For this assessment the most import

For this assessment the most important factors are safety,
durability and blockage, since these cannot be compromised.
Spillage and maintenance have been graded as
nominally important, since they are unwanted, but they
can be dealt with. Power and costs have been rated as
less important and may act as final decision criteria.
From this assessment it is clear that Concept 2 is the
most promising. In the next section, this concept is finalized
for both platform types and practical realizations are
presented.
4.4.5 Final concept
In collaboration with Dutch and international companies,
suitable machines were selected for each of the basic
functions and information regarding costs, dimensions,
weights and power consumptions were provided.
4.4.5.1 Transshipment
The Dutch company Deltapompen B.V. was consulted for
the selection of the slurry pumps. For the transshipment
slurry pump they selected a pump with a capacity of 300
m³/h, which uses 90 kW of electrical power. This pump
will cost € 19,000, including the motor and the mounting.
Similar to the slurry pump that extracts the small particles
from the ocean, this pump will be made from the
corrosion resistant material super duplex and is able to
pump slurries with a maximum particle size of 50 mm.
This pump is suitable for both platform types.
4.4.5.2 Transport
There are two options for the transportation of the collected
debris: buying or chartering a vessel. Which is the
most economical depends on the type of platform to be
used.
SWATH Vessel
For a SWATH vessel platform, which cannot hold a buffer,
the constant nearby mooring of a vessel is required to
perform continuous processing. This also implies that
two vessels are required, due to the transportation time.
This would result in very high costs when a vessel is chartered.
For this platform type, the only practical economic
option is to buy a vessel.
The SWATH vessel platform needs to be supplied with
marine gas oil every 14 days to keep its generators running.
It makes sense to synchronize the transport vessel
periods, so that they can also transport fuel and other
supplies. In 14 days, The Ocean Cleanup Array would collect
approximately 899 m³ of plastic debris. Since the
Voraxial Separator produces a 50-50 mix of plastic and
water, as explained in Section 4.2, twice the amount of
cargo capacity is required. Thus, required cargo capacity
of the transporting vessels is 1,798 m³.
To calculate the order of magnitude of the costs of transportation,
a tanker vessel of sufficient size has been chosen
as a baseline. The specifications of this vessel are
stated in Table 4.15. It should be noted that this vessel
does not have a bow thruster, so it is not capable of using
Dynamic Positioning (DP), necessary for the continuous
mooring of the vessel during the 14-day loading period.
A calculation based on actual data is not possible, so the
fuel consumption of Dynamic Positioning is assumed to
be 50% of the fuel consumption of sailing. An example
given to support this assumption is the MSV Fennica,
which uses 30 MT of fuel at normal sailing speed and 15
MT of fuel for Dynamic Positioning (offshore).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับการประเมินนี้ ในปัจจัยสำคัญที่มีความปลอดภัยความทนทานและการอุดตัน ตั้งแต่เหล่านี้ไม่สามารถทำลายรั่วไหลและการบำรุงรักษามีรับอย่างช้า ๆ เป็นนามสำคัญ เนื่องจากพวกเขาเป็นที่ไม่พึงประสงค์ แต่พวกเขาสามารถจัดการได้ด้วย พลังงานและค่าใช้จ่ายได้รับคะแนนเป็นสำคัญ และอาจทำหน้าที่เป็นเกณฑ์การตัดสินจากการประเมินนี้ เป็นที่ชัดเจนว่า 2 แนวคิดคือการว่า ในส่วนถัดไป สรุปแนวคิดนี้สำหรับชนิดของแพลตฟอร์มและปฏิบัติ realizationsนำเสนอ4.4.5 แนวคิดสุดท้ายร่วมมือกับบริษัทดัตช์ และนานาชาติเลือกเครื่องที่เหมาะสมสำหรับแต่ละพื้นฐานฟังก์ชันและข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุน มิติน้ำหนักและปริมาณการใช้พลังงานไว้4.4.5.1 ขนบริษัทดัตช์ Deltapompen B.V. รับปรึกษาสำหรับการเลือกปั๊มสารละลาย สำหรับการขนพวกเขาเลือกเครื่องสูบน้ำ มีความจุ 300 ปั๊มสารละลายm ³/h ซึ่งใช้ 90 กิโลวัตต์พลังงานไฟฟ้า ปั๊มนี้ค่า € 19,000 มอเตอร์และติดตั้งคล้ายกับปั๊มสารละลายที่แยกอนุภาคขนาดเล็กจากมหาสมุทร ปั๊มนี้จะทำจากการทนต่อการกัดกร่อน และซูเปอร์เพล็กซ์สามารถกกำลังปั๊มที่มีขนาดอนุภาคสูงสุด 50 มม.ปั๊มนี้เหมาะสำหรับทั้งสองชนิดแพลตฟอร์ม4.4.5.2 ขนส่งมีสองตัวเลือกสำหรับการขนส่งของการเก็บรวบรวมเศษ: ซื้อ หรือเช่าเหมาลำเรือ ซึ่งเป็นการคุ้มค่าที่สุดขึ้นอยู่กับชนิดของแพลตฟอร์มที่จะใช้เรือแถบพื้นที่สำหรับแพลตฟอร์มเรือ SWATH ซึ่งไม่มีบัฟเฟอร์คงใกล้เคียงจอดเรือของเรือจะต้องทำการประมวลผลอย่างต่อเนื่อง นี้ยังหมายถึงการที่เรือสองลำจำเป็น เนื่องจากเวลาขนส่งซึ่งจะส่งผลในต้นทุนที่สูงมากเมื่อเตอร์ดเรือสำหรับชนิดของแพลตฟอร์มนี้ ปฏิบัติเฉพาะทางเศรษฐกิจตัวเลือกจะซื้อเรือต้องมาพร้อมกับแพลตฟอร์มเรือ SWATHก๊าซน้ำน้ำมันทุก 14 วันเพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้มันทำให้รู้สึกการซิงโครไนส์เรือขนส่งรอบระยะเวลา เพื่อให้พวกเขาสามารถขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่น ๆอุปกรณ์ ใน 14 วัน เรย์ล้างมหาสมุทรจะรวบรวมประมาณ m ³ 899 ของเศษพลาสติก ตั้งแต่การVoraxial แบ่งให้ 50-50 ส่วนผสมของพลาสติก และน้ำ ตามที่อธิบายไว้ในส่วน 4.2 สองจำนวนกำลังการผลิตสินค้าจำเป็น ดังนั้น จำเป็นกำลังการผลิตสินค้าเรือขนส่งคือ m ³ 1,798การคำนวณใบสั่งของขนาดของต้นทุนการขนส่งเรือบรรทุกของขนาดที่เพียงพอได้รับเลือกเป็นข้อมูลพื้นฐาน คุณสมบัติของเรือนี้มีระบุไว้ในตาราง 4.15 ควรสังเกตที่เรือนี้ไม่มี thruster ที่โบว์ ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้แบบไดนามิกตำแหน่ง (DP), จำเป็นสำหรับอย่างต่อเนื่องจอดเรือของเรือในช่วง 14 วันโหลดการคำนวณตามข้อมูลจริงเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นการการใช้เชื้อเพลิงของการวางตำแหน่งแบบไดนามิกสันนิษฐานเป็น 50% ของการใช้เชื้อเพลิงของเรือ ตัวอย่างได้รับการสนับสนุนสมมติฐานนี้เป็น MSV Fennicaซึ่งเชื้อเพลิงที่ความเร็วเรือใบปกติและ 15 ตันใช้ 30ตันน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการวางตำแหน่งแบบไดนามิก (ต่างประเทศ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับการประเมินนี้ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือความปลอดภัยความทนทานและการอุดตันตั้งแต่เหล่านี้ไม่สามารถทำลาย.
ถ้าสีหกและการบำรุงรักษาที่ได้รับคะแนนเป็นสิ่งสำคัญในนามเนื่องจากพวกเขาเป็นที่ไม่พึงประสงค์แต่พวกเขาสามารถจัดการกับ พลังงานและค่าใช้จ่ายที่ได้รับการจัดอันดับให้เป็นสิ่งที่สำคัญน้อยลงและอาจทำหน้าที่เป็นเกณฑ์ในการตัดสินใจขั้นสุดท้าย. จากการประเมินนี้เป็นที่ชัดเจนว่าแนวคิด 2 คือมีแนวโน้มมากที่สุด ในส่วนถัดไปแนวคิดนี้มีการสรุปสำหรับทั้งสองประเภทแพลตฟอร์มและความเข้าใจในทางปฏิบัติจะนำเสนอ. 4.4.5 แนวคิดรอบชิงชนะเลิศในการทำงานร่วมกันกับบริษัท ดัตช์และต่างประเทศเครื่องได้รับการคัดเลือกที่เหมาะสมสำหรับแต่ละขั้นพื้นฐานฟังก์ชั่นและข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในมิติน้ำหนักและการบริโภคพลังงานที่มีให้. 4.4.5.1 เปลี่ยนถ่ายบริษัท ดัตช์ Deltapompen BV ได้รับการพิจารณาสำหรับการเลือกปั๊มสารละลายที่ สำหรับถ่ายเทปั๊มน้ำที่พวกเขาเลือกเครื่องสูบน้ำที่มีความจุ 300 ลูกบาศก์เมตร / ชั่วโมงซึ่งใช้ 90 กิโลวัตต์พลังงานไฟฟ้า ปั๊มนี้จะเสียค่าใช้จ่าย 19,000 €รวมทั้งยานยนต์และการติดตั้งที่. คล้ายกับปั๊มน้ำที่สารสกัดจากอนุภาคขนาดเล็กจากมหาสมุทรปั๊มนี้จะถูกสร้างขึ้นมาจากการกัดกร่อนวัสดุทนซุปเปอร์เพล็กซ์และสามารถที่จะปั๊มslurries กับอนุภาคสูงสุด . ขนาด 50 มมของปั๊มนี้เหมาะสำหรับทั้งสองประเภทแพลตฟอร์ม. 4.4.5.2 การขนส่งมีสองตัวเลือกสำหรับการขนส่งที่เก็บรวบรวมเป็นเศษเล็กเศษน้อย: การซื้อหรือการเช่าเหมาลำเรือ ซึ่งเป็นที่ประหยัดที่สุดขึ้นอยู่กับชนิดของแพลตฟอร์มที่จะใช้. เรือแนวสำหรับแพลตฟอร์มแนวเรือซึ่งไม่สามารถถือกันชนจอดเรืออยู่บริเวณใกล้เคียงอย่างต่อเนื่องของเรือจะต้องดำเนินการประมวลผลอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าสองลำจะต้องเนื่องจากเวลาการขนส่ง. นี้จะส่งผลให้ค่าใช้จ่ายสูงมากเมื่อเรือคือรัฐธรรมนูญ. ประเภทแพลตฟอร์มนี้เพียงทางเศรษฐกิจการปฏิบัติตัวเลือกคือการซื้อเรือ. แพลตฟอร์มแนวเรือต้องการที่จะ จะมาพร้อมกับน้ำมันก๊าซในทะเลทุก14 วันเพื่อให้กำเนิดของการทำงาน. มันทำให้ความรู้สึกที่จะประสานเรือขนส่งระยะเวลาเพื่อให้พวกเขายังสามารถขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่น ๆ อุปกรณ์ ใน 14 วันการล้างข้อมูลบนอาร์เรย์มหาสมุทรจะเก็บประมาณ899 ลูกบาศก์เมตรของเศษพลาสติก ตั้งแต่Voraxial แยกผลิต 50-50 ส่วนผสมของพลาสติกและน้ำตามที่อธิบายไว้ในข้อ4.2 เป็นสองเท่าของกำลังการผลิตสินค้าจะต้อง ดังนั้นกำลังการผลิตสินค้าที่จำเป็นของเรือขนส่งเป็น 1,798 ลูกบาศก์เมตร. ในการคำนวณลำดับความสำคัญของค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่เรือบรรทุกน้ำมันขนาดเพียงพอได้รับเลือกให้เป็นค่ามาตรฐาน คุณสมบัติของเรือนี้จะถูกระบุไว้ในตารางที่ 4.15 มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเรือนี้ไม่ได้มีทรัสคันธนูจึงเป็นสิ่งที่ไม่สามารถใช้การวางตำแหน่งแบบไดนามิก(DP) ที่จำเป็นสำหรับการอย่างต่อเนื่องจอดเรือของเรือในช่วงระยะเวลาในการโหลด14 วัน. การคำนวณบนพื้นฐานของข้อมูลที่เกิดขึ้นจริงคือ เป็นไปไม่ได้ดังนั้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของตำแหน่งแบบไดนามิกจะถือว่าเป็น50% ของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของการแล่นเรือใบ ตัวอย่างได้รับการสนับสนุนสมมติฐานนี้เป็น MSV Fennica, ซึ่งใช้ 30 มอนแทนาของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วปกติและการแล่นเรือใบ 15 มอนแทนาของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับตำแหน่งแบบไดนามิก (ต่างประเทศ)