช่น อย่างไรก็ตาม เป็นประชานิยมที่ถกเถียงกับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟใต้ดิน แม้ว่าการขนส่งสาธารณะที่สนับสนุนการลดมลพิษสิ่งแวดล้อม คืนภาษีรถยนต์แรกน่าจะ สนับสนุนยานแต่ละที่ทำให้เกิด externalities ลบหรือผล spillover สังคมกรณีมลพิษเช่นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งเสื่อมปัญหาโลกร้อน ยัง คืนภาษีรถยนต์ครั้งแรกเป็นแนวโน้มที่จะสร้างปัญหามากมาย ประการแรก เงื่อนไขมากที่ดูเหมือนจะซับซ้อนเกินไปซึ่งรวมถึงการรับเงินคืนภาษี ได้เพียงเพื่อให้ผู้ซื้อตั้งแต่วันที่ 1 2554 ตุลาคมถึง 31 2555 ธันวาคม รถสิทธิ์เป็นที่ผลิตในประเทศไทย ขนาดไม่น้อยกว่า 1500 CC และราคาของมันจะน้อยกว่า฿ 1 ล้านเช่นโตโยต้า (ริต์ Yaris,), Honda (แจ๊ซ ซิตี้), มาสด้า 2, Eco-รถยนต์ (นิสสันมีนาคม ฮอนด้า Brio) และอื่น ๆ นอกจากนี้ เงินดาวน์ต้องได้มากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ รับเงินคืนภาษีมากกว่า 21 ปี และมีการครอบครองรถยนต์ของ ตนเองกว่า 5 ปีไม่สามารถโอนย้าย สำหรับการชำระเงินคืนภาษี การชำระเงินได้ผ่าน ฿100, 000 โดยมีรายละเอียดทั่วไป เป็นรถ 2 ประตูเก็บร้อยละ 3 ของราคาทุน ชำระเงินคืนภาษีเป็นเพียงเกี่ยวกับ baht10, 000 4 ประตูรถเก็บ 12 เปอร์เซ็นต์ของราคาทุน ชำระเงินคืนภาษีจะเกี่ยวกับ ฿60, 000 – 80,000.Eco รถเป็นถูก 17 เปอร์เซ็นต์ของราคาทุน ชำระเงินคืนภาษีเกี่ยวกับ ฿40, 000-50000 เก็บ 25 เปอร์เซ็นต์เป็นรถเก๋ง 1500 cc ชำระเงินคืนภาษีเกี่ยวกับ ฿80, 000 – 90,000 (น้อยกว่า ฿100, 000 อ้าง) ตอนนี้ หลังจากได้รับร้องเรียนจากผู้นำเข้าและ automakers รัฐบาลกล่าวว่า มันจะเปลี่ยนแปลงแผนการรวม 1600 CC ประการที่สอง ตามเงื่อนไขเหล่านี้ ตลาดได้เพื่อให้ผู้บริโภคสับสนประสาทแบบจำลองใดที่ควรซื้อ ผู้ซื้อจำนวนมากสามารถหลงผิด และมีข้อเสียจากข้อมูลไม่ชัดเจน เรื่องของปัญหาศีลธรรมอันตรายที่มาจากข้อมูลไม่เท่ากันระหว่างผู้ซื้อและการเช่าซื้อรถยนต์ ดูเหมือนว่าจะ เพิ่มยอดขายของรถยนต์ และบริษัทจำนวนมากมีความสุขจากนโยบายนี้ มันสามารถกระตุ้นเศรษฐกิจแม้จะสั้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อขายรถยนต์เพิ่มขึ้น ย่อมปัญหาจราจรและแออัดได้รุนแรงมากขึ้น ปกคลุม ด้วยมลพิษในเมือง