Ali Emad Jehad P71084 KKKA 6424 INT

Ali Emad Jehad P71084 KKKA 6424 INTELLIGENT URBAN TRAFFIC CONTROL SYSTEM Ir. Dr. Riza Atiq Abdullah O.K. Rahmat
2.  is a traffic management strategy in which traffic signal timing changes, or adapts, based on actual traffic demand. This is accomplished using an adaptive traffic control system consisting of both hardware and software.
3.  Adaptive Traffic Signal Control optimizes traffic flow by applying algorithms such as SCOOT, SCATS or ITACA to name a few. The challenge is that there can be hundreds of intersections requiring real-time connectivity to the Traffic Management Center.
4.  MAXBAND is a portable, off-line, FORTRAN IV computer program for setting arterial signals to achieve maximal bandwidth. Special features of the program include (a) automatically choosing cycle time from a given range, (b) permitting the design speed to vary within given tolerances, (c) selecting the best lead or lag pattern for left-turn phases from a specified set, (d) allowing a queue clearance time for secondary flow accumulated during red, (e) accepting user-specified weights for the green bands in each direction, and (f) handling a simple network in the form of a three-artery triangular loop. Green splits can be provided or, alternatively, flows and capacities can be given and splits calculated by using Webster's theory. The program produces cycle time, offsets, speeds, and order of left-turn phases to maximize the weighted combination of bandwidths. The optimization uses Land and Powell's MPCODE branch and bound algorithm. As many as 12 signals can be handled efficiently. The program is available from the Federal Highway Administration.
5. Figure 2 shows the overall structure of the MAXBAND system. The system consists of five modules: an overall control module (MAXBAND); and four modules which handle specific subtasks (INPUT, MATGEN, MPCODE and OUTPUT). The latter four modules execute sequentially.
6.  SCATS® is a fully adaptive urban traffic control system that optimizes traffic flow. Its self-calibrating software minimizes manual intervention, which can result in substantial operational cost savings.  SCATS has been continually developed for over 40 years and sold to 27 countries, delivering real and measurable reductions in road travel times and delays.
7.  SCATS® (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System) is an adaptive urban traffic management system that synchronizes traffic signals to optimize traffic flow across a whole city, region or corridor.  SCATS is more than just a way of linking traffic signals to provide road management coordination, it’s a sophisticated traffic engineering system that allows you to implement complex, objective-oriented, traffic management strategies.
8. A A SCATS-compatible Traffic Signal Controller. centralized computer system to manage all Traffic Signal Controllers.  A reliable communications network for the centralized computer system to exchange data with all Traffic Signal Controllers in your city.  Vehicle detectors at each intersection, usually in the form of loops in the road pavement.
9.  SCOOT is the world's leading adaptive traffic control system. It coordinates the operation of all the traffic signals in an area to give good progression to vehicles through the network. Whilst coordinating all the signals, it responds intelligently and continuously as traffic flow changes and fluctuates throughout the day. It removes the dependence of less sophisticated systems on signal plans, which have to be expensively updated.
10.  Information on the physical layout of the road network and how the traffic signals control the individual traffic streams are stored in the SCOOT database.  Any adaptive traffic control system relies upon good detection of the current conditions in real-time to allow a quick and effective response to any changes in the current traffic situation.
11.  SCOOT detects vehicles at the start of each approach to every controlled intersection. It models the progression of the traffic from the detector through the stop line, taking due account of the state of the signals and any consequent queues. The information from the model is used to optimize the signals to minimize the network delay.
12.  SCOOT was originally designed to control dense urban networks, such as large towns and cities. It is also successful in small networks, especially for areas where traffic patterns are unpredictable. With over 200 systems worldwide SCOOT is working effectively in a wide range of conditions in places as diverse as big congested cities: Beijing, Bangkok and London, to small towns or networks such as: Heathrow airport and systems localised round individual junctions of the M25.
13. Controlled by SCOOT.
14.  The Spanish fully adaptive system ITACA is very much a SCOOT look alike system which was developed by Sianco Traffico with the assistance of an ex Plessey engineer. ITACA has many of the characteristics of SCOOT but has been developed as one might expect in a slightly different manner. Validation is referred to as calibration, STOC values reflect discharge values, vehicles left at the end of green, max queue, journey time and a percentage weighting until correlation exercise reflecting the number of vehicles left at the end of green between street and the model output is achieved.
15.  The placement of inductive loops or video detectors in ITACA follows the same general rules as SCOOT i.e. typically 110 meters from the stop line and at the mouth of the junction for the identification of turning vehicles. Link diagrams and Sub Areas and Regions are also defined.
16.  RONDO, that is ROlling-horizoN based Dynamic Optimization of signal control, is a newly developed realtime traffic adaptive signal control system that aims to reduce the response delay against the sudden changes of traffic flow. RONDO project started in 1998. Since then we have added continuous enhancements to RONDO. Now, RONDO is challenging the new problems, which are to promote traffic safety and to protect the environments with keeping traffic efficiency. In this paper, we introduce the latest additional functions to solve these problems. And we have a plan to install the pilot system at the beginning of 2001. To prepare that, we have conducted two traffic field surveys. We will also introduce the simulation experiment results using the real field data.
17.  RONDO also has the other function, which is called “the dilemma zone actuated control”. It detects the presence and the speed of the vehicle in the dilemma zone, where vehicles cannot stop at the stop-line with safety deceleration and cannot go through the intersection before the signal turns red. Then green signal is lengthened or shortened according to the information.
18.  Fig.1 shows the image of RONDO cycle length movements, when restriction is given. The second is to use both RONDO and right-turn actuated control. It is so difficult to predict the right-turn timings of vehicles in advance correctly that RONDO cannot always control right-turn vehicles well. Therefore, RONDO entrusts right-turn vehicles handling to right-turn actuated control that lengthens and shortens right arrow phases according to the detection of the vehicles presence in right-exclusive lane.
19.  UTOPIA is an adaptive traffic control system designed to optimize flows and give selective priority to public transport without sacrificing travel times for private traffic.
20.  UTOPIA Urban Traffic Control System offers a wide range of strategies designed to suit any road network. In the fully adaptive mode, it constantly monitors and forecasts the traffic status and optimizes the control strategy according to flow efficiency and/or environmental criteria. This gives high performance even with unpredictable traffic conditions.
21.  The system can assign weighted, selective or absolute priority to specific vehicles (e.g. buses/trams running behind schedule) without penalizing other traffic.
22.  UTOPIA was developed during the 1980s. Constant innovation and enhancements have made it one of the most advanced Urban Traffic Control systems in the world. It is successfully operating in dozens of metropolitan areas today.
23. UTOPIA offers unmatched performance, especially in congested and unpredictable traffic conditions. Field trails have demonstrated the following benefits:  15% decrease in travel times for private traffic  50% reduction in queuing time  10% decrease in emissions and fuel consumption in urban areas.  A range of strategies are available: from plan selection to traffic responsive and fully adaptive, to permit the ideal solution for each specific site.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อาลี Emad Jehad P71084 KKKA 6424 อัจฉริยะเมืองจราจรควบคุมระบบใดดร. Riza Atiq อับดุลลอฮดีรึภัณฑ์ราห์หมัด2. เป็นกลยุทธ์การบริหารการจราจรในที่การเปลี่ยนแปลงกำหนดเวลาในสัญญาณจราจร หรือปรับ ตามความต้องการจราจรจริง นี้จะทำได้โดยใช้ระบบควบคุมการจราจรที่เหมาะสมประกอบด้วยฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์3. ปรับสัญญาณจราจรควบคุมปรับจราจร โดยใช้อัลกอริทึม เช่นสายการบินสกู๊ต SCATS ITACA เพื่อชื่อไม่กี่ ความท้าทายคือ สามารถมีหลายร้อยจุดตัดที่ต้องการเชื่อมต่อตัวจัดการจราจรแบบเรียลไทม์4.  MAXBAND แบบพกพา ออฟไลน์ ภาษาฟอร์แทรน IV โปรแกรมคอมพิวเตอร์สำหรับการตั้งค่าสัญญาณต้วให้แบนด์วิดธ์สูงสุดได้ คุณสมบัติพิเศษของโปรแกรมรวมถึง (ก) โดยอัตโนมัติเลือกรอบเวลาจากช่วงที่กำหนด, (b) ความเร็วในการออกแบบให้แตกต่างกันภายในอนุญาตให้ได้รับการยอมรับ, (c) เลือกลูกค้าเป้าหมายที่ดีที่สุดหรือรูปแบบความล่าช้าในระยะเลี้ยวซ้ายจากระบุ, (d) ให้เวลาเคลียร์คิวสำหรับกระแสรองสะสมในช่วงสีแดง, (e) รับน้ำหนักผู้ใช้ที่ระบุสำหรับวงสีเขียวในแต่ละทิศทาง และ (f) การจัดการเครือข่ายอย่างในรูปแบบของวนสามเหลี่ยมสามหลอดเลือด สามารถแยกสีเขียวได้ หรือ หรือ สามารถกำหนดขั้นตอนและกำลังการผลิต และแยกคำนวณ โดยใช้ทฤษฎีของเว็บสเตอร์ โปรแกรมสร้างรอบเวลา ปรับค่า ความเร็ว และลำดับของระยะเลี้ยวซ้ายเพื่อถ่วงน้ำหนักรวมของแบนด์วิธสูงสุด เพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดินของพาวเวลสาขา MPCODE และอัลกอริทึมที่ถูกผูกไว้ จำนวน 12 สัญญาณสามารถจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพ โปรแกรมได้จากการจัดการทางหลวงของรัฐบาลกลาง5. รูปที่ 2 แสดงโครงสร้างโดยรวมของระบบ MAXBAND ระบบประกอบด้วยโมดูล 5: การรวมโมดูลการควบคุม (MAXBAND); และโมดูล 4 การจัดการงานเฉพาะย่อย (ป้อน MATGEN, MPCODE และผลผลิต) โมสี่หลังดำเนินตามลำดับ6.  SCATS ®เป็นระบบควบคุมจราจรเมืองเหมาะสมเต็มที่เพิ่มประสิทธิภาพการจราจร ซอฟต์แวร์การปรับเทียบด้วยตนเองช่วยลดการแทรกแซงด้วยตนเอง ซึ่งสามารถส่งผลสำคัญในการดำเนินงานต้นทุนประหยัด  SCATS ได้อย่างต่อเนื่องพัฒนากว่า 40 ปี และขายให้ประเทศ 27 ส่งจริง และวัดลดเวลาการเดินทางถนนและความล่าช้า7.  SCATS ® (ซิดนีย์ประสานงานปรับระบบการจราจร) เป็นระบบการจัดการจราจรเมืองเหมาะสมที่ทำสัญญาณจราจรเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจราจรทั่วทั้งเมือง ภูมิภาค หรือทาง  SCATS เป็นมากกว่าแค่วิธีเชื่อมโยงสัญญาณจราจรให้ประสานงานการจัดการถนน เป็นระบบวิศวกรรมจราจรทันสมัยที่ช่วยให้คุณสามารถใช้กลยุทธ์การจัดการจราจรที่ซับซ้อน วัตถุประสงค์ แปลก8. เครื่องควบคุมสัญญาณจราจร SCATS เข้า A A ระบบคอมพิวเตอร์ส่วนกลางเพื่อจัดการตัวควบคุมไฟทั้งหมด เครือข่ายสื่อสารความน่าเชื่อถือ A ระบบคอมพิวเตอร์ส่วนกลางเพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลกับตัวควบคุมไฟทั้งหมดในเมืองของคุณ ตรวจจับรถที่สี่แยกแต่ละ มักจะอยู่ในรูปแบบของการวนรอบในช่วงถนน9. สายการบินสกู๊ตเป็นระบบควบคุมการรับส่งข้อมูลแบบอะแดปทีฟชั้นนำของโลก จะประสานการทำงานของสัญญาณการจราจรในพื้นที่ให้ดีก้าวหน้าเพื่อยานพาหนะผ่านเครือข่าย ในขณะที่สัญญาณทั้งหมดประสานงาน มันตอบอย่างชาญฉลาด และอย่างต่อเนื่องเป็นจราจร เปลี่ยนกระแส และแกว่งไปมาตลอดทั้งวัน มันเอาที่พึ่งมีความซับซ้อนน้อยกว่าระบบสัญญาณแผน ซึ่งได้ถูกปรับปรุงตาปี10. ข้อมูลโครงร่างทางกายภาพของเครือข่ายถนนและวิธีที่การจราจรสัญญาณควบคุมการจราจรแต่ละกระแสข้อมูลถูกเก็บอยู่ในฐานข้อมูลสายการบินสกู๊ต ระบบควบคุมแบบอะแดปทีฟการจราจรใด ๆ อาศัยดีตรวจสภาพในเวลาจริงเพื่อให้การตอบสนองที่รวดเร็ว และมีประสิทธิภาพการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ปัจจุบันการจราจร11. สายการบินสกู๊ตตรวจพบยานพาหนะที่จุดเริ่มต้นของแต่ละวิธีการแยกควบคุมทุก มันรุ่นก้าวหน้าของการรับส่งข้อมูลจากเครื่องตรวจจับผ่านสายหยุด การครบกำหนดบัญชีสถานะของสัญญาณและคิวใด ๆ ที่ตามมา ใช้ข้อมูลจากแบบจำลองการปรับสัญญาณเพื่อลดความล่าช้าของเครือข่าย12. สายการบินสกู๊ตถูกออกแบบมาเพื่อควบคุมความหนาแน่นสูงเมืองเครือข่าย เมืองใหญ่และเมืองเดิม ก็ยังประสบความสำเร็จในเครือข่ายขนาดเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่จราจรรูปแบบคาดเดาไม่ มีระบบกว่า 200 สายการบินสกู๊ตทั่วโลกทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในหลากหลายเงื่อนไขในสถานที่มีความหลากหลายเป็นเมืองใหญ่ congested: ปักกิ่ง กรุงเทพฯ และ ลอนดอน เมืองหรือเครือข่ายเช่น: ท่าอากาศยานฮีทโธรว์และระบบไหนละ junctions ของ M25 ปัด13. ควบคุม โดยสายการบินสกู๊ต14. ระบบปรับเต็มสเปน ITACA เป็นมากสายการบินสกู๊ตดูเหมือนระบบซึ่งพัฒนา โดย Sianco Traffico ด้วยความช่วยเหลือของอดีต Plessey วิศวกร ITACA ได้หลายลักษณะของสายการบินสกู๊ต แต่ได้รับการพัฒนาเป็นหนึ่งอาจจะในลักษณะแตกต่างกันเล็กน้อย ตรวจสอบเรียกว่าเทียบ ค่า STOC สะท้อนค่าจำหน่าย ยานพาหนะซ้ายท้ายสีเขียว สูงสุดคิว เวลาเดินทาง และน้ำหนักเปอร์เซ็นต์จนถึงความสัมพันธ์ของการออกกำลังกายสะท้อนให้เห็นถึงจำนวนยานพาหนะที่เหลือที่ปลายสีเขียวระหว่างถนนและรูปแบบการแสดงผลสามารถทำได้15. การวางวนรอบเชิงอุปนัยหรือจับวิดีโอใน ITACA ตามกฎทั่วไปเหมือนเป็นสายการบินสกู๊ตเช่นปกติ 110 เมตรต้นหยุด และ ที่ปากของชุมทางสำหรับการระบุการเปลี่ยนยานพาหนะ ไดอะแกรมการเชื่อมโยง และ พื้นที่ย่อย และขอบเขตกำหนด16.  RONDO ที่กลิ้งขอบฟ้าโดยปรับไดนามิกของสัญญาณควบคุม เป็นเรียลไทม์ใหม่จราจรสัญญาณแบบอะแดปทีฟการควบคุมระบบที่มีวัตถุประสงค์เพื่อลดความล่าช้าตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันของกระแสจราจร RONDO โครงการเริ่มต้นในปี 1998 ตั้งแต่นั้น เราได้เพิ่มการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อ RONDO ตอนนี้ RONDO เป็นความท้าทายปัญหาใหม่ เพื่อส่งเสริมความปลอดภัยจราจรและ การป้องกันสภาพแวดล้อมที่ทำให้ประสิทธิภาพในการจราจร ในเอกสารนี้ เราแนะนำล่าสุดเพิ่มเติมทำงานเพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ และเรามีแผนที่จะติดตั้งระบบนำร่องที่เริ่มต้นของปีค.ศ. 2001 การเตรียม ที่เราได้ดำเนินการสำรวจเขตข้อมูลจราจรสอง นอกจากนี้เรายังจะนำผลทดลองการจำลองโดยใช้ข้อมูลจริงฟิลด์17.  RONDO มีอื่น ๆ ฟังก์ชัน ซึ่งเรียกว่า "โซนลำบากใจ actuated ควบคุม" ตรวจพบสถานะและความเร็วของรถในโซนลำบากใจ ที่ยานพาหนะไม่สามารถหยุดที่หยุดสายกับการชะลอตัวด้านความปลอดภัย และไม่สามารถไปถึงสี่แยกก่อนที่สัญญาณจะแดง จากนั้น สัญญาณสีเขียวเป็น lengthened หรือตัดให้สั้นลงตามรายละเอียด18. ภาพแสดงภาพของวงจร RONDO ยาวเคลื่อนไหว เมื่อมีกำหนดข้อจำกัด สองคือการ ใช้ RONDO และควบคุม actuated เลี้ยวขวา ดังนั้นยากที่จะทำนายว่า เวลาเลี้ยวขวาของล่วงหน้าอย่าง RONDO นั้นจะไม่สามารถควบคุมรถยนต์ขวาเปิดรถดีได้ ดังนั้น RONDO entrusts รถเลี้ยวขวาที่จัดการเปิดขวาควบคุม actuated ที่เท่าเดิม และระยะถูกต้องตามการตรวจพบสถานะรถในเลนขวาพิเศษช่วยประหยัด19. ยูโทเปียเป็นระบบควบคุมการจราจรที่เหมาะสมที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงขั้นตอน และให้ความสำคัญที่ใช้เพื่อการขนส่งสาธารณะ โดยเสียสละเวลาในการรับส่งข้อมูลส่วนตัว20. ระบบควบคุมจราจรเมืองยูโทเปียมีหลากหลายกลยุทธ์ที่ออกแบบมาให้เหมาะสมกับเครือข่ายถนน ในโหมดอย่างเหมาะสม มันตลอดเวลาตรวจสอบ และคาดการณ์สถานะการจราจร และเพิ่มประสิทธิภาพกลยุทธ์ควบคุมตามขั้นตอนประสิทธิภาพและ/หรือเงื่อนไขสิ่งแวดล้อม นี้ให้ประสิทธิภาพสูงแม้จะ มีสภาพการจราจรที่คาดเดาไม่21. ระบบสามารถกำหนดความสำคัญถ่วงน้ำหนัก เลือก หรือสัมบูรณ์กับเฉพาะยานพาหนะ (เช่นรถโดยสารประจำทาง/นี่ทำงานคั่งค้าง) โดยโทษจราจรอื่น ๆ22. ยูโทเปียได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษ 1980 นวัตกรรมและการปรับปรุงทำเรื่องระบบควบคุมจราจรเมืองทันสมัยที่สุดในโลก เสร็จเรียบร้อยทำงานในหลายพื้นที่นครวันนี้23. ยูโทเปียให้ประสิทธิภาพที่ไม่ตรงกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพจราจร congested และคาดเดาไม่ แนวฟิลด์มีแสดงผล:  15% ลดเวลาเดินทางส่วนตัวลด 50% จราจรจัดคิวเวลา 10% ลดการปล่อยก๊าซ และเชื้อเพลิงใช้ในเขตเมือง  A กลยุทธ์มี: จากการเลือกแผนการรับส่งข้อมูลอย่างเหมาะ สม การอนุญาตให้เหมาะสำหรับแต่ละไซต์เฉพาะ และตอบสนอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อาลี Emad Jehad P71084 KKKA 6424 INTELLIGENT URBAN ควบคุมการจราจรระบบ Ir ดร. อับดุลลาห์ Riza Atiq ตกลง Rahmat
2 เป็นกลยุทธ์การจัดการจราจรที่มีการเปลี่ยนแปลงระยะเวลาสัญญาณไฟจราจรหรือปรับให้เหมาะ, ตามความต้องการของการจราจรที่เกิดขึ้นจริง นี่คือความสำเร็จโดยใช้ระบบควบคุมการจราจรการปรับตัวซึ่งประกอบด้วยทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟแวร์.
3 การปรับเปลี่ยนสัญญาณไฟจราจรควบคุมการเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของการจราจรโดยใช้ขั้นตอนวิธีการเช่นการวิ่งหนี, Scats หรือ ITACA เพื่อชื่อไม่กี่ ความท้าทายคือว่าอาจมีหลายร้อยหลายทางแยกที่ต้องใช้การเชื่อมต่อแบบ real-time ที่ศูนย์การจัดการจราจร.
4  MAXBAND เป็นแบบพกพาแบบ off-line, FORTRAN IV โปรแกรมคอมพิวเตอร์สำหรับการตั้งค่าสัญญาณแดงเพื่อให้บรรลุแบนด์วิดธ์สูงสุด คุณสมบัติพิเศษของโปรแกรมรวมถึง (ก) โดยอัตโนมัติเลือกรอบเวลาจากช่วงที่กำหนด (ข) การอนุญาตให้ความเร็วในการออกแบบที่แตกต่างกันภายในความคลาดเคลื่อนที่กำหนด (ค) การเลือกนำที่ดีที่สุดหรือรูปแบบความล่าช้าสำหรับขั้นตอนเลี้ยวซ้ายจากชุดที่กำหนด (ง) ที่ช่วยให้เวลาการกวาดล้างคิวสำหรับการไหลรองสะสมในช่วงสีแดง (จ) การรับน้ำหนักที่ผู้ใช้กำหนดสำหรับวงดนตรีสีเขียวในแต่ละทิศทางและ (ฉ) การจัดการเครือข่ายที่เรียบง่ายในรูปแบบของสามหลอดเลือดห่วงสามเหลี่ยม . แยกสีเขียวสามารถให้หรือหรือไหลและความสามารถที่จะได้รับและแยกคำนวณโดยใช้ทฤษฎีของเว็บสเตอร์ โปรแกรมผลิตรอบเวลาชดเชยความเร็วและคำสั่งของขั้นตอนซ้ายหันไปเพิ่มการผสมผสานที่ถ่วงน้ำหนักของแบนด์วิดท์ การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดินสาขา MPCODE และพาวเวลและอัลกอริทึมที่ถูกผูกไว้ มากที่สุดเท่าที่ 12 สัญญาณสามารถจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพ โปรแกรมที่สามารถใช้ได้จากบริหารทางหลวงแห่งชาติ.
5 รูปที่ 2 แสดงโครงสร้างโดยรวมของระบบ MAXBAND ระบบประกอบด้วยห้าโมดูล: โมดูลการควบคุมโดยรวม (MAXBAND); และสี่โมดูลที่จัดการงานย่อยเฉพาะ (INPUT, MATGEN, MPCODE และเอาท์พุท) หลังสี่โมดูลดำเนินการตามลำดับ.
6 SCATS®เป็นจราจรในเขตเมืองปรับตัวได้อย่างเต็มที่ระบบการควบคุมที่เพิ่มประสิทธิภาพการไหลของการจราจร ซอฟแวร์ตัวเองสอบเทียบมันช่วยลดการแทรกแซงคู่มือซึ่งจะส่งผลในการประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญ  Scats ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องมานานกว่า 40 ปีและขายให้กับ 27 ประเทศลดการส่งมอบจริงและวัดได้ในการเดินทางครั้งถนนและความล่าช้า.
7 SCATS® (ซิดนีย์ประสานงานการปรับเปลี่ยนระบบการจราจร) เป็นจราจรในเขตเมืองปรับตัวระบบการจัดการที่ประสานสัญญาณไฟจราจรเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของการจราจรทั่วทั้งเมืองภูมิภาคหรือทางเดิน  Scats เป็นมากกว่าเพียงแค่วิธีการเชื่อมโยงสัญญาณไฟจราจรเพื่อให้การประสานงานการจัดการถนนมันเป็นระบบวิศวกรรมจราจรที่มีความซับซ้อนที่ช่วยให้คุณในการดำเนินการที่ซับซ้อนวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์การจัดการการจราจร.
8 AA Scats ได้ควบคุมสัญญาณไฟจราจร ระบบคอมพิวเตอร์ส่วนกลางในการจัดการทั้งหมดควบคุมสัญญาณจราจร เครือข่ายการสื่อสารที่เชื่อถือได้สำหรับระบบคอมพิวเตอร์ส่วนกลางในการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับตัวควบคุมสัญญาณจราจรในเมืองของคุณ ตรวจจับยานพาหนะในแต่ละจุดตัดมักจะอยู่ในรูปแบบของลูปในทางเท้าถนน.
9 วิ่งหนีเป็นระบบควบคุมการจราจรปรับตัวชั้นนำของโลก มันพิกัดดำเนินงานทั้งหมดของสัญญาณไฟจราจรในพื้นที่เพื่อให้มีความก้าวหน้าที่ดีในการยานพาหนะผ่านทางเครือข่าย ในขณะที่การประสานงานสัญญาณทั้งหมดที่จะตอบสนองอย่างชาญฉลาดและต่อเนื่องกับการเปลี่ยนแปลงการไหลของการจราจรและมีความผันผวนตลอดทั้งวัน มันเอาพึ่งพาอาศัยกันของระบบที่ซับซ้อนน้อยลงในแผนสัญญาณซึ่งจะต้องมีการปรับปรุงราคาแพง.
10 ข้อมูลเกี่ยวกับรูปแบบทางกายภาพของเครือข่ายถนนและวิธีการที่สัญญาณไฟจราจรควบคุมกระแสการจราจรของแต่ละบุคคลจะถูกเก็บไว้ในฐานข้อมูลวิ่งหนี ใดระบบควบคุมการจราจรการปรับตัวขึ้นอยู่กับการตรวจสอบที่ดีของสภาพปัจจุบันในเวลาจริงเพื่อให้การตอบสนองอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพในการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในสถานการณ์การจราจรในปัจจุบัน.
11 วิ่งหนีตรวจจับยานพาหนะที่เริ่มต้นของแต่ละวิธีที่จะควบคุมทุกสี่แยก มันรุ่นก้าวหน้าของการจราจรจากเครื่องตรวจจับผ่านสายครบวงจร, การบัญชีที่ครบกำหนดสถานะของสัญญาณและคิวใด ๆ ที่เกิดขึ้น ข้อมูลจากแบบจำลองที่ใช้ในการเพิ่มประสิทธิภาพการส่งสัญญาณที่จะลดความล่าช้าของเครือข่าย.
12 วิ่งหนีถูกออกแบบมาเพื่อควบคุมเครือข่ายเมืองหนาแน่นเช่นเมืองใหญ่และเมือง นอกจากนี้ยังประสบความสำเร็จในเครือข่ายขนาดเล็กโดยเฉพาะพื้นที่ที่มีรูปแบบการจราจรที่ไม่แน่นอน ที่มีมากกว่า 200 ระบบทั่วโลกวิ่งหนีคือการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในหลากหลายของเงื่อนไขในสถานที่ที่เป็นความหลากหลายเป็นเมืองแออัดขนาดใหญ่: ปักกิ่งกรุงเทพฯและลอนดอนไปยังเมืองเล็ก ๆ หรือเครือข่ายเช่นสนามบินฮีทโทรว์และระบบที่มีการแปลแยกแต่ละรอบของ M25
13 ควบคุมโดยวิ่งหนี.
14 สเปนระบบการปรับตัวได้อย่างเต็มที่ ITACA เป็นอย่างมากวิ่งหนีดูระบบเหมือนกันซึ่งได้รับการพัฒนาโดย Sianco Traffico ด้วยความช่วยเหลือของอดีตวิศวกร Plessey ITACA มีหลายลักษณะของวิ่งหนี แต่ได้รับการพัฒนาเป็นหนึ่งอาจคาดหวังในลักษณะที่แตกต่างกันเล็กน้อย การตรวจสอบจะเรียกว่าการสอบเทียบค่า STOC สะท้อนให้เห็นถึงค่าการปล่อยยานพาหนะเหลือในตอนท้ายของสีเขียวคิวสูงสุดระยะเวลาการเดินทางและร้อยละน้ำหนักการออกกำลังกายจนสะท้อนให้เห็นถึงความสัมพันธ์จำนวนของยานพาหนะเหลือในตอนท้ายของสีเขียวระหว่างถนนและการส่งออกรูปแบบ จะประสบความสำเร็จ.
15 ตำแหน่งของลูปอุปนัยหรือเครื่องตรวจจับวิดีโอใน ITACA ตามกฎทั่วไปเช่นเดียวกับวิ่งหนีคือมักจะ 110 เมตรจากเส้นหยุดและที่ปากทางแยกเพื่อระบุตัวตนของยานพาหนะเปลี่ยน แผนภาพการเชื่อมโยงและพื้นที่ตำบลและภูมิภาคนอกจากนี้ยังมีการกำหนด.
16  RONDO ที่จะกลิ้งขอบฟ้าตามแบบไดนามิกการเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมสัญญาณจราจรเป็นเรียลไทม์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ปรับตัวสัญญาณระบบการควบคุมที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความล่าช้าในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันของการไหลของการจราจร โครงการ RONDO เริ่มต้นในปี 1998 ตั้งแต่นั้นมาเราได้เพิ่มการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อ RONDO ตอนนี้เป็นสิ่งที่ท้าทาย RONDO ปัญหาใหม่ซึ่งมีการส่งเสริมความปลอดภัยการจราจรและเพื่อปกป้องสภาพแวดล้อมกับการรักษาที่มีประสิทธิภาพการจราจร ในบทความนี้เราแนะนำเพิ่มเติมฟังก์ชั่นใหม่ล่าสุดที่จะแก้ปัญหาเหล่านี้ และเรามีแผนการที่จะติดตั้งระบบนำร่องที่จุดเริ่มต้นของปี 2001 เพื่อเตรียมความพร้อมที่เราได้ดำเนินการสำรวจภาคสนามสองจราจร นอกจากนี้เรายังจะนำผลการทดลองการจำลองโดยใช้ข้อมูลภาคสนามจริง.
17  RONDO นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นอื่น ๆ ซึ่งเรียกว่า "เขตขึ้นเขียงกระตุ้นการควบคุม" ตรวจพบการปรากฏตัวและความเร็วของรถในเขตขึ้นเขียงที่รถไม่สามารถหยุดที่หยุดสอดคล้องกับการชะลอตัวของความปลอดภัยและไม่สามารถไปผ่านสี่แยกสัญญาณก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นสีแดง จากนั้นสัญญาณสีเขียวจะยาวหรือสั้นลงตามข้อมูลที่.
18 รูปที่ 1 แสดงให้เห็นภาพเคลื่อนไหวความยาวรอบ RONDO เมื่อข้อ จำกัด จะได้รับ ที่สองคือการใช้ทั้ง RONDO และเลี้ยวขวาควบคุมกระตุ้น มันเป็นเรื่องยากมากที่จะคาดการณ์เวลาเลี้ยวขวาของยานพาหนะล่วงหน้าได้อย่างถูกต้องว่า RONDO ไม่สามารถควบคุมรถเลี้ยวขวาดี ดังนั้น RONDO มอบหมายรถเลี้ยวขวาไปทางขวาจัดการเปิดการควบคุมกระตุ้นที่ยาวและสั้นลงขั้นตอนที่ลูกศรขวาตามการตรวจสอบของยานพาหนะอยู่ในเลนขวา แต่เพียงผู้เดียว.
19 ยูโทเปียเป็นระบบควบคุมการจราจรปรับตัวรับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลและให้ความสำคัญในการเลือกใช้บริการขนส่งสาธารณะโดยไม่ต้องเสียสละเวลาในการเดินทางสำหรับการจราจรส่วนตัว.
20 ยูโทเปียเมืองจราจรระบบควบคุมการให้บริการที่หลากหลายของกลยุทธ์ที่ได้รับการออกแบบเพื่อให้เหมาะกับเครือข่ายถนนใด ๆ ในโหมดการปรับตัวได้อย่างเต็มที่ก็จะตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและการคาดการณ์สถานะการจราจรและเพิ่มประสิทธิภาพของกลยุทธ์การควบคุมให้เป็นไปตามการไหลที่มีประสิทธิภาพและ / หรือเกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อม นี้จะช่วยให้มีประสิทธิภาพสูงแม้จะมีสภาพการจราจรที่คาดเดาไม่ได้.
21 ระบบสามารถกำหนดน้ำหนักความสำคัญหรือเลือกที่แน่นอนที่จะยานพาหนะที่เฉพาะเจาะจง (เช่นรถเมล์ / รถรางวิ่งตามหลังตาราง) โดยไม่ต้องลงทัณฑ์จราจรอื่น ๆ .
22 ยูโทเปียได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษ 1980 นวัตกรรมอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงได้ทำให้มันเป็นหนึ่งในที่ทันสมัยที่สุดระบบควบคุมการจราจรในเขตเมืองในโลก มันเป็นเรื่องที่ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานในหลายพื้นที่นครบาลวันนี้.
