The above mentioned examples in the

The above mentioned examples in the low cost airline history share one common feature. They are either based on or have used a ‘modified’ version of the Southwest low cost model of operation.
The success of low cost airlines can be attributed to what is called a low-cost leadership position strategy adopted by these airlines. According to Flouris & Oswald (2006), “The goal of a low-cost leader is to contain the costs to the lowest relative to industry rivals and, in essence, to create a sustainable cost advantage over the competition. The key to this strategy is that cost is not equal to price”. The original low cost model is designed based on this concept and as outlined in Alamdari & Fagan (2005, p.378), the original South West low cost model consisted of the following:

Fares : Unrestricted and low price
Network: Point to point high frequency routes
Distribution: Travel agents and call centres, no tickets
Fleet: High utilisation, same type of aircraft across the fleet
Airport: Secondary airports with short turnaround times
Sector length: Short (around 400nm)
Staff: High productivity with competitive wages and profit sharing

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัวอย่างดังกล่าวข้างต้นในต้นทุนต่ำส่วนแบ่งประวัติศาสตร์ของสายการบินหนึ่งคุณสมบัติทั่วไป พวกเขาจะขึ้นอย่างใดอย่างหนึ่งหรือได้ใช้ 'การปรับเปลี่ยนรุ่นของรูปแบบต้นทุนต่ำภาคตะวันตกเฉียงใต้ของการดำเนินการ.
ความสำเร็จของสายการบินต้นทุนต่ำสามารถนำมาประกอบกับสิ่งที่เรียกว่ากลยุทธ์การเป็นผู้นำที่มีต้นทุนต่ำนำไปใช้โดยสายการบินเหล่านี้ ตาม Flouris และออสวอล (2006), "เป้าหมายของการเป็นผู้นำที่มีต้นทุนต่ำคือการมีค่าใช้จ่ายต่ำสุดเมื่อเทียบกับคู่แข่งในอุตสาหกรรมและในสาระสำคัญที่จะสร้างความได้เปรียบด้านต้นทุนการพัฒนาอย่างยั่งยืนมากกว่าการแข่งขัน กุญแจสำคัญในกลยุทธ์นี้คือการที่ค่าใช้จ่ายไม่เท่ากับราคา " รูปแบบต้นทุนต่ำเดิมได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของแนวคิดนี้และตามที่ระบุใน Alamdari และ Fagan (2005, p.378) เดิมราคาทุนตะวันตกเฉียงใต้ประกอบด้วยต่ำต่อไปนี้: ค่าโดยสาร: ราคาต่ำและไม่ จำกัดเครือข่าย: ชี้ไปที่จุดสูง ความถี่เส้นทางการกระจาย: ตัวแทนด้านการท่องเที่ยวและศูนย์บริการตั๋วไม่มีอย่างรวดเร็ว: การใช้ประโยชน์สูงชนิดเดียวกันของเครื่องบินกองทัพเรือข้ามสนามบิน: สนามบินรองที่มีการตอบสนองสั้นครั้งระยะเวลาในเซกเตอร์: สั้น (ประมาณ 400nm) พนักงาน: ผลผลิตสูงที่มีค่าจ้างในการแข่งขันและการแบ่งปันผลกำไร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่กล่าวถึงข้างต้นตัวอย่างในประวัติศาสตร์หุ้นสายการบินต้นทุนต่ำทั่วไปหนึ่งคุณสมบัติ พวกเขาจะตาม หรือจะใช้เป็น ' แก้ไข ' รุ่นของตะวันตกเฉียงใต้ราคาถูก รูปแบบของการดำเนินงาน .
ความสำเร็จของสายการบินต้นทุนต่ำอาจจะเกิดจากสิ่งที่เรียกว่าต้นทุนต่ำกลยุทธ์ผู้นำตำแหน่งที่รับรองโดยสายการบินเหล่านี้ ตาม flouris &ออสวอลด์ ( 2549 )" เป้าหมายของผู้นำต้นทุนต่ำคือการมีต้นทุนต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่งในอุตสาหกรรมและในสาระสำคัญ การสร้างที่ยั่งยืนค่าใช้จ่ายประโยชน์มากกว่าการแข่งขัน กุญแจของกลยุทธ์นี้คือการที่ราคาไม่เท่ากับราคา " ต้นฉบับแบบต้นทุนต่ำได้รับการออกแบบตามแนวคิดนี้และตามที่อธิบายไว้ใน alamdari &ที่ตั้ง ( 2005 p.378 )เดิม ใต้ ตะวันตก ค่าใช้จ่ายต่ำประกอบด้วยต่อไปนี้ :

: ไม่จำกัดอัตราค่าโดยสารและราคาต่ำเครือข่าย
: ชี้ไปที่จุดสูงเส้นทาง
ความถี่ : ตัวแทนท่องเที่ยว และเรียกศูนย์ ไม่มีตั๋ว
อย่างรวดเร็ว : เอชสูงชนิดของเครื่องบิน ข้ามเรือ
สนามบินเดียวกัน : ท่าอากาศยานรองกับเวลาตอบสนองสั้น
ภาคความยาว : สั้นๆ 400nm )
พนักงาน :ด้านการแข่งขันและการแบ่งปันผลกำไรกับค่าจ้าง