“A Greek owned vessel, built in Kor

“A Greek owned vessel, built in Korea, may be chartered to a Danish operator, who employs
Philippine seafarers via a Cypriot crewing agent, is registered in Panama, insured in the UK,
and transports German made cargo in the name of a Swiss freight forwarder from a Dutch port
to Argentina, through terminals that are concessioned to port operators from Hong Kong and
Australia” (Kumar and Hoffmann, 2002, p. 36)
growth, an outcome of an international division of the production and massive accumulation of
new manufacturing activities in developing countries. Maritime transportation is at the core of
global freight distribution in terms of its unparallel physical capacity and ability to carry freight
over long distances and at low costs. Aside from these well known characteristics, the maritime
industry has substantially changed in recent decades. From an industry that was always
international in its character, maritime transportation has become a truly global entity with routes
that spans across hemispheres, forwarding raw materials, parts and finished goods. In fact, it is
one of the most globalized industries around:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

"ของกรีกเป็นเจ้าของเรือ แห่งเกาหลี อาจจะชาร์เตอร์ดในการตัวเดนมาร์กดำเนินการ ผู้ใช้ลงทะเบียนในปานามา การประกันภัยใน UK, seafarers ฟิลิปปินส์ผ่านตัวแทน crewing Cypriotและขนส่งเยอรมันทำสินค้าในแป้งสวิสจากพอร์ตดัตช์สู่อาร์เจนตินา ผ่านเทอร์มินัลที่เป็น concessioned กับตัวพอร์ตจาก Hong Kong และออสเตรเลีย" (Kumar และ Hoffmann, 2002, p. 36)เจริญเติบโต ผลฝ่ายการต่างประเทศของการผลิตและสะสมขนาดใหญ่ของกิจกรรมการผลิตใหม่ในประเทศกำลังพัฒนา ขนส่งทางทะเลเป็นหลักของค่าขนส่งทั่วโลกกระจายของชายจริงกำลังและความสามารถในการดำเนินการขนส่งไกล ๆ และต้นทุนที่ต่ำ นอกจากลักษณะเหล่านี้รู้จักกันดี การเดินเรืออุตสาหกรรมมีการเปลี่ยนแปลงมากในทศวรรษที่ผ่านมาล่าสุด จากอุตสาหกรรมที่ถูกเสมอนานาชาติในการขนส่งทางทะเล อักขระเป็น เอนทิตีแบบสากลอย่างแท้จริงกับเส้นทางที่ครอบคลุมทั่วฟิลิปดา ส่งวัตถุดิบ ชิ้นส่วนและสินค้าสำเร็จรูป ในความเป็นจริง มันเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมโลกาสุดรอบ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

"เรือที่เป็นเจ้าของภาษากรีกที่สร้างขึ้นในประเทศเกาหลีอาจจะเช่าเหมาลำไปยังผู้ประกอบการชาวเดนมาร์กที่มีพนักงาน
ลูกเรือฟิลิปปินส์ผ่านไซปรัสตัวแทน crewing มีการลงทะเบียนในปานามาของผู้ประกันตนในสหราชอาณาจักร
และการขนส่งสินค้าเยอรมันที่ทำในนามของการขนส่งสินค้าสวิส ส่งจากท่าเรือดัตช์
อาร์เจนตินาผ่านขั้วที่ concessioned กับผู้ประกอบการพอร์ตจากฮ่องกงและ
ออสเตรเลีย "(มาร์และ Hoffmann 2002 พี. 36)
การเจริญเติบโตของผลที่ได้จากส่วนต่างของการผลิตและการสะสมใหญ่ของ
การผลิตใหม่ กิจกรรมในประเทศกำลังพัฒนา การขนส่งทางทะเลเป็นที่หลักของ
การกระจายสินค้าระดับโลกในแง่ของความจุทางกายภาพของคําและความสามารถในการดำเนินการขนส่งสินค้า
ในระยะทางไกลและการที่ค่าใช้จ่ายต่ำ นอกเหนือจากลักษณะที่รู้จักกันดีเหล่านี้เดินเรือ
อุตสาหกรรมที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในทศวรรษที่ผ่านมา จากอุตสาหกรรมที่อยู่เสมอ
ระหว่างประเทศในลักษณะของการขนส่งทางทะเลได้กลายเป็นองค์กรระดับโลกอย่างแท้จริงกับเส้นทาง
ที่ครอบคลุมทั่วซีกคือซีกส่งวัตถุดิบชิ้นส่วนและสินค้าสำเร็จรูป ในความเป็นจริงมันเป็น
หนึ่งในอุตสาหกรรมที่ทั่วโลกมากที่สุดรอบ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

" ชาวกรีกที่เป็นเจ้าของเรือที่สร้างขึ้นในเกาหลี อาจจะเช่าเหมาลำเพื่อผู้ประกอบการเดนมาร์ก , ใครใช้
ฟิลิปปินส์สุขภาพผ่าน crewing ไซปรัสตัวแทนจดทะเบียนในปานามา , ผู้ประกันตนใน อังกฤษ และเยอรมัน ทำให้การขนส่งสินค้า
ในชื่อของชาวสวิสที่ส่งต่อการขนส่งจาก
พอร์ตดัตช์ผ่านเทอร์มินัลที่อาร์เจนตินา เป็น concessioned พอร์ตผู้ประกอบการจากฮ่องกง
ออสเตรเลีย " ( คูมาร์กับฮอฟแมน , 2545 , หน้า 36 )
การเจริญเติบโต , ผลของแผนกระหว่างประเทศของการผลิตและการสะสมขนาดใหญ่ของ
กิจกรรมใหม่ที่ผลิตในประเทศ การขนส่งทางทะเล การขนส่งสินค้าที่สำคัญของ
ทั่วโลกในแง่ของความสามารถทางกายภาพและความสามารถในการแบกของ unparallel ค่าขนส่ง
ในระยะทางไกล และต้นทุนต่ำนอกเหนือจากคุณสมบัติเหล่านี้ที่รู้จักกันดี , อุตสาหกรรมทางทะเล
ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมากในทศวรรษที่ผ่านมา . จากอุตสาหกรรมที่ถูกเสมอ
ระหว่างประเทศอยู่ในตัว การขนส่งทางทะเลได้กลายเป็นบริษัทระดับโลกอย่างแท้จริง ด้วยเส้นทาง
ที่ครอบคลุมทั่วซีกวัตถุดิบ , การส่งต่อ , ชิ้นส่วนและสินค้าสำเร็จรูป . ในความเป็นจริง , มันเป็นหนึ่งในที่สุด
โลกาภิวัตน์อุตสาหกรรมรอบ :