he dream of flying is as old as man

he dream of flying is as old as mankind itself. However, the concept of the airplane has only been around for two centuries. Before that time, men and women tried to navigate the air by imitating the birds. They built wings to strap onto their arm or machines with flapping wings called ornithopters. On the surface, it seemed like a good plan. After all, there are plenty of birds in the air to show that the concept does work.

The trouble is, it works better at bird-scale than it does at the much larger scale needed to lift both a man and a machine off the ground. So folks began to look for other ways to fly. Beginning in 1783, a few aeronauts made daring, uncontrolled flights in lighter-than-air balloons, filled with either hot air or hydrogen gas. But this was hardly a practical way to fly. There was no way to get from here to there unless the wind was blowing in the desired direction.

It wasn’t until the turn of the nineteenth century that an English baronet from the gloomy moors of Yorkshire conceived a flying machine with fixed wings, a propulsion system, and movable control surfaces. This was the fundamental concept of the airplane. Sir George Cayley also built the first true airplane — a kite mounted on a stick with a movable tail. It was crude, but it proved his idea worked, and from that first humble glider evolved the amazing machines that have taken us to the edge of space at speeds faster than sound.

This wing of the museum focuses on the early history of the airplane, from its conception in 1799 to the years just before World War I. Because we are a museum of pioneer aviation, we don’t spend a great deal of time on those years after Orville Wright closed the doors of the Wright Company in 1916. We concentrate on the development of the airplane before it was commonplace, when flying machines were odd contraptions of stick, cloth, and wire; engines were temperamental and untrustworthy; and pilots were never quite sure whether they’d be able to coax their machine into the air or bring it down in one piece.

A History of the Airplane is divided into four sections:



1490 Leonardo DaVinci's plan for a man-carrying ornithopter with flapping wings.

1783 Montgolfier hot-air balloon.

1799 Sir George Cayley's plan for a fixed-wing aircraft.

THE CENTURY BEFORE
In 1799, Sir George Cayley defined the forces of lift and drag and presented the first scientific design for a fixed-wing aircraft. Building on his pioneering work in aeronautics, scientists and engineers began designing and testing airplanes. A young boy made the first manned flight in a glider designed by Cayley in 1849. In 1874, Felix duTemple made the first attempt at powered flight by hopping off the end of a ramp in a steam-driven monoplane. Other scientists, such as Francis Wenham and Horatio Phillips studied cambered wing designs mounted in wind tunnels and on whirling arms. Finally in 1894, Sir Hiram Maxim made a successful takeoff (but a woefully uncontrolled flight) in a biplane "test rig." At the same time, Otto Lilienthal made the first controlled flights, shifting his body weight to steer a small glider. Inspired by his success, Wilbur and Orville Wright experiment with aerodynamic surfaces to control an airplane in flight. Their work leads them to make the first controlled, sustained, powered flights on December 17, 1903 in Kitty Hawk, North Carolina.

The First Airplanes, 1799 to 1853
Powering Up, 1854 to 1879
Airmen and Chauffers, 1880 to 1898
The Road to Kitty Hawk, 1899 to 1903

The Aerial Steam Carriage, conceived by William Henson in 1843, was the first aircraft design to show propellers.

In 1874, Felix du Temple made the first attempt at manned flight in a powered aircraft. He was not successful.


THE DECADE AFTER
Immediately after the Wright Brothers make their first powered flights in 1903, they begin to develop their experimental aircraft into a marketable product. By 1905 they have what they consider to be a "practical flying machine." Other experimenters learn of their work and begin to build on their success. By 1906, would-be pilots are making tentative hops in uncontrollable aircraft. By 1909, after watching the Wrights' flying demonstrations, they grasp the brilliance and necessity of three-axis aerodynamic control. The performance of their aircraft quickly catch up to, then surpass Wright Flyers. The capabilities of and the uses for aircraft expand as designers and pilots introduce float planes, flying boats, passenger aircraft, observation platforms fitted with radios and wireless telegraphs, fighters, and bombers. As World War I approaches, aircraft have become an essential part of war and peace.

Landing Without Crashing, 1904 to 1905
Wake Up Call, 1905 to 1909
Faster, Higher, Farther, 1909 to 1912
Girding for Battle, 1912 to 1914

The 1905 Wright Flyer III was the first practical aircraft, capable of sustained flight and navigation.

The Dunne flying wing, built and tested by the British in 1910, was the first top secret aircraft.


PILOTS, PLANES, AND PIONEERS
The history of pioneer aviation is resplendent with heroes and heroines who took spindly, underpowered aircraft and accomplished amazing things. They were an odd collection of scientists, entrepreneurs, adventurers, soldiers, and people who just wanted to push personal and cultural boundaries. What they all had in common is that they blazed the first trails through the sky and in doing so, changed the world. This is a collection of short biographies, arranged alphabetically. We have added longer bios for a few pioneers, and will add more as time allows.

Short Biographies of Aviation Pioneers, A through Z
Charley Furnas, the First Airplane Passenger
Cal Rodgers and the Tale of the Vin Fiz
The Wright/Smithsonian Controversy

In 1911, Harriet Quimby became the first licensed woman pilot in the United States.
WHO WAS FIRST?
Almost as soon as the news of the Wright brothers' first flights at Kitty Hawk and Huffman Prairie became known, there were claims that others had been the first to fly. We shouldn't deny these "wannabees" the acclaim they deserve; they are true aviation pioneers and visionaries. It's interesting to note that with only a few exceptions, none claimed this honor for themselves. It was claimed for them, often many years after they had completed their work. And the people who made these claims often had transparent reasons -- reputations to uphold, axes to grind, books to sell, and tourism to encourage. The accounts presented here reflect the conclusions of the majority of aviation historians. We also address a favorite of conspiracy theorists, a controversial agreement between the Wright estate and the Smithsonian, allegedly designed to suppress whatever truth du jour needs suppressing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เขาฝันบินเก่ามนุษย์เองได้ อย่างไรก็ตาม แนวคิดของเครื่องบินเท่านั้นได้สองศตวรรษ ก่อนนั้น ชายและหญิงพยายามนำอากาศ โดยเลียนแบบนก พวกเขาสร้างปีกคาดบนแขนหรือเครื่องของพวกเขา มีปีก flapping เรียก ornithopters บนพื้นผิว เหมือนแผนที่ดี ท้ายที่สุด มีนกในอากาศแสดงว่า แนวคิดทำงานมากมาย

ปัญหาคือ มันทำงานได้ดีที่ขนาดนกกว่าทำที่ขนาดใหญ่มากที่ต้องยกทั้งคนและเครื่องจักรออก ดังนั้น คนเริ่มมองหาวิธีอื่นในการบิน เริ่มต้นใน 1783, aeronauts กี่ทำอาจหาญ แพงกว่าเที่ยวบินบอลลูน lighter-than-air เต็มไป ด้วยอากาศร้อนหรือแก๊สไฮโดรเจน แต่นี้ก็แทบไม่วิธีปฏิบัติการบิน มีวิธีที่จะได้รับจากที่นี่ไปเว้นแต่ลมพัดในการระบุทิศทาง

มันไม่ได้จนกว่าจะเปิดของศตวรรษที่เลียนบารอนเนทที่อังกฤษจากชาวมัวร์ที่มืดมนของยอร์คเชียร์รู้สึกเครื่องบินปีกถาวร ระบบขับเคลื่อน และพื้นผิวควบคุมสามารถเคลื่อนย้าย นี้เป็นแนวคิดพื้นฐานของเครื่องบิน เซอร์จอร์จ Cayley ยังสร้างเครื่องบินจริงแรก — ว่าวติดบนติดกับหางสามารถเคลื่อนย้าย มันดิบ แต่มันพิสูจน์ความคิดของเขาทำงาน และพัฒนาเครื่องตื่นตาตื่นใจที่ได้นำเราไปขอบของพื้นที่ที่ความเร็วเร็วกว่าเสียง จากเครื่องร่อนอีกที่แรก

ปีกนี้พิพิธภัณฑ์เน้นประวัติศาสตร์ยุคแรกของเครื่องบิน จากความคิดใน 1799 ปีก่อนสงครามโลก เนื่องจากเรามีศาสตร์ผู้บุกเบิกการบิน เราไม่ใช้เวลามากในปี Orville Wright ปิดประตูของ บริษัทไรท์ 1916 เราเน้นพัฒนาเครื่องบินก่อนก็ดาด ๆ ธรรมดา เมื่อเครื่องบินถูก contraptions คี่ไม้ ผ้า และ ลวด เครื่องยนต์ถูก temperamental และ ยิ่ง และนักบินเคยค่อนข้างแน่ใจว่าพวกเขาจะสามารถ coax เครื่องของพวกเขาไปในอากาศ หรือนำลงในหนึ่งชิ้น

A ประวัติของเครื่องบินแบ่งออกเป็นสี่ส่วน:



1490 Leonardo ดาวินชี่ของแผนสำหรับ ornithopter คนแบกกับ flapping ปีก

1783 มงกอากาศร้อนบอลลูน

1799 เซอร์จอร์จ Cayley ของแผนสำหรับเครื่องบินปีกคง.

ศตวรรษ BEFORE
ใน 1799 เซอร์จอร์จ Cayley กำหนดกองยกและลาก และนำเสนอการออกแบบทางวิทยาศาสตร์ครั้งแรกสำหรับเป็นเครื่องบิน สร้างงานบุกเบิกของเขาในหลง นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรเริ่มออก และทดสอบเครื่องบิน ชายหนุ่มที่ทำการบิน manned แรกในเครื่องร่อนที่ออกแบบ โดย Cayley 1849 ใน 1874 เฟลิกซ์ duTemple ทำครั้งแรกที่เครื่องบินขับเคลื่อน ด้วยการกระโดดออกจากจุดสิ้นสุดของทางลาดใน monoplane ที่อบไอน้ำขับเคลื่อน นักวิทยาศาสตร์อื่น ๆ Francis Wenham และไขควงโฮราชิโอศึกษาวิงณมราชออกแบบติดตั้ง ในอุโมงค์ลม และแผ่นดิน whirling สุดท้ายใน 1894 รักฮี Maxim ทำสนามบินประสบความสำเร็จ (แต่บินอพยพ woefully) biplane "อุปกรณ์ทดสอบ" ในเวลาเดียวกัน ออตโต Lilienthal ทำเที่ยวบินแรกควบคุม ขยับน้ำหนักร่างกายของเขาเพื่อคัดท้ายเครื่องร่อนขนาดเล็ก แรงบันดาลใจจากความสำเร็จของเขา Wilbur และ Orville Wright ทดลองกับผิวอากาศพลศาสตร์การควบคุมเครื่องบินในเที่ยวบินนั้น งานของลูกค้าเป้าหมายเพื่อทำให้แรกควบคุม ยั่งยืน เปิดเที่ยวบินวันที่ 17 ธันวาคม 1903 ในคิตตี้ฮอว์ค นอร์ทแคโรไลนา

เครื่องแรกบิน 1799-1853
เปิดขึ้น 1854-1879
Airmen และ Chauffers, 1880-1898
คิตตี้ฮอว์ค ย่าน-1903 ถนน

ทางอากาศไอน้ำขนส่ง รู้สึก โดย William Henson ใน 1843 มีการออกแบบเครื่องบินแรกแสดง propellers

ใน 1874 วัดดูเฟลิกซ์ทำครั้งแรกที่ manned บินในเครื่องบินขับเคลื่อน เขาไม่ประสบความสำเร็จ


ทศวรรษหลัง
ทันทีหลังจากที่พี่น้องไรท์ทำการเที่ยวบินแรกขับเคลื่อนใน 1903 พวกเขาเริ่มพัฒนาเครื่องบินของพวกเขาทดลองเป็นผลิตภัณฑ์ marketable โดย 1905 พวกเขามีสิ่งที่พวกเขาพิจารณาเป็น การ "ปฏิบัติเครื่องบิน"Experimenters อื่น ๆ เรียนรู้งาน และเริ่มต้นสร้างความสำเร็จ โดย 1906 นักบินที่ปรากฏจะทำข้ามแน่นอนในเครื่องบิน uncontrollable โดย 1909 หลังจากที่ดูของ Wrights บินสาธิต พวกเขาเข้าใจความหมายและการควบคุมอากาศพลศาสตร์ 3 แกน ประสิทธิภาพของเครื่องบินของพวกเขาอย่างรวดเร็วจับถึง นั้นเกินใบปลิวไรท์ ความสามารถของและใช้อากาศยานขยายเป็นนักออกแบบ และแนะนำนักบินเครื่องบินลอย เรือบิน เครื่องบินโดยสาร สังเกตระบบที่ติดตั้งวิทยุไร้สาย telegraphs นักรบ และระเบิดพลีชีพ เป็นสงครามโลกใกล้ เครื่องบินได้กลายเป็น เป็นส่วนสำคัญของสงครามและสันติภาพ

ขนย้ายสินค้าโดยไม่ต้อง Crashing, 1904-1905
ปลุกค่าโทร 1905-1909
Faster อุดม ไกล 1909 ไปซาวน่า
Girding สำหรับการต่อสู้ ซาวน่า-1914

1905 ไรท์ปลิว III ถูกแรกปฏิบัติเครื่องบิน ความสามารถในการบิน sustained และนำ

Dunne บินปีก สร้าง และทดสอบ โดยชาวอังกฤษใน 1910 ได้แรกสุดลับเครื่องบิน


ผู้บุกเบิกและนักบิน เครื่องบิน
ประวัติศาสตร์ผู้บุกเบิกการบินเป็น resplendent วีรบุรุษและเหนี่ยวผู้ spindly, เครื่องบิน underpowered และตื่นตาตื่นใจสิ่งสำเร็จ พวกชุดที่แปลกของนักวิทยาศาสตร์ ผู้ประกอบการ adventurers ทหาร และผู้ที่เพียงต้องการผลักดันขอบเขตส่วนบุคคล และวัฒนธรรม สิ่งที่พวกเขาทั้งหมดมีกันเป็นว่า พวกเขาแผดเผาเส้นทางแรก ผ่านฟากฟ้า และทำ เปลี่ยนโลก นี้คือชุดของชีวประวัติโดยย่อ จัดเรียงตามตัวอักษร เราได้เพิ่ม bios อีกต่อไปสำหรับผู้บุกเบิกกี่ และจะเพิ่มมากขึ้นช่วยให้เวลา

ชีวประวัติย่อบินผู้บุกเบิก A ถึง Z
Charley Furnas เครื่องบินโดยสารแรก
ร็อดเจอร์ส Cal และเรื่องของ Vin Fiz
ถกเถียงไรท์/ขณะ

