AbstractVarious accidents commonly

Abstract
Various accidents commonly occur on operating ships. The structural damage caused by such accidents is often accompanied by casualties and serious pollution. In this regard, an accidental risk-based approach that is in line with the Goal Based Standard (GBS) of the International Maritime Organization (IMO) is being developed in the literature. In this paper, the residual ultimate longitudinal strength versus grounding damage index diagram (R–D diagram) for container ships is established as per the method of Paik et al. (2012). The proposed R–D diagram should be useful for defining acceptance damage criteria and making rapid salvage plans or rescue schemes for container ships that have sustained a grounding accident.
•
Upper limit of GDI (grounding damage index) for the safety assessment is proposed.
•
Four types of container vessel are applied to establish the R–D diagram.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่ออุบัติเหตุต่าง ๆ มักเกิดขึ้นบนเรือปฏิบัติการ ความเสียหายต่อโครงสร้างที่เกิดจากอุบัติเหตุดังกล่าวมักตามมา ด้วยมลพิษร้ายแรงและผู้เสียชีวิต ในเรื่องนี้ โดยไม่ตั้งใจความเสี่ยงตามวิธีการที่สอดคล้องกับเป้าหมายคะแนนมาตรฐาน (GBS) ของการนานาชาติที่เดินเรือองค์กร (IMO) ได้ถูกพัฒนาขึ้นในวรรณคดี ในกระดาษนี้ เหลือยาวแรงเมื่อเทียบกับดินเสียหายดัชนีไดอะแกรม (แผนภาพ R – D) สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ก่อตั้งขึ้นตามวิธีการของพาอิก et al. (2012) นำเสนอแผนภาพ R-D ควรจะเป็นประโยชน์สำหรับการกำหนดเกณฑ์การยอมรับความเสียหาย และทำให้ซากอย่างรวดเร็วแผนหรือแผนการช่วยเหลือสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีอย่างต่อเนื่องเกิดอุบัติเหตุดิน•มีเสนอขีดจำกัดบนของ GDI (ดินเสียหายดัชนี) สำหรับการประเมินความปลอดภัย•สี่ประเภทของเรือคอนเทนเนอร์จะใช้ในการสร้างไดอะแกรม R-D

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
การเกิดอุบัติเหตุต่างๆที่มักเกิดขึ้นบนเรือปฏิบัติการ ความเสียหายของโครงสร้างที่เกิดจากการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวมักจะมาพร้อมกับการบาดเจ็บล้มตายและมลพิษร้ายแรง ในเรื่องนี้เป็นวิธีการตามระดับความเสี่ยงจากอุบัติเหตุที่มีความสอดคล้องกับเป้าหมายตามมาตรฐาน (GBS) ขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้ถูกพัฒนาขึ้นในวรรณคดี ในกระดาษนี้เหลือความแข็งแรงยาวที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับแผนภาพดัชนีความเสียหายดิน (R-D แผนภาพ) สำหรับเรือคอนเทนเนอร์จะจัดตั้งขึ้นตามวิธีการของ Paik et al, (2012) เสนอ R-D แผนภาพควรจะเป็นประโยชน์สำหรับการกำหนดเกณฑ์การยอมรับความเสียหายและทำให้แผนการกอบกู้อย่างรวดเร็วหรือรูปแบบการกู้ภัยเรือคอนเทนเนอร์ที่ได้อย่างยั่งยืนอุบัติเหตุดิน.
•
ขีด จำกัด บนของ GDI (ดินดัชนีความเสียหาย) สำหรับการประเมินความปลอดภัยมีการเสนอ.
•
สี่ประเภทของเรือคอนเทนเนอร์ถูกนำมาใช้เพื่อสร้าง R-D แผนภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่ออุบัติเหตุต่าง ๆมักเกิดขึ้นบนปฏิบัติการเรือ โครงสร้างความเสียหายที่เกิดจากอุบัติเหตุดังกล่าวมักจะมีการบาดเจ็บล้มตาย และมลพิษที่ร้ายแรง ทั้งนี้ อุบัติเหตุความเสี่ยงที่วิธีการที่สอดคล้องกับเป้าหมายตามมาตรฐาน ( GBS ) ขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ( IMO ) ถูกพัฒนาขึ้นในวรรณคดี ในกระดาษนี้ ที่เหลือสุดยอดความแข็งแรงเมื่อเทียบกับดัชนีความเสียหายแผนภาพตามยาวลงดิน ( R ) D แผนภาพ ) สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ ก่อตั้งขึ้นตามวิธีการของเพค et al . ( 2012 ) R - D เสนอแผนผังน่าจะมีประโยชน์สำหรับการกำหนดเกณฑ์การยอมรับ และทำให้แผนกอบกู้ความเสียหายอย่างรวดเร็วหรือช่วยเหลือโครงการเรือคอนเทนเนอร์ที่ถูกดิน อุบัติเหตุ-ขีด จำกัด บนของ GDI ( สายดินดัชนีความเสียหาย ) สำหรับการประเมินความปลอดภัย คือ เสนอ-สี่ประเภทของภาชนะที่ใช้ เพื่อสร้าง R และ D แผนภาพ