และทุกคนอาจได้รับผลกระทบในระยะยาว คิด จากมุมมองของบริษัทรถยนต์อื่น ๆ ที่ไม่มีสิทธิ์ เป็นธรรมเพราะทุกคนไม่ดีออก นโยบายทุกใบหน้าทางเลือกระหว่างหุ้นและประสิทธิภาพว่านักการเมืองที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับผลกระทบของแต่ละนโยบาย ประการ สำคัญเกี่ยวกับคืนภาษีครั้งแรกของรถยนต์ ภาษีรายได้สูญเสียมากกว่า ฿30, 000 ล้านสำหรับ coddling บริษัทรถยนต์ ฉันไม่เห็นด้วยกับวิธีการนโยบายทำสูญเสียรายได้ของรัฐบาล รัฐบาลขาดดุลทุกปีเนื่องจาก outlay ของตกสั้น ด้วยรายได้แล้วรัฐบาลควรกู้ยืมเงิน และเพิ่มหนี้สาธารณะอีกครั้ง โซลูชั่นจะตัดค่าใช้จ่ายอย่างใดอย่างหนึ่ง หรือเพิ่มภาษีแต่นี้พรรคเพื่อไทย รัฐบาลขยายของรายจ่าย และลดรายได้ของ แม้จะขาดดุล รัฐบาลได้ใช้เงินในอนาคต และเปลี่ยนภาระนี้เพื่ออนาคต โดยเพิ่มภาษี รัฐบาลควรพิจารณามากเกินไปเกี่ยวกับนี้ผลกระทบของภาษีเนื่องจากมันโดยตรงมีผลต่อบุคคล อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่า มันไปกระตุ้นเช่นข้อเสนอของ Omaba จันทร์สุดท้าย (กันยายน 12,2011) เกี่ยวกับภาษีซูเปอร์ริช inasmuch รัฐบาลจะมีรายได้มากกว่าเงินของ outlay และยัง ลดความไม่เท่าเทียมกันระหว่างพลเมืองในระยะของการตัด gab ระหว่างที่รวยและคนจนในไทย โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาการกระจายรายได้เป็นปัญหาหลักที่ติดอยู่กับสังคมไทยในเวลานาน จาก gab ที่ลดลง จะแก้ไขปัญหาการเข้าถึงไม่เท่ากันของรัฐบาลจัดหาสินค้าและบริการ และแน่นอนว่า เมื่อรัฐบาลออกนโยบายใหม่ เราสามารถทำให้แน่ใจว่า ทุกคนดีมาก และสามารถเพลิดเพลินไปกับประโยชน์ได้ เช่นนโยบายเกี่ยวกับ 3 G จะเพิ่มอรรถประโยชน์ของคนเห็นด้านบนเนื่องจากพวกเขาในที่สุดสามารถใช้ได้ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับชาวนา ก็ เขาไม่ได้ประโยชน์จาก 3G เพราะเข้าถึงเทคโนโลยีจะไม่เท่ากัน คิดยอดรวมทั้งหมดควรได้รับการเสนอสำหรับยานพาหนะทั้งหมดโดยไม่มีเงื่อนไขของกำลังเครื่องยนต์ในการรับประกันถึงความยุติธรรม Automaker ทุกจะมีความสุข และนอกจากนี้ ผู้บริโภคจะดีกว่า พวกเขาจะซื้อแบบที่พวกเขาต้องการจริง ๆ โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับเงินคืนภาษีขนาดพวกเขาจะได้รับจากรัฐบาล ขณะนี้ภาษีสรรพสามิตรถปิคอัพเป็น 3% ดังนั้น ผู้ซื้อจะได้รับประมาณ ฿20, 000 สำหรับเงินคืนขณะเงินคืนสำหรับรถอีโคขนาดเล็กเกี่ยวกับ ฿40, 000 บาท แม้ว่าการช่วยคนรากหญ้า นี้มีแนวโน้มที่จะ ช่วยให้ผู้ซื้อรถเมืองที่สามารถซื้อได้จากอำนาจซื้อสูง ผมคิดว่า ช่วยคนรากหญ้าเป็นแนวโน้มที่จะเป็นประโยชน์มากขึ้นเนื่องจากส่วนใหญ่ของ ชาวนา ถ้า agriculturists มีศักยภาพมากกว่าฟาร์ม ผลผลิตที่จะเพิ่มขึ้น และจะนำการเติบโตทางเศรษฐกิจใน คนจะเห็นว่า มีการช่วยเหลือเกษตรกรมากจากโปรแกรมของรัฐบาล และมีหลายแผนงานมีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยให้พวกเขา แต่จริง เกษตรกรจะยังคงเป็นยากจนข้นแค้นเนื่องจากภาระหนี้ส่วนบุคคล เกษตรทำลายแสดงผลจากปัญหาน้ำท่วม และความไม่เท่าเทียมกันในการกระจายรายได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถคันแรก ภาษีแมวแรกที่ควรจะไตร่ตรองสังคม มันเป็นโปรแกรมที่นำเสนอผู้ซื้อคืนภาษีสรรพสามิตสูงสุดถึง 100,000 ฿ ตอนแรกมันห้อมล้อมประเภทของยานพาหนะทั้งหมด แต่หลังจากปรับเพื่อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้นที่มีกำลังเครื่องยนต์ไม่เกิน 1,500 ซีซีหรือรถปิคอัพราคาต่ำกว่าประโยชน์฿ 1,000,000.The ของโครงการนี้คือการสนับสนุนให้อุตสาหกรรมยานยนต์ที่เพิ่งฟื้นตัวจากแผ่นดินไหวใน ญี่ปุ่นที่มีผลต่อการผลิตรถยนต์และการถ่ายโอนไปยังประเทศไทย เงินคืนภาษีได้ถึง 100,000 ฿ช่วยเพิ่มความต้องการสำหรับรถยนต์ใหม่และทำให้เกิดผู้บริโภคที่จะซื้อรถได้เร็วขึ้น นอกจากนี้ตลาดสินเชื่อรถยนต์ (ลิสซิ่งทางการเงินเงินสดไปที่รถ, สินเชื่อรถยนต์) จะฟื้นตัวได้เป็นอย่างดี แต่ก็ยังมีประชานิยมที่มีความขัดแย้งกับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟใต้ดิน ทั้งๆที่มีการบริการที่ส่งเสริมให้เกิดการลดลงของมลพิษทางสิ่งแวดล้อม, เงินคืนภาษีรถคันแรกที่ดูเหมือนจะสนับสนุนยานพาหนะส่วนบุคคลที่ก่อให้เกิดผลกระทบภายนอกเชิงลบหรือผลกระทบต่อสังคมในกรณีของมลพิษเช่นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เสื่อมสภาพปัญหาภาวะโลกร้อน.