ใน 1911, Quimby เรียตเป็น นักบินหญิงที่ได้รับใบอนุญาตครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา
ที่ถูกครั้งแรก?
เกือบทันทีกลายเป็นที่รู้จักของเที่ยวบินแรกของพี่น้องไรท์ที่คิตตี้ฮอว์คและทุ่งหญ้า Huffman มีอ้างว่า คนอื่นได้ก่อนบิน เราไม่ควรปฏิเสธเหล่านี้ "wannabees" acclaim แต่ พวกเขาเป็นผู้บุกเบิกการบินจริงและ visionaries น่าสนใจให้ทราบว่า มีเพียงไม่กี่ข้อยกเว้น ไม่อ้างเกียรตินี้ด้วยตนเองได้ ได้อ้างว่า พวกเขา มักหลายปีหลังจากพวกเขาได้เสร็จสิ้นการทำงาน และคนที่ทำการเรียกร้องเหล่านี้มักจะมีเหตุผลโปร่งใส - ย่อมดำรง แกนบด หนังสือขาย และการท่องเที่ยวเพื่อส่งเสริมให้ บัญชีนำเสนอแสดงบทสรุปของส่วนใหญ่ของนักประวัติศาสตร์การบิน เราเป็นที่โปรดปรานของ theorists สมคบคิด ข้อตกลงการแย้งระหว่างนิคมไรท์และสมิธโซเนียน ออกแบบมาเพื่อระงับสิ่งความจริง du jour ต้องเมื่อหลังการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เขาฝันของการบินเป็นเก่าเป็นมนุษย์เอง แต่แนวคิดของเครื่องบินได้รับเพียงรอบสองศตวรรษ ก่อนเวลาที่ชายและหญิงพยายามที่จะนำทางอากาศโดยเลียนแบบนก พวกเขาสร้างปีกสายลงบนแขนหรือเครื่องของพวกเขาที่มีปีกกระพือเรียก ornithopters บนพื้นผิวมันดูเหมือนว่าการวางแผนที่ดี หลังจากทั้งหมดมีมากมายของนกในอากาศเพื่อแสดงให้เห็นว่าแนวคิดไม่ทำงานปัญหาคือการทำงานที่ดีกว่าที่นกใหญ่กว่าจะที่มีขนาดใหญ่มากที่จำเป็นในการยกทั้งคนและเครื่องจักรออกจากพื้นดิน . ดังนั้นคนเริ่มที่จะมองหาวิธีการอื่น ๆ ที่จะบิน เริ่มต้นใน 1783 Aeronauts ไม่กี่ทำกล้าหาญ, เที่ยวบินไม่สามารถควบคุมได้ในลูกโป่งที่เบากว่าอากาศที่เต็มไปด้วยทั้งอากาศร้อนหรือก๊าซไฮโดรเจน แต่ตอนนี้แทบจะไม่วิธีการปฏิบัติในการบิน ไม่มีทางที่จะได้รับจากที่นี่มียกเว้นในกรณีที่ลมพัดไปในทิศทางที่ต้องการไม่ได้มันไม่ได้จนกว่าจะหันของศตวรรษที่สิบเก้าที่บารอนภาษาอังกฤษจากทุ่งมืดมน of Yorkshire รู้สึกเครื่องที่บินด้วยปีกคงที่ ระบบขับเคลื่อนและการควบคุมการเคลื่อนย้ายพื้นผิว นี่เป็นแนวคิดพื้นฐานของเครื่องบิน เซอร์จอร์จเคย์ลียังสร้างความจริงเครื่องบินครั้งแรก - ว่าวติดตั้งที่ติดกับหางเคลื่อนย้าย มันเป็นหยาบ แต่มันได้รับการพิสูจน์ความคิดของเขาทำงานและจากที่เครื่องร่อนอ่อนน้อมถ่อมตนเป็นครั้งแรกการพัฒนาเครื่องที่น่าตื่นตาตื่นใจที่ได้พาเราไปที่ขอบของพื้นที่ที่ความเร็วได้เร็วกว่าเสียงปีกของพิพิธภัณฑ์นี้มุ่งเน้นไปที่ประวัติศาสตร์ของเครื่องบิน จากแนวความคิดของตนในปี 1799 ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเพราะเราเป็นพิพิธภัณฑ์การบินเป็นผู้บุกเบิกที่เราไม่ได้ใช้เวลามากในปีที่ผ่านมาหลังจากที่ออร์วิลไรท์ปิดประตูของ บริษัท ไรท์ในปี 1916. เรา ให้ความสนใจกับการพัฒนาของเครื่องบินก่อนที่มันจะเป็นเรื่องธรรมดาเมื่อเครื่องที่บินได้ contraptions แปลกของไม้ผ้าและลวด เครื่องยนต์เจ้าอารมณ์และไม่น่าไว้วางใจ; และนักบินไม่เคยค่อนข้างแน่ใจว่าพวกเขาจะสามารถเกลี้ยกล่อมเครื่องของพวกเขาไปในอากาศหรือนำมาลงในชิ้นเดียวประวัติของเครื่องบินจะแบ่งออกเป็นสี่ส่วน: 1490 แผนเลโอนาร์โดดาวินซี่สำหรับ ornithopter คนถือด้วยกระพือปีก ปีก1783 Montgolfier บอลลูนอากาศร้อน1799 แผนเซอร์จอร์จเคย์ลีสำหรับปีกเครื่องบินCENTURY ก่อนใน 1799 เซอร์จอร์จเคย์ลีที่กำหนดกองกำลังของลิฟท์และลากและนำเสนอการออกแบบทางวิทยาศาสตร์ครั้งแรกสำหรับอากาศยานปีก อาคารการทำงานของเขาในการเป็นผู้บุกเบิกวิชาการนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรเริ่มออกแบบและการทดสอบเครื่องบิน เด็กหนุ่มที่ทำเที่ยวบินแรกในบรรจุเครื่องร่อนออกแบบโดยเคย์ลีใน 1,849. ใน 1874 เฟลิกซ์ DUTEMPLE ทำพยายามครั้งแรกที่เที่ยวบินขับเคลื่อนโดยการกระโดดออกจากปลายลาดใน monoplane ไอน้ำที่ขับเคลื่อนด้วย นักวิทยาศาสตร์อื่น ๆ เช่นฟรานซิสเฮมและฟิลลิป Horatio ศึกษาหลังเต่าการออกแบบปีกที่ติดอยู่ในอุโมงค์ลมและในวงแขน ในที่สุด 1894 เซอร์ไฮ Maxim ทำสนามบินที่ประสบความสำเร็จ (แต่เที่ยวบินที่ไม่สามารถควบคุมละห้อย) ในเครื่องบินปีกสองชั้น "อุปกรณ์ทดสอบ." ในเวลาเดียวกันที่อ็อตโตลิเลียนทาลทำให้เที่ยวบินแรกที่ควบคุมขยับน้ำหนักร่างกายของเขาจะคัดท้ายเครื่องร่อนขนาดเล็ก แรงบันดาลใจจากความสำเร็จของเขาวิลเบอร์และออร์วิลไรท์ทดลองด้วยพื้นผิวที่อากาศพลศาสตร์ในการควบคุมเครื่องบินในเที่ยวบิน งานของพวกเขานำพวกเขาเพื่อให้การควบคุมอย่างยั่งยืน, เที่ยวบินแรกที่เปิด 17 ธันวาคม 1903 ในคิตตี, อร์ทแคโรไลนาแรกเครื่องบิน, 1799-1853 เปิดเครื่องขึ้น, 1854-1879 นักบินและ Chauffers, 1880-1898 ถนนคิตตี้ เหยี่ยว 1899-1903 การขนส่งทางอากาศไอรู้สึกโดยวิลเลียมเฮนสันในปี 1843 คือการออกแบบเครื่องบินลำแรกที่จะแสดงให้ใบพัดใน 1874 เฟลิกซ์ du Temple ทำพยายามครั้งแรกที่บรรจุในเที่ยวบินขับเคลื่อนอากาศยาน เขาเป็นคนที่ไม่ประสบความสำเร็จทศวรรษหลังทันทีหลังจากที่พี่น้องไรต์ทำให้เที่ยวบินขับเคลื่อนเป็นครั้งแรกในปี 1903 พวกเขาเริ่มที่จะพัฒนาเครื่องบินของพวกเขาในการทดลองตลาดในผลิตภัณฑ์ 1905 โดยพวกเขามีสิ่งที่พวกเขาคิดว่าจะเป็น "เครื่องบินปฏิบัติ." ขัดเคืองอื่น ๆ ได้เรียนรู้การทำงานของพวกเขาและเริ่มที่จะสร้างความสำเร็จของพวกเขา โดยปี 1906 จะเป็นนักบินจะทำให้กระโดดเบื้องต้นในเครื่องบินที่ไม่สามารถควบคุม 1909 โดยหลังจากดูช่างเหล็ก 'การสาธิตการบินที่พวกเขาเข้าใจความหมายและความจำเป็นของสามแกนควบคุมอากาศพลศาสตร์ ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องบินของพวกเขาได้อย่างรวดเร็วจับขึ้นไปแล้วเกินไรท์ใบปลิว ความสามารถและการใช้งานของอากาศยานขยายเป็นนักออกแบบและนักบินนำเครื่องบินลอยเรือบินเครื่องบินโดยสารแพลตฟอร์มการสังเกตพอดีกับวิทยุและ telegraphs ไร้สายนักรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด ขณะที่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งแนวทางเครื่องบินได้กลายเป็นส่วนสำคัญของสงครามและสันติภาพLanding โดยไม่ crashing, 1904-1905 ตื่น Up Call, 1905-1909 เร็วสูงไกลออกไป, 1909-1912 การคาดการรบ 1912-1914 1905 ไรท์ นักบินที่สามเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินจริงความสามารถในการบินอย่างยั่งยืนและระบบนำทางปีกบินดันน์ที่สร้างขึ้นและผ่านการทดสอบจากอังกฤษในปี 1910 เป็นครั้งแรกที่ความลับสุดยอดเครื่องบินนักบินเครื่องบินและผู้บุกเบิกการบินประวัติศาสตร์ของผู้บุกเบิกเป็นสดใสด้วย วีรบุรุษและวีรสตรีที่เข้ามาสูงชะลูดเครื่องบิน underpowered และประสบความสำเร็จในสิ่งที่น่าอัศจรรย์ พวกเขาเก็บความแปลกของนักวิทยาศาสตร์ผู้ประกอบการผจญภัยทหารและผู้ที่เพียงต้องการที่จะผลักดันขอบเขตส่วนบุคคลและวัฒนธรรม สิ่งที่พวกเขาทุกคนมีเหมือนกันคือว่าพวกเขาประกายเส้นทางแรกที่ผ่านฟ้าและในการทำเช่นการเปลี่ยนแปลงของโลก นี้คือชุดของชีวประวัติสั้นจัดลำดับตามตัวอักษร เราได้เพิ่มไบออสอีกต่อไปสำหรับผู้บุกเบิกไม่กี่และจะเพิ่มมากขึ้นเวลาจะช่วยให้สั้นชีวประวัติของผู้บุกเบิกการบิน, ถึง Z ชาร์ลีนาส, ผู้โดยสารแรกเครื่องบินCal Rodgers และเรื่องของ Vin Fiz ไรท์ / มิ ธ โซเนียนการโต้เถียงใน 1911 แฮเรียต Quimby กลายเป็นคนแรกที่ได้รับอนุญาตนักบินหญิงในสหรัฐอเมริกาที่แรกก็? เกือบจะทันทีที่ข่าวของเที่ยวบินแรกที่พี่น้องไรต์ 'ที่คิตตีและ Huffman ทุ่งหญ้ากลายเป็นที่รู้จักมีการเรียกร้องให้ผู้อื่นได้รับแรกที่ บิน เราไม่ควรปฏิเสธเหล่านี้ "Wannabees" โห่ร้องที่พวกเขาสมควรได้รับ; พวกเขาเป็นผู้บุกเบิกการบินจริงและวิสัยทัศน์ มันน่าสนใจที่จะต้องทราบว่ามีข้อยกเว้นเพียงไม่กี่ไม่มีใครอ้างว่าเกียรตินี้สำหรับตัวเอง มันก็อ้างสำหรับพวกเขามักจะเป็นเวลาหลายปีหลังจากที่พวกเขาเสร็จสิ้นการทำงานของพวกเขา และคนที่ทำเรียกร้องเหล่านี้มักจะมีเหตุผลโปร่งใส - ชื่อเสียงที่จะส่งเสริมแกนบดหนังสือที่จะขายและการท่องเที่ยวเพื่อส่งเสริมให้ บัญชีที่นำเสนอนี้สะท้อนให้เห็นถึงข้อสรุปของคนส่วนใหญ่ของประวัติศาสตร์การบิน นอกจากนี้เรายังอยู่ที่ชื่นชอบของนักทฤษฎีสมรู้ร่วมคิดในข้อตกลงความขัดแย้งระหว่างอสังหาริมทรัพย์ไรท์และมิ ธ โซเนียนได้รับการออกแบบที่ถูกกล่าวหาในการปราบปรามสิ่งที่ความจริงหวือหวาต้องระงับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เขาฝันของการบินเป็นเก่าเป็นมนุษย์ของตัวเอง อย่างไรก็ตาม แนวคิดของเครื่องบินมีเพียงรอบสองศตวรรษ ก่อน จะถึงเวลา ชายและหญิงพยายามที่จะนำทางทางอากาศ โดยเลียนแบบเสียงนก พวกเขาสร้างปีกรัดลงบนแขน หรือเครื่องของพวกเขากับปีกกระพือเรียก ornithopters . บนพื้นผิว มันดูเป็นแผนการที่ดี หลังจากทั้งหมดมีมากมายของนกในอากาศเพื่อแสดงแนวคิดที่ไม่ทำงาน

ปัญหาคือ มันทำงานได้ดีกว่าจะมีนกขนาดที่มีขนาดใหญ่มากขนาดต้องยกทั้ง ชาย และ เครื่องออกจากพื้นดิน ดังนั้น folks เริ่มที่จะมองหาวิธีการอื่น ๆที่จะบิน จุดเริ่มต้นในปี 1783 , ไม่กี่ aeronauts ทำให้กล้าหาญ , ไม่มีการควบคุมการบินในเบากว่าบอลลูนอากาศที่เต็มไป ด้วยอากาศร้อน หรือแก๊สไฮโดรเจน แต่นี่มันแทบจะเป็นวิธีปฏิบัติที่จะบิน ไม่มีทางที่จะได้รับจากที่นี่ไปที่นั่น ถ้าลมก็พัดในทิศทางที่ต้องการ

ไม่ได้จนกว่าจะหันของศตวรรษที่สิบเก้าที่บารอนเนตภาษาอังกฤษจากทุ่งยอร์กเชียร์รู้สึกมืดมนเครื่องจักรบินได้ด้วยปีกคงที่เป็นระบบขับเคลื่อน และพื้นผิวการควบคุมที่สามารถเคลื่อนย้ายนี้เป็นแนวคิดพื้นฐานของเครื่องบิน เซอร์ จอร์จ เคย์ลีย์ยังสร้างเครื่องบินจริงก่อนว่าวติดบนไม้ กับหางที่สามารถเคลื่อนย้าย มันเป็นหยาบ แต่มันพิสูจน์ความคิดของเขาทำงาน และจากที่อันแรกพัฒนาเครื่องน่าพิศวงเครื่องร่อนที่พาพวกเราไปที่ขอบของอวกาศด้วยความเร็วที่เร็วกว่าเสียง .

นี้ปีกของพิพิธภัณฑ์ที่เน้นในช่วงประวัติศาสตร์ของเครื่องบิน จากความคิดของตนใน 1799 ถึงปี ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 เพราะเราเป็นพิพิธภัณฑ์ผู้บุกเบิกการบิน เราไม่ใช้จ่ายมากเวลาในปีนั้นหลังจากที่ วิลล์ ไรท์ ปิดประตูของบริษัทไรท์ใน 1916 . เรามุ่งพัฒนาเครื่องบินมาก่อน มันก็ธรรมดาเมื่อเครื่องที่บินเป็นเครื่องมือแปลก ไม้ ผ้า และสาย และเครื่องยนต์ก็ไม่น่าไว้ใจ และนักบินไม่ได้ค่อนข้างแน่ใจว่าพวกเขาจะสามารถกล่อมให้เครื่องของพวกเขาในอากาศหรือนำมันลงไปในชิ้นเดียว

ประวัติของเครื่องบินจะแบ่งออกเป็นสี่ส่วน :



1490 ลีโอนาร์โด ดาวินซี แผนสำหรับคนถือหุ่นยนต์กระพือปีกเหมือนนกที่มีปีกกระพือ .

อากาศร้อนบอลลูน 1783 montgolfier

1799 ครับจอร์จเคย์เลย์แผนสำหรับอากาศยานปีกคงที่

ศตวรรษก่อน
ใน 1799 ครับจอร์จเคย์เลย์กำหนดบังคับยกลากและนำเสนอการออกแบบทางวิทยาศาสตร์ครั้งแรกของอากาศยานปีกคงที่ . อาคารในการสำรวจงานของเขาในการบิน , นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรเริ่มออกแบบและทดสอบเครื่องบินเด็กหนุ่มทำประจำเที่ยวบินแรกในเครื่องร่อนออกแบบโดย เคย์ลีย์ใน 1849 ใน 1874 , เฟลิกซ์ dutemple ทำให้ความพยายามครั้งแรกที่ขับเคลื่อนโดยการกระโดดออกจากเครื่องบินสิ้นสุดทางลาดในไอน้ำขับเครื่องบินปีกเดียว . นักวิทยาศาสตร์อื่น ๆเช่น ฟรานซิส และ โฮราชิโอ้ ฟิลลิปเวนแฮมเรียนหลังเต่าปีกออกแบบติดตั้งในอุโมงค์ลมและอาวุธขว้าง . สุดท้ายใน 1894ครับ แรม แม็กซิมาบินขึ้นที่ประสบความสำเร็จ ( แต่เที่ยวบินละห้อย uncontrolled ) ในการทดสอบอุปกรณ์ปีกสองชั้น " . " ในเวลาเดียวกัน , ออตโต ลิเลียนทาล ได้ควบคุมเที่ยวบินแรก เปลี่ยนน้ำหนักตัวของเขาคัดท้ายเครื่องร่อนขนาดเล็ก แรงบันดาลใจจากความสำเร็จของเขาและวิลเบอร์ วิลล์ ไรท์ ทดลองกับพื้นผิวพลศาสตร์เพื่อควบคุมเครื่องบินในเที่ยวบิน งานของพวกเขานำพวกเขาเพื่อให้แรกควบคุมยั่งยืนขับเคลื่อนเที่ยวบินในวันที่ 17 ธันวาคม ปี 1903 ในเหยี่ยว คิตตี้ North Carolina

เครื่องบินครั้งแรก 1799 เพื่อ 1853
เปิดเครื่องขึ้น , 1854 ใน 1879
และนักบิน chauffers 1880 ถึง 1898
ถนนเหยี่ยวคิตตี้ , 1899 เพื่อ 1903

ตู้อบอากาศรู้สึกโดยวิลเลียมเฮนสันใน 1843 , คือการออกแบบเครื่องบินก่อนการแสดง

ใน 1874 , ใบพัดเฟลิกซ์ วัดดู่สร้างครั้งแรกที่นักบินการบินในขับเคลื่อนอากาศยาน เขาไม่ประสบความสำเร็จ



ทันทีหลังจากทศวรรษหลังจากพี่น้องตระกูลไรท์ให้ขับเคลื่อนเที่ยวบินแรกในปี 1903 , พวกเขาเริ่มที่จะพัฒนาเครื่องบินทดลองของพวกเขาเป็นผลิตภัณฑ์ของตลาด โดยปี 1905 พวกเขามีสิ่งที่พวกเขาถือว่าเป็น " ปฏิบัติการบินเครื่อง" ผู้ทดลองอื่นได้เรียนรู้งานของพวกเขาและเริ่มที่จะสร้างความสำเร็จของพวกเขา โดย 1906 นักบินจะทำแน่นอน hops ในเครื่องบินที่ควบคุมไม่ได้ โดย 1909 หลังจากดู wrights ' บินสาธิต พวกเขาเข้าใจความต้องการและความจำเป็นของการควบคุมบนอากาศพลศาสตร์ ประสิทธิภาพของเครื่องบินของพวกเขาได้อย่างรวดเร็วทัน ก็ เกิน ใบปลิว ไรท์ความสามารถและการใช้อากาศยาน ขยายเป็นนักออกแบบและนักบินแนะนำเครื่องบินลอยเรือ , เครื่องบินโดยสารบินสังเกตการณ์ แพลตฟอร์ม ติดตั้งกับวิทยุและโทรเลขไร้สาย , ต่อสู้และเครื่องบินทิ้งระเบิด เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งแนวเครื่องบินได้กลายเป็นส่วนสำคัญของสงคราม และ สันติภาพ

ลงจอดโดยไม่ crashing 1904 1905
ให้โทรปลุก ี 1909
เร็ว , สูง ,ไกล , 1909 เพื่อ 1912
การคาดรบ , 1912 2457

ไรท์นักบิน 1905 ( อากาศยานปฏิบัติครั้งแรก สามารถได้รับการบินและการเดินเรือ .

ดันน์ ปีกบิน สร้าง และทดสอบโดยอังกฤษใน ค.ศ. 1910 เป็นครั้งแรก ความลับสุดยอดเครื่องบิน


นักบิน เครื่องบินและ ผู้บุกเบิก
ประวัติของผู้บุกเบิกการบินจะรุ่งโรจน์กับวีรบุรุษและวีรสตรีที่เอาสูงยาว ,underpowered อากาศยาน และบรรลุสิ่งที่น่าตื่นตาตื่นใจ พวกเขามีคอลเลกชันที่แปลกของนักวิทยาศาสตร์ , ผู้ประกอบการ , นักผจญภัย , ทหาร , และผู้ที่เพียงต้องการที่จะผลักดันขอบเขตส่วนบุคคล และ วัฒนธรรม สิ่งที่พวกเขามีเหมือนกันคือว่าพวกเขาเจิดจ้าเส้นทางแรก ผ่านท้องฟ้าและในการทำเพื่อเปลี่ยนแปลงโลก นี้เป็นคอลเลกชันของสั้นชีวประวัติ เรียงตามตัวอักษร .เราได้เพิ่มอีกไม่กี่เพลง ไบออส และจะเพิ่มมากขึ้นเมื่อเวลาให้

สั้นชีวประวัติของผู้บุกเบิกการบินผ่าน Z
ชาลีเฟอร์นาส แรกผู้โดยสารเครื่องบินและแคล Rodgers
เรื่องของวินฟิซ

ไรท์ / สมิธโซเนียนการโต้เถียงใน 1911 , แฮเรียต Quimby เป็นครั้งแรกได้รับใบอนุญาต นักบินหญิงในสหรัฐอเมริกา .
ใครมาก่อน ?
เกือบจะทันทีที่ข่าวของบราเดอร์ไรท์เที่ยวบินแรกที่เหยี่ยวคิตตี้และ Huffman ทุ่งหญ้า กลายเป็นที่รู้จัก มีการเรียกร้องที่ผู้อื่นได้รับคนแรกที่จะบิน เราไม่ควรปฏิเสธเหล่านี้ " wannabees " เสียงโห่ร้องที่พวกเขาสมควรได้รับ พวกเขาเป็นผู้บุกเบิกการบินจริงและวิสัยทัศน์ มันน่าสนใจที่จะทราบว่ามีเพียงไม่กี่ข้อยกเว้น ไม่มีสิทธิ เกียรติยศนี้ด้วยตนเองมันก็อ้างว่าพวกเขาปีมักหลาย หลังจากที่พวกเขาได้เสร็จสิ้นการทำงานของพวกเขา และคนที่ทำให้การเรียกร้องเหล่านี้มักจะมีเหตุผลโปร่งใส -- ย่อมที่จะรักษาขวานที่จะบด , หนังสือขาย , และการท่องเที่ยวเพื่อส่งเสริม . บัญชีที่แสดงที่นี่สะท้อนให้เห็นถึงข้อสรุปของคนส่วนใหญ่ของประวัติศาสตร์การบิน เรายังที่อยู่ที่ชื่นชอบของนักทฤษฎีสมคบคิดข้อตกลงการขัดแย้งระหว่างไรท์อสังหาริมทรัพย์และสถาบันสมิธโซเนียน ออกแบบถูกกล่าวหาว่าปราบปรามสิ่งที่ความจริง du jour ต้องการปราบปราม .