This centrifugal force can becounte

This centrifugal force can be
counteracted by the application of
superelevation (or banking), which
effectively raises the outside rail in the
curve by rotating the track structure
about the inside rail. (See Figure 6-6)
The point, at which this elevation of the
outer rail relative to the inner rail is such
that the weight is again equally
distributed on both rails, is considered
the equilibrium elevation. Track is
rarely superelevated to the equilibrium
elevation. The difference between the
equilibrium elevation and the actual
superelevation is termed underbalance

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหวี่ยงนี้ได้
counteracted โดยใช้
superelevation (หรือลูกค้า), ซึ่ง
ยกรถไฟในภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ
โค้ง โดยการหมุนโครงสร้างติดตาม
เกี่ยวกับภายในรถไฟได้ (ดูรูปที่ 6-6)
จุด ในที่นี้ยกระดับ
รถไฟภายนอกสัมพันธ์กับภายในรถไฟเป็นเช่น
ที่น้ำหนักอีกเท่า
กระจายบนรางทั้งสอง ถือ
ระดับสมดุล อยู่
superelevated ไม่ค่อยจะสมดุล
ยก ความแตกต่างระหว่างการ
ระดับสมดุลและจริง
superelevation เรียกว่า underbalance

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นี้แรงเหวี่ยงสามารถ
ล่วงรู้โดยการประยุกต์ใช้
ทางรถไฟยก (หรือธนาคาร) ซึ่ง
มีประสิทธิภาพในการยกทางรถไฟนอกใน
โค้งโดยการหมุนโครงสร้างการติดตาม
เกี่ยวกับรถไฟภายใน (ดูรูปที่ 6-6)
จุด, ที่ระดับความสูงนี้
ทางรถไฟด้านนอกเมื่อเทียบกับรถไฟภายในเป็นเช่น
ว่าน้ำหนักเป็นอีกครั้งอย่างเท่าเทียมกัน
กระจายบนรางทั้งสองถือว่าเป็น
ระดับความสูงที่สมดุล ติดตาม
ไม่ค่อย superelevated สมดุล
สูง ความแตกต่างระหว่าง
ระดับความสูงและความสมดุลที่เกิดขึ้นจริง
จะเรียกว่าทางรถไฟยก underbalance

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรงเหวี่ยงนี้จะต่อต้านโดยการใช้

superelevation ( หรือธนาคาร ) ซึ่ง
มีประสิทธิภาพเพิ่มราวนอกใน
โค้งหมุนโครงสร้างตาม
เรื่องราวภายใน ( ดูรูปที่ 6-6 )
จุด ที่ระดับความสูงของ
รถไฟนอกเมื่อเทียบกับรถไฟภายในเช่น
ที่น้ำหนักเป็นอีกครั้งอย่างเท่าเทียมกัน
กระจายทั้งรางถือว่า
สมดุลที่ระดับความสูง ติดตาม
ไม่ค่อย superelevated เพื่อสมดุล
ระดับความสูง ความแตกต่างระหว่างความสูงและ superelevation จริงสมดุล

เป็น termed underbalance