23 ยูโทเปียมีประสิทธิภาพการทำงานที่เหนือกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการจราจรที่แออัดและไม่แน่นอน เส้นทางสนามได้แสดงให้เห็นประโยชน์ดังต่อไปนี้: ลดลง 15% ในช่วงเวลาการเดินทางสำหรับการจราจรส่วนตัวลดลง 50% ในการเข้าคิวเวลาลดลง 10% ในการปล่อยและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในพื้นที่เขตเมือง ช่วงของกลยุทธ์ที่มีอยู่: จากการเลือกแผนการที่จะเข้าชมการตอบสนองและปรับตัวได้อย่างเต็มที่ที่จะอนุญาตให้ทางออกที่ดีสำหรับแต่ละเว็บไซต์ที่เฉพาะเจาะจง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อาลี emad jehad p71084 kkka 6424 ฉลาดจราจรในเขตเมือง ระบบการควบคุม IR หมอซ่า atiq อับดุลตกลง rahmat
2 คือการจัดการจราจรกลยุทธ์ที่การจราจรสัญญาณจังหวะการเปลี่ยนแปลง หรือปรับตามความต้องการจราจรที่เกิดขึ้นจริง นี้ได้ โดยใช้การจราจรควบคุมระบบที่ประกอบด้วยฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ .
3ควบคุมปรับสัญญาณไฟจราจรโดยใช้ขั้นตอนวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของการจราจร เช่น ก้ม scats หรือตากาเพื่อชื่อไม่กี่ เป็นความท้าทายที่สามารถมีหลายทางแยก ต้องการเชื่อมต่อแบบเรียลไทม์ไปยังศูนย์การจัดการจราจร .
4  maxband เป็นแบบพกพาออฟไลน์ภาษาฟอร์แทรน IV , โปรแกรมการตั้งค่าสัญญาณแดงเพื่อให้แบนด์วิธสูงสุดคุณสมบัติพิเศษของโปรแกรมรวม ( ) โดยอัตโนมัติ เลือกรอบเวลาจากที่กําหนดระยะ ( B ) ให้ความเร็วในการออกแบบที่แตกต่างกันภายในกําหนดค่าความคลาดเคลื่อน ( C ) การเลือกผู้นำที่ดีหรือล้าหลังรูปแบบสำหรับขั้นตอนเลี้ยวซ้ายจากชุดที่กำหนด ( D ) ให้เวลาเคลียร์คิวสำหรับการสะสมในระดับสีแดง ,( จ ) การยอมรับของผู้ใช้ที่ระบุน้ำหนักแถบสีเขียวในแต่ละทิศทาง ( F ) และการจัดการเครือข่ายอย่างง่ายในรูปแบบของหลอดเลือดแดงสามเหลี่ยมสามห่วง แยกเขียวสามารถให้หรืออีกวิธีหนึ่งคือ การไหล และความสามารถที่สามารถระบุและแยกคำนวณโดยใช้ทฤษฎีของเว็บสเตอร์ . โปรแกรมสร้างวงจรชดเชยความเร็ว , เวลาและคำสั่งของระยะเลี้ยวซ้ายเพื่อเพิ่มการรวมน้ำหนักของอุปกรณ์ . การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดิน และ Powell mpcode กองบัญชาการ . สัญญาณเท่าที่ 12 สามารถจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพ โปรแกรมที่สามารถใช้ได้จากการบริหารทางหลวงแห่งชาติ .
5 รูปที่ 2 แสดงโครงสร้างโดยรวมของระบบ maxband . ระบบประกอบด้วยห้าโมดูล :โมดูลการควบคุมโดยรวม ( maxband ) ; และสี่โมดูลที่จัดการเฉพาะงาน ( ใส่ matgen mpcode , และ output ) หลังสี่โมดูลรันตามลำดับ .
6  scats ®เป็นอย่างเต็มที่ปรับระบบการควบคุมจราจรในเขตเมืองที่เพิ่มการไหลของการจราจร การสอบเทียบซอฟต์แวร์ช่วยลดการแทรกแซงคู่มือซึ่งจะส่งผลในการประหยัดค่าใช้จ่ายการดำเนินงานเพิ่มขึ้น scats ได้ถูกพัฒนาต่อเนื่องมานานกว่า 40 ปี และขายไป 27 ประเทศ , การส่งมอบจริง และวัด ( ถนนการเดินทางครั้งและความล่าช้า .
7  scats ® ( ซิดนีย์ประสานงานระบบการจราจรแบบ ) คือ การปรับเปลี่ยนระบบการจัดการจราจรในเขตเมืองจากสัญญาณจราจร เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของการจราจรทั่วทั้งเมือง เขตหรือทางเดิน scats เป็นมากกว่าเพียงแค่วิธีการเชื่อมโยงสัญญาณเพื่อให้ประสานการจัดการจราจรถนน มันซับซ้อน วิศวกรรมจราจร ระบบที่ช่วยให้คุณเพื่อดำเนินการที่ซับซ้อน , วัตถุประสงค์เชิงยุทธศาสตร์การจัดการจราจร .
8 เป็นเป็น scats เข้ากันได้การจราจรสัญญาณควบคุม โดยระบบคอมพิวเตอร์เพื่อจัดการควบคุมสัญญาณจราจรทั้งหมด