A brittle fracture is distinguishab

A brittle fracture is distinguishable from a ductile failure by the lack of deformation at the edge of the tear, and its bright granular appearance. A ductile failure has a dull grey appearance. The brittle fracture is also distinguished by the apparent chevron marking, which aids location of the fracture initiation point since these tend to point in that direction.
The factors which are known to exist where a brittle fracture may occur must be considered if this to be avoided. Firstly the design of individual items of ship structure must be such that sharp notches where cracks may be initiated are avoided. With welded structures as large as a ship the com- plete elimination of crack initiation is not entirely possible owing to the existence of small faults in the welds, a complete weld examination not being practicable. Steel specified for tFatigue Failures

Unlike brittle fracture, fatigue fracture occurs very slowly and can in fact take years to propagate. The greatest danger with fatigue fractures is that they occur at low stresses which are applied to a structure repeatedly over a period of time (Figure 8.5). A fatigue crack once initiated may grow unno- ticed until the load bearing member is reduced to a cross-sectional area which is insufficient to carry the applied load. Fatigue failures are associated with sharp notches or discontinuities in structures, and are especially pre- valent at ‘hard spots’, i.e. regions of high rigidity in ship structures.
With the growth in size of oil tankers, bulk carriers and container ships there has been increasing use of higher yield strength steels in their hull structures. The classification societies have subsequently placed special emphasis on analysis of the fatigue performance of these larger structures, usually over a 25 year life cycle, as part of their approval process.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แตกต่างจากความล้มเหลวเหนียวขาดความผิดรูปที่ขอบของการฉีกขาด และลักษณะของเม็ดสว่างการเปราะแตกหักได้ ความล้มเหลวเหนียวมีลักษณะสีเทาที่น่าเบื่อ กระดูกเปราะเป็นที่โดดเด่น โดยเชฟรอนชัดเจนที่ทำเครื่องหมาย ที่ช่วยเนื่องจากเหล่านี้มักจะชี้ในทิศทางตำแหน่งของจุดเริ่มต้นการแตกหักต้องพิจารณาปัจจัยที่เป็นที่รู้จักกันมีอยู่ซึ่งอาจเกิดการแตกหักเปราะ ถ้านี้จะหลีกเลี่ยง ประการแรก การออกแบบของโครงสร้างเรือต้องหลีกเลี่ยงรอยหยักคมที่รอยแตกอาจจะเริ่มต้นที่ มีรอยโครงสร้างที่มีขนาดใหญ่เป็นเรือ แตกเริ่มต้นกำจัดปัน com ไม่ได้ทั้งหมดเนื่องจากการดำรงอยู่ของความผิดพลาดเล็กน้อยในการเชื่อม การตรวจรอยเชื่อมที่สมบูรณ์ไม่มีการปฏิบัติ เหล็กที่ระบุสำหรับ tFatigue ล้มเหลวซึ่งแตกต่างจากกระดูกเปราะ กระดูกหักความล้าเกิดขึ้นช้ามาก และในความเป็นจริงสามารถใช้เวลาหลายปีเพื่อเผยแพร่ อันตรายมากที่สุด ด้วยความเมื่อยล้าหักเป็นว่า เกิดขึ้นที่ความเครียดต่ำซึ่งใช้โครงสร้างซ้ำ ๆ ในช่วงเวลา (รูปที่ 8.5) รอยแตกความเมื่อยล้าเมื่อเริ่มต้นอาจขยาย unno ticed จนกว่าสมาชิกโหลดแบริ่งคือลดพื้นที่หน้าตัดซึ่งเพียงพอที่จะดำเนินการใช้โหลด ความเมื่อยล้าความล้มเหลวเกี่ยวข้องกับคมหยักหรือต่อเนื่องในโครงสร้าง และ valent โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนที่ 'จุดแข็ง' ภูมิภาคเช่นของแข็งแกร่งโครงสร้างเรือกับการเติบโตในขนาดของเรือบรรทุกน้ำมัน สายการบินจำนวนมากและเรือคอนเทนเนอร์มีได้เพิ่มขึ้นการใช้เหล็กแข็งแรงผลผลิตสูงในโครงสร้างตัวถังของพวกเขา การจำแนกสังคมได้ในเวลาต่อมาทำให้ความสำคัญวิเคราะห์ความเมื่อยล้าการทำงานของโครงสร้างเหล่านี้มีขนาดใหญ่ มักจะผ่านวงจรชีวิต 25 ปี เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการอนุมัติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การแตกเปราะจะแตกต่างจากอ่อน ความล้มเหลว โดยขาดการเสียรูปที่ขอบตา และสดใสของเม็ดลักษณะ ความล้มเหลวอ่อนมีลักษณะทึบ สีเทา . การแตกเปราะ ยังโดดเด่นด้วยการแจ้งรหัสเครื่องหมายเอดส์ซึ่งที่ตั้งของการริเริ่มจุดตั้งแต่เหล่านี้มักจะชี้ไปในทิศทางนั้นปัจจัย ที่ รู้จัก อยู่ที่การแตกเปราะอาจเกิดขึ้นต้องถือว่า ถ้านี้ควรหลีกเลี่ยง ประการแรกการออกแบบของแต่ละรายการของโครงสร้างเรือต้องเป็นเช่นที่คมหยักที่รอยแตกอาจจะเริ่มหลีกเลี่ยง กับเชื่อมโครงสร้างขนาดใหญ่เป็นเรือดอทคอม - plete ขจัดการเริ่มร้าวไม่ใช่เป็นไปได้ทั้งหมดเนื่องจากการดำรงอยู่ของข้อบกพร่องเล็ก ๆใน รอยเชื่อมที่สมบูรณ์การตรวจสอบไม่ได้ใช้งาน . เหล็กที่ระบุไว้สำหรับ tfatigue ความล้มเหลวซึ่งแตกต่างจากการแตกเปราะ , แตกหักความเหนื่อยล้าเกิดขึ้นช้ามากและสามารถในความเป็นจริงจะใช้เวลาปีในการเผยแพร่ สุดอันตรายกับความเหนื่อยล้ากระดูกหักที่พวกเขาเกิดขึ้นที่ความเครียดต่ำซึ่งจะใช้โครงสร้างที่ซ้ำ ๆในช่วงเวลา ( รูปที่ 14 ) เมื่อเริ่มมีรอยร้าวล้าที่อาจเติบโต unno - ticed จนมีสมาชิกโหลดลดพื้นที่ภาคตัดขวางซึ่งไม่เพียงพอที่จะดำเนินการประยุกต์โหลด ความเหนื่อยความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับคมหยัก หรือ ความไม่ต่อเนื่องในโครงสร้าง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนมีคุณค่าที่จุด ' ' ยาก คือ พื้นที่สูง ความแข็งแกร่ง ในโครงสร้างของเรือกับการเจริญเติบโตในขนาดของเรือขนส่งน้ำมันขนาดใหญ่ ผู้ให้บริการ และ เรือคอนเทนเนอร์ มีการใช้ที่เพิ่มขึ้นของผลผลิตสูงแรงเหล็กโครงสร้างตัวเรือของพวกเขา การจัดหมวดหมู่สังคมต่อมาวางเน้นเป็นพิเศษในการวิเคราะห์ความล้าสมรรถนะของโครงสร้างขนาดใหญ่เหล่านี้มักจะมากกว่า 25 ปี วัฏจักรชีวิต เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการอนุมัติ