This study investigates the relatio

This study investigates the relationship between crash frequencies, roadway design and use
features by utilizing the benefits of clustered panel data. Homogeneous high-speed roadway
segments across the State of Washington were grouped using TwoStep Cluster Analysis
technique, resulting in grouped observations with reasonably continuous crash count values.
This permitted application of both fixed- and random-effects linear regression models for the
total number of crashes per million vehicle miles traveled (VMT). A crash severity model also
was estimated, using an ordered logistic regression, allowing transformation of total crash counts
into counts by severity. Speed limit information is found to be very valuable in predicting crash
rates, and the models are seemingly able to predict “optimal” speed limits in order to minimize
crash rates and crash costs. However, speed limits may have biased coefficients, most likely
attributable to unobserved safety-related effects. For the “average” high-speed segment in the
data set, a minimum expected crash cost is achieved at a speed limit of 70 mi/h, while the
maximum crash rate is predicted to occur at a speed limit of 43.5 mi/h. While these calculations
may not be realistic, the models appear to accurately predict crash rates (R2 of 0.90 for total crash
count) and the results provide useful information for a variety of design and use effects. For
example, crashes are more frequent on shorter horizontal curves, while uphill segments with
wider medians are found to experience less severe crashes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้ตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างความถี่ในการชน การออกแบบถนน และใช้
คุณลักษณะ โดยใช้ประโยชน์ของข้อมูลแผงคลัสเตอร์ ถนนที่ความเร็วสูงเหมือน
เซ็กเมนต์ในรัฐวอชิงตันได้จัดกลุ่มใช้การวิเคราะห์คลัสเตอร์ TwoStep
เทคนิค ในกลุ่มสังเกตกับค่าจำนวนความล้มเหลวต่อเนื่องสมเหตุสมผล
นี้สามารถประยุกต์ใช้แบบจำลองถดถอยเชิงเส้นทั้งถาวร และสุ่มผลสำหรับการ
(VMT) เดินทางจำนวนขัดข้องต่อล้านไมล์รถ รูปแบบความรุนแรงความผิดพลาดที่ยัง
ได้ประมาณ ใช้การถดถอยโลจิสติกสั่ง ช่วยให้การเปลี่ยนแปลงของจำนวนความผิดพลาดรวม
เข้าตรวจนับตามความรุนแรง พบข้อมูลจำกัดความเร็วจะมีค่ามากในการทำนายผิดพลาด
ราคา และรูปแบบจะดูเหมือนว่าจะทายว่า "เหมาะสม" จำกัดความเร็วเพื่อลด
อัตราความผิดพลาด และความผิดพลาดค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตาม จำกัดความเร็วอาจมีลำเอียงสัมประสิทธิ์ มัก
รวมลักษณะพิเศษที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย unobserved ในส่วนความเร็วสูง "เฉลี่ย" ในการ
ชุดข้อมูล ขั้นต่ำคาดว่า ต้นทุนความล้มเหลวสามารถทำได้ในขีดจำกัดความเร็วของ 70 mi/h ขณะ
อัตราความผิดพลาดสูงสุดคาดว่า จะเกิดขึ้นในการจำกัดความเร็วของ 43.5 mi/h ขณะคำนวณเหล่านี้
อาจไม่เป็นจริง แบบจำลองจะ ถูกต้องทายราคาผิดพลาด (R2 0.90 สำหรับความล้มเหลวรวม
นับ) และผลการให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับการออกแบบ และใช้ผลการ สำหรับ
ตัวอย่าง เกิดปัญหามีบ่อยกว่าในเส้นแนวนอนสั้นโค้ง ส่วนปั่นกับ
medians กว้างจะพบการเกิดปัญหาที่รุนแรงน้อยกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษานี้ศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างความถี่ที่ผิดพลาดของการออกแบบถนนและการใช้
คุณสมบัติโดยการใช้ประโยชน์ของข้อมูลแผงคลัสเตอร์ เหมือนกันถนนความเร็วสูง
ส่วนในรัฐวอชิงตันได้รับการจัดกลุ่มโดยใช้การวิเคราะห์กลุ่ม twostep
เทคนิคที่มีผลในการสังเกตกลุ่มที่มีค่าความผิดพลาดอย่างต่อเนื่องนับเหตุผล
นี้ได้รับอนุญาตการประยุกต์ใช้ทั้งสองรุ่นผลสุ่มถดถอยเชิงเส้นคงที่และ
จำนวนของการเกิดปัญหา ต่อล้านรถไมล์เดินทาง (VMT) รูปแบบความรุนแรงที่ผิดพลาดยัง
เป็นที่คาดกันโดยใช้การถดถอยโลจิสติกสั่งช่วยให้การเปลี่ยนแปลงของความผิดพลาดรวมนับ
เป็นความรุนแรงโดยการนับจำนวน ข้อมูลการ จำกัด ความเร็วจะพบว่ามีค่ามากในการพยากรณ์ความผิดพลาด
ราคาและรูปแบบที่ดูเหมือนจะสามารถที่จะทำนาย "ดีที่สุด" การ จำกัด ความเร็วเพื่อลด
อัตราความผิดพลาดและค่าใช้จ่ายที่ผิดพลาด แต่ จำกัด ความเร็วอาจจะลำเอียงสัมประสิทธิ์ส่วนใหญ่
เนื่องมาจากผลกระทบด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับการสังเกต สำหรับ "เฉลี่ย" ส่วนความเร็วสูงใน
ข้อมูลการตั้งค่าความผิดพลาดค่าใช้จ่ายขั้นต่ำที่คาดว่าจะประสบความสำเร็จที่ จำกัด ความเร็ว 70 ไมล์ / ชั่วโมงในขณะที่
อัตราความผิดพลาดสูงสุดที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในการ จำกัด ความเร็วของ 43.5 ไมล์ / ชม. ในขณะที่การคำนวณเหล่านี้
อาจจะไม่เป็นจริงรูปแบบการปรากฏอย่างถูกต้องทำนายอัตราความผิดพลาด (R2 0.90 ความผิดพลาดในการรวม
นับ) และผลการให้ข้อมูลที่มีประโยชน์สำหรับความหลากหลายของการออกแบบและการใช้เอฟเฟค สำหรับ
ตัวอย่างที่เกิดปัญหาบ่อยเพิ่มเติมเกี่ยวกับเส้นโค้งแนวนอนที่สั้นกว่าในขณะที่ส่วนที่ขึ้นเขาด้วย
มีเดียที่กว้างขึ้นจะพบว่ามีประสบการณ์เกิดปัญหารุนแรงน้อยลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยนี้ศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างความถี่ของความผิดพลาด การออกแบบถนนและใช้
คุณสมบัติโดยการใช้ประโยชน์จากข้อมูลแบบแผง ส่วนถนนที่ความเร็วสูงเป็นเนื้อเดียวกัน
ข้ามรัฐของวอชิงตันถูกจัดกลุ่มโดยใช้เทคนิคการวิเคราะห์
กลุ่ม twostep ผลการจัดกลุ่มสังเกตมีค่านับต่อเนื่องพอสมควร
ผิดพลาดนี้อนุญาตให้ใช้ทั้งแบบคงที่และแบบสุ่มผลการถดถอยเชิงเส้นแบบ
จำนวนความผิดพลาดต่อล้าน รถไมล์ ( vmt ) อุบัติเหตุ ความรุนแรง แบบยัง
ถูกประเมินโดยใช้การถดถอยแบบสั่งให้เปลี่ยนแปลงความผิดพลาดทั้งหมดนับ
เข้าไปนับ โดยความรุนแรง ข้อมูลที่ขีด จำกัด ความเร็วที่พบเป็นที่มีคุณค่ามากในการพยากรณ์อัตราความผิดพลาด
,และรูปแบบดูเหมือนสามารถทำนาย " ที่สุด " ความเร็ว จำกัด เพื่อลดความผิดพลาดและค่าใช้จ่าย
อัตราความผิดพลาด อย่างไรก็ตาม , ขีด จำกัด ความเร็วอาจจะลำเอียงสัมประสิทธิ์ส่วนใหญ่
จากตู้ unobserved เกี่ยวข้องกับผลกระทบ สำหรับ " ส่วนความเร็วเฉลี่ยใน
" ชุดข้อมูล อย่างน้อยคาดว่าความผิดพลาดค่าใช้จ่ายได้ในความเร็วที่ 70 มีในขณะที่
/ H ,อัตราความผิดพลาดสูงสุดที่คาดว่าจะเกิดขึ้นที่ความเร็ว 43.5 มิ / ชม. ในขณะที่การคำนวณ
เหล่านี้อาจไม่สมจริง รุ่นปรากฏอย่างถูกต้องทำนายอัตราความล้มเหลว ( R2 P สำหรับนับผิดพลาด
ทั้งหมด ) และผลลัพธ์ที่ให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับความหลากหลายของการออกแบบและใช้ผล สำหรับ
ตัวอย่าง , เกิดเป็นบ่อยมากขึ้นในแนวนอนโค้งสั้น ในขณะที่กลุ่มยากเย็นแสนเข็ญกับ
มีเดียกว้างจะพบว่าประสบการณ์ที่รุนแรงน้อยกว่า เกิดปัญหา