Roadside PM10 was measured simultan

Roadside PM10 was measured simultaneously with the
Thailand Pollution Control Department (PCD) monitoring
station at the same site and at the intersections where
police work. The result from dual simultaneous measurements
of PM10 showed a good correlation (correlation
coefficient: r = 0.93); however, PM levels near the roadside
at the intersections were higher than the concentrations
at the monitoring station. The relationship between
ambient PM level and actual personal exposures was examined.
Correlation coefficients between the general
ambient outdoors and personal exposure levels were 0.92
for both PM2.5 and PM10.
Bangkok air quality data for 1997–2000, including
24-hr average PM10, NO2, SO2, and O3 from eight PCD
monitoring stations, were analyzed and validated. The
annual arithmetic mean PM10 of the PCD data at the
roadside monitoring stations for the last 3 years decreased
from 130 to 73 µg/m3, whereas the corresponding
levels at the general monitoring stations decreased
from 90 to 49 µg/m3. The proportion of days when the
level of the 24-hr average PM10 exceeded the NAAQS
was between 13 and 26% at roadside stations. PCD data
showed PM10 was well correlated with NO2 but not with
SO2, suggesting that automobile exhaust is the main
source of the particulate air pollution. The results obtained
from the simultaneous measurement of PM2.5 and
PM10 indicate the potential environmental health hazard
of fine particles. In conclusion, Bangkok traffic
police were exposed to high levels of automobilederived
particulate air pollution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

PM10 ริมถนนถูกวัดกันด้วยการการตรวจสอบของกรมควบคุมมลพิษของประเทศไทย (PCD)สถานี ที่ไซต์เดียวกัน และแยกที่ตำรวจทำงาน ผลจากการวัดแบบคู่พร้อมของ PM10 พบความสัมพันธ์ที่ดี (ความสัมพันธ์สัมประสิทธิ์: r = 0.93); อย่างไรก็ตาม PM ระดับใกล้ริมถนนที่แยกได้สูงกว่าที่ความเข้มข้นสถานีตรวจสอบ ความสัมพันธ์ระหว่างแวดล้อม PM ระดับและถ่ายภาพส่วนบุคคลจริงตรวจสอบค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ระหว่างทั่วไปกลางแจ้งที่แวดล้อมและระดับความเสี่ยงส่วนบุคคลถูก 0.92สำหรับทั้ง PM2.5 และ PM10ข้อมูลคุณภาพอากาศของกรุงเทพมหานครในปี 1997 – 2000 รวมPM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมง NO2, SO2, O3 จากกรมควบคุมมลพิษที่แปด และสถานีตรวจสอบ วิเคราะห์ และตรวจสอบ ที่ปีคณิต PM10 ที่ข้อมูลกรมควบคุมมลพิษริมถนนสถานีตรวจสอบสำหรับปีที่ 3 ลดลงจาก 130 การไมโครกรัมเป็นเครื่อง 73/m3 ในขณะตรงกันระดับที่สถานีตรวจสอบทั่วไปลดลง90 ไมโครกรัมเป็นเครื่อง m3 49 สัดส่วนของวันเมื่อการระดับของ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงเกิน NAAQSได้ระหว่าง 13 และ 26% ที่ริมถนนสถานี ข้อมูลกรมควบคุมมลพิษPM10 แสดงได้ดี correlated มี NO2 แต่ไม่มีSO2 แนะนำว่า ไอเสียรถยนต์เป็นหลักแหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศฝุ่น ผลได้รับจากวัด PM2.5 พร้อม และPM10 บ่งชี้อันตรายสุขภาพสิ่งแวดล้อมอาจเกิดขึ้นของละออง ในสรุป จราจรกรุงเทพมหานครตำรวจได้สัมผัสระดับสูงของ automobilederivedมลพิษทางอากาศฝุ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

