A policy position that has a city a

A policy position that has a city airport as a necessary
node in the global economy needs to be contrasted with
other positions that question the benefits of further aviation
growth, or that perhaps more pragmatically search for
sustainable solutions to the demand for mobility (Van
Eeten, 2001), or that even question our want of mobility.
The need to reduce the need for air transport—in effect a
questioning of the “predict and provide” approach to aviation
planning—was generally conWrmed by the interviewees
in this study. This is in accord with the sustainable transport
literature, especially in relation to aviation, which increasingly emphasises that the rapidly growing demand
for mobility cannot be met in a sustainable way. As Graham
and Guyer (1999, p. 179) have summarised the matter,
air transport policy generally fails to address both the integrated
nature of transport itself and the broader concerns
of society.
Some community groups in the ACT region are also
proposing broader frameworks for considering aviation
and airports than mere demand driven ones, and support
the need for a broad-based evaluative research study of
Canberra airport taking into account economic, social,
environmental and planning factors (May, 2002). This is in
contrast to the narrowly deWned economic impact studies
of the airport undertaken by ACIL Consulting (Canberra
International Airport, 2001b, p. 10; 2003b). In addition,
community groups, both in submissions to politicians and
in newspaper articles (Willans, 2001, 2002) have questioned
the range of subsidies that Canberra International Airport
has received. As interviewee “K” stated:
The aviation industry is a mature industry, it’s been going
on now since the second world war, it’s had considerable
strength in the country; and there has to be the question:
why does it have to be subsidised? It’s not a new and starting
industry, if it can’t stand on its own two feet now, then
we should get out of the business.
Investments in more diversiWed local economic development
of regions may be one way of reducing the growing
demands of air traYc. This issue was raised in suggestions
by interviewees about the need for alternative conceptions
of the economy. Where mobility needs must be met, modal
change, especially to high-speed rail, is regarded as a sensible
option for short-range traYc, for both economic and
environmental reasons

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตำแหน่งนโยบายที่มีเมืองจำเป็นต้องดูจะต่างกับโหนในเศรษฐกิจโลกอื่น ๆ ตำแหน่งถามว่าประโยชน์ของการบินเพิ่มเติมเจริญเติบโต หรือว่า อาจจะเพิ่มเติม pragmatically ค้นหาแก้ปัญหาอย่างยั่งยืนเพื่อความต้องการความคล่องตัว (รถตู้Eeten, 2001) หรือแม้แต่คำถามที่เราต้องการความคล่องตัวจำเป็นต้องลดความต้องการขนส่งทางอากาศซึ่งผลการถามวิธีการการบิน "ทำนาย และให้"การวางแผนซึ่งโดยทั่วไปเป็น conWrmed โดยการสัมภาษณ์ในการศึกษานี้ นี้อยู่ในสอดคล้องกับการขนส่งที่ยั่งยืนวรรณกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการบิน ซึ่งมากขึ้นเน้นที่ความต้องการที่เติบโตเร็วไม่สามารถทำตามการเคลื่อนไหวในลักษณะยั่งยืน เป็นเกรแฮมและ Guyer (1999, p. 179) ได้สรุปเรื่องโดยทั่วไปนโยบายขนส่งอากาศล้มเหลวที่อยู่ทั้งสองที่รวมธรรมชาติของตัวเองและความกังวลในวงกว้างของสังคมบางชุมชนในภูมิภาคกระทำก็คือเสนอกรอบที่กว้างขึ้นสำหรับการพิจารณาการบินและสนามบินมากกว่าเพียงต้องการขับเคลื่อนคน และสนับสนุนจำเป็นสำหรับการศึกษาวิจัยหลากหลายประเมินทั้งภาพคำนึงถึงเศรษฐกิจ สังคม แคนเบอร์ราสิ่งแวดล้อม และการวางแผนปัจจัย (พฤษภาคม 2002) นี้อยู่ในข้ามกับการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจ deWned หวุดหวิดสนามบินที่ดำเนินการ โดย ACIL ปรึกษา (แคนเบอร์ร่าสนามบินนานาชาติ 2001b, p. 10 2003b) . นอกจากนี้ชุมชนรวม ทั้งในการส่งข้อมูลให้นักการเมือง และในหนังสือ (เวนวิลลานส์ 2001, 2002) ได้ช่วงของเงินอุดหนุนสนามที่แคนเบอร์ราได้รับการ ตามสัมภาษณ์ K":อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมผู้ใหญ่ มันเกิดขึ้นตอนนี้ตั้งแต่สงครามโลกครั้งสอง มันมีมากความแข็งแรงในประเทศ และจะต้องคำถาม:ทำไมมันไม่มีจะได้อุดหนุน ไม่ใหม่ และเริ่มต้นอุตสาหกรรม ถ้ามันไม่สามารถยืนบนเท้าทั้งสองของตัวเองตอนนี้ จากนั้นเราควรได้รับจากธุรกิจเงินลงทุนใน diversiWed เพิ่มเติมพัฒนาเศรษฐกิจท้องถิ่นของภูมิภาคอาจเป็นวิธีหนึ่งของการลดการเจริญเติบโตความต้องการของอากาศ traYc ปัญหานี้ถูกยกขึ้นข้อแนะนำในโดยสัมภาษณ์เกี่ยวกับความต้องการทางเลือกแนวของเศรษฐกิจ ที่ต้องเคลื่อนไหวต้องเม็ท modalเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถไฟความเร็วสูง ถือว่าเป็นการเหมาะสมตัวเลือกสำหรับช่วงสั้น ๆ traYc ทั้งทางเศรษฐกิจ และเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตำแหน่งนโยบายที่มีสนามบินเมืองเป็นสิ่งที่จำเป็น
โหนดในเศรษฐกิจโลกจะต้องมีการเปรียบเทียบกับ
ตำแหน่งอื่น ๆ ที่ถามถึงประโยชน์ของการบินต่อ
การเจริญเติบโตหรือว่าบางทีอาจจะมากกว่าในทางปฏิบัติค้นหา
แก้ปัญหาที่ยั่งยืนเพื่อความต้องการสำหรับการเคลื่อนย้าย (Van
Eeten, 2001) หรือว่าแม้แต่คำถามที่ต้องการของการเคลื่อนไหวของเรา.
จำเป็นที่จะต้องลดความจำเป็นในการขนส่งทางอากาศในผล
การซักถามของวิธีการ "คาดการณ์และให้" การบิน
วางแผนถูก conWrmed โดยการสัมภาษณ์โดยทั่วไป
ในการศึกษานี้ นี้อยู่ในสอดคล้องกับการขนส่งที่ยั่งยืน
วรรณกรรมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับการบินที่เพิ่มมากขึ้นเน้นว่าความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
สำหรับการเคลื่อนไหวไม่สามารถพบในทางที่ยั่งยืน ในฐานะที่เป็นเกรแฮม
และ Guyer (1999, น. 179) ได้สรุปเรื่อง
นโยบายการขนส่งทางอากาศโดยทั่วไปไม่อยู่ทั้งบูรณาการ
ธรรมชาติของการขนส่งของตัวเองและความกังวลในวงกว้าง
ของสังคม.
บางกลุ่มชุมชนในภูมิภาค ACT ยังมีการ
เสนอกรอบที่กว้างขึ้นสำหรับ พิจารณาการบิน
และสนามบินกว่าเพียงคนที่ต้องการขับเคลื่อนและการสนับสนุน
ที่จำเป็นสำหรับการศึกษาวิจัยในวงกว้างตามการประเมินของ
แคนเบอร์ราสละสนามบินเข้าบัญชีเศรษฐกิจสังคม
สิ่งแวดล้อมและการวางแผนปัจจัย (พฤษภาคม 2002) นี้อยู่ใน
ทางตรงกันข้ามกับ deWned หวุดหวิดการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจ
ของสนามบินที่ดำเนินการโดย ACIL ที่ปรึกษา (แคนเบอร์รา
สนามบินนานาชาติ 2001b, หน้า 10. 2003b) นอกจากนี้
กลุ่มชุมชนทั้งในการส่งให้กับนักการเมืองและ
ในบทความในหนังสือพิมพ์ (Willans 2001, 2002) ได้สอบถาม
ช่วงของเงินอุดหนุนที่สนามบินนานาชาติแคนเบอร์รา
ได้รับ ในฐานะที่เป็นผู้ให้สัมภาษณ์ "K" กล่าวว่า
อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมที่เป็นผู้ใหญ่ก็รับไป
ในตอนนี้นับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองก็มีมาก
ความแข็งแรงในประเทศ; และจะต้องมีคำถาม:
ทำไมมันจะต้องมีการอุดหนุน? มันไม่ได้เป็นใหม่และเริ่มต้น
อุตสาหกรรมหากไม่สามารถยืนอยู่บนสองเท้าของตัวเองตอนนี้แล้ว
เราควรจะได้รับออกจากธุรกิจ.
เงินลงทุนใน diversiWed การพัฒนาเศรษฐกิจท้องถิ่น
ของภูมิภาคอาจจะเป็นวิธีหนึ่งในการลดการเจริญเติบโตของ
ความต้องการของอากาศ traYc ปัญหานี้ถูกเลี้ยงดูมาในข้อเสนอแนะ
จากผู้ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับความจำเป็นสำหรับแนวความคิดทางเลือก
ของเศรษฐกิจ ที่ตอบสนองความต้องการความคล่องตัวจะต้องพบกิริยา
การเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูงได้รับการยกย่องว่าเป็นความเหมาะสม
ทางเลือกสำหรับระยะสั้น traYc ทั้งทางเศรษฐกิจและ
เหตุผลทางด้านสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นโยบายตำแหน่งนั้นมีเมือง สนามบิน เป็น จำเป็นโหนดในเศรษฐกิจโลกต้องเทียบกับตำแหน่งอื่นที่ถามประโยชน์ของการบินเพิ่มเติมการเจริญเติบโต หรือบางทีอาจจะมากขึ้นแม้ pragmatically ค้นหายั่งยืนโซลูชั่นเพื่อความต้องการเคลื่อนย้ายรถตู้eeten , 2001 ) , หรือแม้แต่คำถามที่เราต้องการในการเคลื่อนย้ายต้องลดความต้องการสำหรับการขนส่งทางอากาศในผลคำถามของ " ทำนาย และให้ " วิธีการเพื่อการบินวางแผนโดยทั่วไป ทั้ง conwrmed โดยในการศึกษานี้ นี้จะสอดคล้องกับการขนส่งที่ยั่งยืนวรรณกรรมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสัมพันธ์กับการบินที่เน้นความต้องการที่เติบโตอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้นสำหรับการเคลื่อนไหวไม่สามารถพบในแบบยั่งยืน เป็น เกรแฮมและ ไกเออร์ ( 2542 , หน้า 179 ) ได้สรุปเรื่องนโยบายด้านการคมนาคมทางอากาศทั่วไปล้มเหลวไปยังที่อยู่ทั้งแบบบูรณาการธรรมชาติของขนส่งเองและความกังวลที่กว้างขึ้นของสังคมชุมชนบางกลุ่มในภูมิภาคยังมีพระราชบัญญัติการพิจารณากรอบที่กว้างขึ้นสำหรับการบินและสนามบินมากกว่าอุปสงค์เพียงขับเคลื่อนคน และสนับสนุนความต้องการตามการวิจัยประเมินผลการศึกษาแคนเบอร์ราสนามบินคำนึงถึงเศรษฐกิจ สังคมปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมและการวางแผน ( พฤษภาคม 2545 ) นี้คือตรงกันข้ามกับหวุดหวิด dewned การศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจของสนามบิน ) โดย acil ปรึกษา ( แคนเบอร์ราสนามบินนานาชาติ , 2001b , หน้า 10 2003b ) นอกจากนี้กลุ่มชุมชน ทั้งในการส่งและเพื่อนักการเมืองในบทความหนังสือพิมพ์ ( วิลเลิ่นส์ , 2001 , 2002 ) ได้สอบสวนช่วงของการอุดหนุนที่สนามบินนานาชาติได้รับ เป็นผู้ให้สัมภาษณ์ " K " กล่าวว่า :อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมที่เป็นผู้ใหญ่ มันกำลังจะเป็นแล้วตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง มันมีมากความแข็งแรงในประเทศ และต้องมีคำถามทำไมต้องเป็นเงินอุดหนุน ? มันไม่ใหม่และเริ่มอุตสาหกรรม , ถ้ามันไม่สามารถยืนอยู่บนขาของตัวเองตอนนี้เราควรจะออกไปของธุรกิจการลงทุนในการพัฒนาเศรษฐกิจ diversiwed ท้องถิ่นมากขึ้นของภูมิภาคอาจเป็นวิธีหนึ่งของการเติบโตความต้องการของเครื่อง trayc . ปัญหานี้ถูกยกขึ้นในข้อเสนอแนะโดยผู้ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับความต้องการมโนมติของเศรษฐกิจ ที่ต้องเคลื่อนย้ายต้องพบคำกริยาเปลี่ยนไป โดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูงจะถือว่าเป็นสติสัมปชัญญะตัวเลือกสำหรับ trayc ระยะสั้น ทั้งทางเศรษฐกิจ และด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม