RESULTS & DISCUSSIONThe residents o

RESULTS & DISCUSSION
The residents of the studied district were asked
about the most important environmental problems
which might have the highest effect in their lives.
According to the final results, 45 % considered
traffic as their most important problem.
Furthermore, 43 % believed that the main trafficrelated
problem was sound pollution. The mean
level of Leq during the peak and the least hours of
traffic in the streets were 76.6 ± 1.8 dB and 67.6
± 3.1, respectively as shown in Table 2. According
to the changes in the streets and traffic conditions,
the statistical results showed that there was a
significant difference between the heavy and light
traffic (P < 0.05). In order to study the
environmental noise and its level in the main streets
of the mentioned district, which is shown in Table
2, L10 was calculated. The mean and standard
deviations in L10 were calculated as 75.5 ± 1.7
(before Norouz) and 66.8±3 (after Norouz) in the
heavy and light traffic, respectively. The statistical

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

&ผลการสนทนา
ถูกถามชาวอำเภอ studied
เกี่ยวกับปัญหาสิ่งแวดล้อมสำคัญที่สุด
ซึ่งอาจมีผลสูงสุดในชีวิตของพวกเขาได้
ตามผลสุดท้าย 45% ถือว่า
จราจรเป็นความสำคัญที่สุดปัญหาการ
นอก 43% เชื่อว่า trafficrelated หลัก
ปัญหาคือ มลพิษทางเสียงได้ ค่าเฉลี่ย
ระดับของแบล็คไลท์ระหว่างจุดสูงสุดและเวลาน้อยที่สุด
จราจรในถนนถูก 76.6 ± 1.8 dB และ 67.6
± 3.1 ตามลำดับดังแสดงในตารางที่ 2 ตาม
ไปในถนนและสภาพการจราจร,
ผลทางสถิติพบว่า มีการ
หนักและแสงแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ
จราจร (P < 0.05) เพื่อศึกษาการ
รบกวนและระดับในถนนสายหลัก
ของเขตดังกล่าว ซึ่งแสดงในตาราง
2, L10 คำนวณ ค่าเฉลี่ยและมาตรฐาน
ความเบี่ยงเบนใน L10 ถูกคำนวณเป็น 75.5 ± 1.7
(before Norouz) และ 66.8±3 (จาก Norouz) ในการ
หนักและไฟจราจร ตามลำดับ ทางสถิติที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลการอภิปรายและ
อาศัยอยู่ในเขตการศึกษาถูกถาม
เกี่ยวกับปัญหาสิ่งแวดล้อมที่สำคัญที่สุด
ซึ่งอาจมีผลกระทบที่สูงที่สุดในชีวิตของพวกเขา
ตามที่ผลสุดท้าย 45% ถือว่า
การจราจรเป็นปัญหาที่สำคัญที่สุดของพวกเขา
นอกจากนี้ 43% เชื่อว่า trafficrelated หลัก
เป็นปัญหามลพิษทางเสียง หมายถึง
ระดับของ Leq ระหว่างจุดสูงสุดและเวลาน้อยที่สุดของ
การจราจรในถนนเป็น 76.6 ± 1.8 dB และ 67.6
± 3.1 ตามลำดับดังแสดงในตารางที่ 2 ตาม
การเปลี่ยนแปลงในท้องถนนและสภาพการจราจร,
ผลทางสถิติแสดงให้เห็นว่า มี
ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างหนักและเบา
จราจร (P <0.05) เพื่อการศึกษา
ด้านสิ่งแวดล้อมและเสียงระดับในถนนสายหลัก
ของอำเภอดังกล่าวซึ่งเป็นที่แสดงในตารางที่
2, L10 ที่คำนวณได้ ค่าเฉลี่ยและมาตรฐาน
การเบี่ยงเบนใน L10 ถูกคำนวณเป็น 75.5 ± 1.7
(ก่อน Norouz) และ 66.8 ± 3 (หลังจาก Norouz) ใน
การจราจรหนักและเบาตามลำดับ ทางสถิติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลการ&
การอยู่อาศัยของศึกษาตำบลถูกถามเกี่ยวกับปัญหา สิ่งแวดล้อมสำคัญที่สุด

ซึ่งอาจจะได้ผลสูงสุดในชีวิตของพวกเขา .
ตามผล ร้อยละ 45 ถือว่าการจราจรเป็นปัญหาสำคัญ
.
และ 43% เชื่อว่าปัญหา trafficrelated
หลักคือมลพิษเสียง ค่าเฉลี่ย
ค่า leq ช่วง Peak และชั่วโมงอย่างน้อย
การจราจรในถนน 76.6 ± 1.8 dB และ 67.6
± 3.1 ตามลำดับ ดังแสดงในตารางที่ 2
ตามการเปลี่ยนแปลงในถนนและการจราจรเงื่อนไข
จากการทดสอบทางสถิติพบว่ามีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติระหว่าง
หนักและสัญญาณไฟจราจร
( P < 0.05 ) เพื่อศึกษา
เสียงสิ่งแวดล้อมและระดับของถนนหลัก
ของกล่าวถึงตำบล ซึ่งแสดงดังตารางที่
2 , l10 คือการคำนวณ ค่าเฉลี่ย และส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน
ใน l10 คำนวณเป็น 75.5 ± 1.7
( ก่อน norouz ) และใหญ่± 3 ( หลัง norouz )
หนักและปริมาณแสง ตามลำดับ ทางสถิติ