The design configuration arrived at

The design configuration arrived at in the conceptual design phase is then tweaked and remodeled to fit into the design parameters. In this phase, wind tunnel testing and computational fluid dynamic calculations of the flow field around the aircraft are done. Major structural and control analysis is also carried out in this phase. Aerodynamic flaws and structural instabilities if any are corrected and the final design is drawn and finalized. Then after the finalization of the design lies the key decision with the manufacturer or individual designing it whether to actually go ahead with the production of the aircraft.[39] At this point several designs, though perfectly capable of flight and performance, might have been opted out of production due to their being economically nonviable.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถึงการกำหนดค่าการออกแบบในการออกแบบแนวคิด ระยะเป็น tweaked แล้วออกแบบให้พอดีกับพารามิเตอร์การออกแบบ ในขั้นตอนนี้ การทดสอบในอุโมงค์ลมและการคำนวณของเหลวแบบไดนามิกคำนวณฟิลด์ไหลรอบเครื่องบินอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังดำเนินการวิเคราะห์โครงสร้างและการควบคุมที่สำคัญออกในระยะนี้ มีแก้ไขข้อบกพร่องของอากาศพลศาสตร์และโครงสร้าง instabilities ถ้ามี และออกแบบขั้นสุดท้าย และขั้นสุดท้าย แล้วหลังจากการตัดสินใจที่สำคัญ มีผู้ผลิตอยู่ finalization ของการออกแบบ หรือออกแบบว่าจะจริง ไปข้างหน้า ด้วยการผลิตเครื่องบินแต่ละ [39] ณจุดนี้หลายแบบ ว่าสมบูรณ์สามารถบินและประสิทธิภาพ อาจได้รับเลือกจากการผลิตเนื่องจากพวกเขากำลัง nonviable กาญจน์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การกำหนดค่าการออกแบบที่มาถึงในขั้นตอนการออกแบบแนวความคิดจะเอ็นดูแล้วเรียบร้อยและเพื่อให้พอดีกับพารามิเตอร์การออกแบบ ในระยะนี้การทดสอบในอุโมงค์ลมและการคำนวณการคำนวณแบบไดนามิกของของเหลวที่ไ​​หลไปรอบ ๆ เครื่องบินที่จะทำ การวิเคราะห์โครงสร้างและการควบคุมที่สำคัญคือยังมีการดำเนินการในขั้นตอนนี้ ข้อบกพร่องอากาศพลศาสตร์และโครงสร้างไม่เสถียรถ้าได้รับการแก้ไขและการออกแบบขั้นสุดท้ายจะถูกวาดและสรุป แล้วหลังจากสรุปของการออกแบบอยู่การตัดสินใจที่สำคัญกับผู้ผลิตหรือบุคคลที่ออกแบบมันไม่ว่าจะเป็นจริงไปข้างหน้ากับการผลิตของเครื่องบิน. [39] ณ จุดนี้การออกแบบหลาย แต่ที่ดีที่สุดที่มีความสามารถในการบินและประสิทธิภาพการทำงานที่อาจได้รับ เลือกที่จะผลิตเนื่องจากจะเป็นของพวกเขาสูญสิ้นเศรษฐกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่าออกแบบมาถึงในขั้นตอนการออกแบบแล้ว tweaked และการออกแบบเพื่อให้พอดีกับเป็นพารามิเตอร์การออกแบบ ในขั้นนี้อุโมงค์ลมทดสอบและวิธีการคำนวณเชิงพลศาสตร์ของไหลคำนวณการไหลของข้อมูลรอบเครื่องบินเสร็จแล้ว การวิเคราะห์โครงสร้างและการควบคุมที่สำคัญยังดำเนินการในขั้นตอนนี้อากาศพลศาสตร์ ข้อบกพร่องและความไม่มั่นคงของโครงสร้างถ้ามีการแก้ไขและการออกแบบขั้นสุดท้ายคือการวาดและเสร็จสมบูรณ์ หลังจากการประกาศของการออกแบบอยู่ในการตัดสินใจสำคัญกับผู้ผลิต หรือแต่ละแบบมันว่าจริง ๆ ไปข้างหน้า ด้วยการผลิตอากาศยาน [ 39 ] ณจุดนี้หลายลวดลาย แต่สามารถบินและการแสดงอาจจะเลือกใช้จากการผลิตจากการ nonviable คอรัปชั่น