นอกจากนี้ เงินคืนภาษีรถคันแรกที่มีโอกาสที่จะสร้างปัญหามากมาย ประการแรกสภาพมากที่ดูเหมือนว่าจะมีความซับซ้อนมากเกินไปรวมทั้งกับผู้รับเงินคืนภาษีได้เท่านั้นที่จะเป็นผู้ซื้อตั้งแต่วันที่ 1 เดือนตุลาคม 2011 ถึงวันที่ 31 ธันวาคมปี 2012 รถมีสิทธิ์ที่จะมีการผลิตในประเทศไทยขนาดของมันจะน้อยกว่า 1,500 ซีซีและมัน ราคาที่น้อยกว่า฿ 1,000,000 เช่นโตโยต้า (Vios, Yaris,), ฮอนด้า (แจ๊สซิตี้), มาสด้า 2, รถ Eco (นิสสันมาร์ช, ฮอนด้าบริโอ) และอื่น ๆ นอกจากนี้การชำระเงินลงจะต้องมีมากขึ้นกว่าร้อยละ 30 . ผู้รับเงินคืนภาษีเป็นมากกว่า 21 ปีและมีการครอบครองรถของตัวเองของเขาหรือเธอมากกว่า 5 ปี - ไม่สามารถถ่ายโอน สำหรับการชำระเงินคืนภาษีการชำระเงินไม่เกิน 100,000 ฿ โดยมีรายละเอียด
โดยทั่วไป 2 ประตู Pick-up เรียกเก็บร้อยละ 3 ของราคาทุนของ บริษัท ให้ชำระเงินคืนภาษีเป็นเพียงประมาณ baht10,000 4 ประตูกระบะเรียกเก็บร้อยละ 12 ของราคาทุนของ บริษัท ให้ชำระเงินคืนภาษีเป็นเพียงประมาณ฿ 60,000 - 80,000.Eco รถเรียกเก็บร้อยละ 17 ของราคาทุนของ บริษัท ให้ชำระเงินคืนภาษีเป็นเพียงประมาณ฿ 40,000-50,000 รถเก๋ง 1,500 ซีซี มีการเรียกเก็บร้อยละ 25 การชำระเงินคืนภาษีเป็นเพียงประมาณ฿ 80,000 - 90,000 (น้อยกว่า 100,000 ฿อ้าง) ตอนนี้หลังจากที่ได้รับการร้องเรียนจากผู้นำเข้าและผู้ผลิตรถยนต์ที่รัฐบาลบอกว่ามันจะเปลี่ยนแผนจะรวม 1,600 CC.
ประการที่สองตามเงื่อนไขเหล่านี้เป็นตลาดเพื่อให้ผู้บริโภคมีประสาท confused- รูปแบบที่พวกเขาควรจะซื้อ ผู้ซื้อจำนวนมากสามารถเข้าใจผิดและข้อเสียจากข้อมูลที่ไม่ชัดเจน มันเป็นปัญหาศีลธรรมเสี่ยงที่มาจากข้อมูลที่ไม่เท่าเทียมกันระหว่างการเช่าซื้อรถยนต์และผู้ซื้อ มันน่าจะเป็นเพิ่มยอดขายของรถยนต์และหลาย บริษัท มีความสุขจากนโยบายนี้ มันสามารถกระตุ้นเศรษฐกิจขึ้นแม้จะมีระยะสั้นเท่านั้น แต่เมื่อยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้นแน่นอนปัญหาของการจราจรและความแออัดที่มีความรุนแรงมากขึ้น เมืองที่เต็มไปด้วยมลพิษและทุกคนอาจจะได้รับผลกระทบในระยะยาว ผมคิดว่าจากมุมมองของ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ ที่ไม่ได้มีสิทธิ์ที่มันไม่เป็นธรรมเพราะทุกคนไม่ได้จะดีกว่า นโยบายทุกใบหน้าไม่ชอบ TRADE- ระหว่างผู้ถือหุ้นและมีประสิทธิภาพไม่ว่าจะเป็นนักการเมืองที่ความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของนโยบายแต่ละ.
ประการที่สามที่สำคัญเกี่ยวกับการคืนภาษีรถคันแรกรายได้จากภาษีที่สูญเสียมากกว่า฿ 30,000 ล้านบาทสำหรับ coddling บริษัท รถยนต์ ผมไม่เห็นด้วยกับวิธีการที่นโยบายทำให้สูญเสียรายได้ของรัฐบาล รัฐบาลขาดดุลวิ่งทุกปีเพราะค่าใช้จ่ายมันตรงสั้นที่มีรายได้และจากนั้นรัฐบาลควรที่จะกู้เงินและเพิ่มหนี้สาธารณะอีกครั้ง ทางออกที่เป็นทั้งการใช้จ่ายตัดหรือเพิ่มภาษี แต่ตอนนี้รัฐบาลพรรคเพื่อไทยขยายตัวของการใช้จ่ายและลดรายได้ แม้จะมีการขาดดุลของรัฐบาลมีการใช้จ่ายเงินแล้วในอนาคตและขยับภาระนี้สู่รุ่นในอนาคตโดยการเพิ่มภาษี รัฐบาลควรพิจารณามากเกินไปเกี่ยวกับผลกระทบของภาษีนี้เพราะมันมีผลกระทบต่อประชาชนโดยตรง แต่ผมคิดว่ามันเป็นไปได้ที่จะกระตุ้นแพคเกจเช่นข้อเสนอ Omaba สุดท้ายของวันจันทร์ (กันยายน 12,2011) เกี่ยวกับภาษีซุปเปอร์อุดมไปด้วยดังนั้นรัฐบาลจะมีรายได้เพิ่มขึ้นเพื่อเป็นเงินทุนค่าใช้จ่ายและยังช่วยลดความไม่เท่าเทียมกันในหมู่ประชาชนในระยะยาวของการขจัดช่องว่างระหว่าง มั่งคั่งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยากจนในไทย, ปัญหาของการกระจายรายได้เป็นปัญหาหลักติดอยู่กับสังคมไทยเป็นระยะเวลานานของเวลา เนื่องจากการลดช่องว่างปัญหาของการเข้าถึงที่ไม่เท่าเทียมกันของสินค้าที่รัฐบาลจัดและบริการที่จะได้รับการแก้ไขและแน่นอนเมื่อออกนโยบายของรัฐบาลใหม่ที่เราสามารถทำให้แน่ใจว่าทุกคนจะดีกว่าและได้รับประโยชน์ ดังกล่าวเป็นนโยบายเกี่ยวกับ 3G ก็ยกยูทิลิตี้คนมีรายได้ปานกลางบนเพราะท้ายที่สุดพวกเขาสามารถใช้มัน แต่สิ่งที่เกี่ยวกับเกษตรกร? แน่นอนเขาหรือเธอจะไม่ได้รับประโยชน์จาก 3G เพราะการเข้าถึงที่ไม่เท่าเทียมกันในด้านเทคโนโลยี.
ผมคิดว่าจำนวนเงินก้อนควรจะนำเสนอสำหรับทุกคันโดยไม่มีเงื่อนไขของความจุของเครื่องยนต์ในการตรวจสอบความเป็นธรรม ทุก automaker จะมีความสุข และยังมีผู้บริโภคจะดีกว่า พวกเขาจะซื้อรูปแบบที่พวกเขาต้องการจริงๆโดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับวิธีการใหญ่เงินคืนภาษีที่พวกเขาจะได้รับจากรัฐบาล ตอนนี้ภาษีสรรพสามิตรถปิคอัพเป็น 3% ดังนั้นผู้ซื้อจะได้รับประมาณ฿ 20,000 สำหรับการคืนเงินในขณะที่การคืนเงินสำหรับอีโคคาร์ขนาดเล็กเป็นเรื่องเกี่ยวกับ฿ 40,000 อาบน้ำ ทั้งๆที่มีการให้ความช่วยเหลือคนรากหญ้าโครงการนี้มีแนวโน้มที่จะช่วยให้ผู้ซื้อรถในเมืองที่สามารถจ่ายได้จากกำลังซื้อที่สูงขึ้นของพวกเขา ผมคิดว่าการให้ความช่วยเหลือคนรากหญ้าจะเป็นประโยชน์มากขึ้นเพราะส่วนใหญ่ของทั้งหมดคือเกษตรกร หากเกษตรกรมีศักยภาพมากขึ้นในการทำนาการผลิตจะเพิ่มขึ้นและมันจะนำไปสู่การเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจ คนจะเห็นว่าเกษตรกรจะช่วยอย่างมากจากโครงการของรัฐบาลและมีหลายโครงการที่มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยให้พวกเขา แต่จริงๆแล้วเกษตรกรยังคงกลายเป็นยากจนเนื่องจากภาระหนี้ส่วนบุคคลทำลายเอาท์พุทเกษตรจากปัญหาน้ำท่วมและยังมีความไม่เท่าเทียมกัน ในการกระจายรายได้