. Engine dust samples (n = 13;sampl

. Engine dust samples (n = 13;
sample mass: 0.6–1.4 g) from several engine types were collected
from the mixer shroud surrounding the turbine blades, onto which
some PM in the exhaust emissions impacts directly during routine
engine function, leading to a slight accumulation over time (BA Engineering,
pers. comm.). Brake dust samples (n = 16; sample mass:
0.75–3.5 g) were collected from the wheel hubs of these aircraft.
Brake lining wear occurs most commonly during landing and less

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

. โปรแกรมตัวอย่างฝุ่น (n = 13ตัวอย่างมวล: 0.6-1.4 g) จากเครื่องยนต์หลาย ชนิดถูกเก็บรวบรวมจาก shroud ผสมรอบใบพัดกังหัน ที่บางแหล่งปล่อยไอเสียผลกระทบโดยตรงในระหว่างขั้นตอนการโปรแกรมฟังก์ชัน นำไปสะสมเล็กน้อยเวลา (BA วิศวกรรมอาทิสื่อ) เบรคฝุ่นตัวอย่าง (n = 16 ตัวอย่างมวล:0.75 – 3.5 g) ได้รวบรวมจากดุมล้อของเครื่องบินเหล่านี้ชุดเบรคซับเกิดขึ้นบ่อยใน ระหว่างการขนย้ายสินค้า และน้อยกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

. ตัวอย่างฝุ่น Engine (n = 13;
มวลตัวอย่าง: 0.6-1.4 กรัม) จากประเภทเครื่องยนต์หลายคนถูกเก็บรวบรวม
จากผ้าห่อศพผสมรอบใบพัดกังหันลงบนซึ่ง
บาง PM ในผลกระทบต่อการปล่อยไอเสียโดยตรงระหว่างการ
ฟังก์ชั่นเครื่องมือที่นำไปสู่เล็กน้อย สะสมในช่วงเวลา (BA วิศวกรรม,
ข่าวสาร. COMM.) ตัวอย่างฝุ่นเบรก (n = 16; มวลตัวอย่าง:
0.75-3.5 กรัม) ถูกเก็บรวบรวมจากฮับล้อของเครื่องบินเหล่านี้.
ซับเบรกสึกหรอเกิดขึ้นมากที่สุดในระหว่างการเชื่อมโยงไปถึงและน้อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

. ตัวอย่างฝุ่นเครื่องยนต์ ( n = 13 ;
ตัวอย่างมวล : 0.6 – 1.4 กรัม ) จากหลายประเภทของเครื่องยนต์ได้รวบรวม
จากผสมห่อหุ้มรอบใบพัด บนซึ่ง
บาง PM ในผลกระทบโดยตรงในระหว่างการทำงานไอเสียเครื่องยนต์ตามปกติ
, นำไปสู่การสะสมเล็กน้อยตลอดเวลา ( BA )
ได้ที่ . การสื่อสาร ) ตัวอย่างฝุ่นเบรก ( n = 16 ; ตัวอย่างสื่อสารมวลชน :
3 – 35 G ) ถูกเก็บจากฮับล้อของเครื่องบินเหล่านี้ .
ใส่ซับในเบรคเกิดขึ้นมากที่สุดในช่วงลงจอด และน้อยกว่า