PM10 ริมถนนวัดพร้อมกันกับการ
ควบคุมมลพิษกรม (PCD) ตรวจสอบ
สถานีที่เว็บไซต์เดียวกันและที่แยกที่
การทำงานของตำรวจ ผลที่ได้จากการวัดพร้อมกันคู่
ของ PM10 แสดงให้เห็นความสัมพันธ์ที่ดี (ความสัมพันธ์
ค่าสัมประสิทธิ์: r = 0.93); แต่ระดับ PM ใกล้ริมถนน
ที่แยกมีค่าสูงกว่าความเข้มข้น
ที่สถานีตรวจสอบ ความสัมพันธ์ระหว่าง
ระดับ PM แวดล้อมและความเสี่ยงที่เกิดขึ้นจริงส่วนบุคคลที่ได้รับการตรวจสอบ.
ค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ระหว่างนายพล
นอกรอบและระดับแสงของภาพส่วนบุคคลเป็น 0.92
สำหรับทั้ง PM2.5 และ PM10.
กรุงเทพฯข้อมูลคุณภาพอากาศสำหรับ 1997-2000 รวมทั้ง
ตลอด 24 ชั่วโมง PM10 เฉลี่ย NO2, SO2 และ O3 จากแปด PCD
สถานีตรวจสอบที่ได้มาวิเคราะห์และตรวจสอบ
คณิตศาสตร์ประจำปีหมายถึง PM10 ของข้อมูลที่กรมควบคุมมลพิษที่
สถานีตรวจสอบริมถนนในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาลดลง
130-73 g / m3 ขณะที่สอดคล้องกัน
ในระดับที่สถานีตรวจสอบทั่วไปลดลง
90-49 ไมโครกรัม / m3 สัดส่วนของวันเมื่อ
ระดับของ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงเกิน NAAQS
อยู่ระหว่าง 13 และ 26% ที่สถานีริมถนน ข้อมูลที่กรมควบคุมมลพิษ
พบว่ามี PM10 เป็นอย่างดีมีความสัมพันธ์กับ NO2 แต่ไม่ได้มี
SO2 บอกไอเสียรถยนต์ที่เป็นหลักของ
แหล่งที่มาของฝุ่นละอองมลพิษทางอากาศ ผลที่ได้
จากการวัดพร้อมกันของ PM2.5 และ
PM10 บ่งบอกถึงอันตรายต่อสุขภาพสิ่งแวดล้อมที่มีศักยภาพ
ของอนุภาค สรุปได้ว่ากทม. การจราจร
ตำรวจได้สัมผัสกับระดับสูงของ automobilederived
อนุภาคมลพิษทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

PM10 ริมถนนวัดพร้อมกันกับประเทศไทย กรมควบคุมมลพิษ

( PCD ) การตรวจสอบสถานีในพื้นที่เดียวกัน และที่แยก ตำรวจที่ไหน

ผลที่ได้จากการวัดคู่พร้อมกัน
ของ PM10 พบความสัมพันธ์ ( correlation coefficient
: R = 0.93 ) ; อย่างไรก็ตาม , น. ระดับใกล้ริมถนน
ที่จุดตัดสูงกว่าความเข้มข้น
ในการตรวจสอบสถานี ความสัมพันธ์ระหว่างระดับ PM โดยแท้จริง

ส่วนตัวคือการตรวจสอบ สัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ระหว่างบรรยากาศกลางแจ้งและการเปิดรับบุคคลทั่วไป

ทั้งระดับ 0.92 และ pm2.5 PM10 .
บางกอกแอร์คุณภาพข้อมูลสำหรับปี 1997 และ 2000 รวมทั้ง
ตลอด 24 ชั่วโมงมีฝุ่น PM10 NO2 , SO2 , O3 , PCD
ติดตาม สถานี , วิเคราะห์และตรวจสอบแล้ว
ปีค่าเฉลี่ย PM10 ของข้อมูลกรมควบคุมมลพิษที่
ริมถนนสถานีตรวจสอบในช่วง 3 ปี ลดลงจาก 130 µ
73 กรัม / ลูกบาศก์เมตร ส่วนที่สถานีตรวจวัดระดับเดียวกัน

ทั่วไปลดลงจาก 90 ถึง 49 µ g / m3 สัดส่วนของวันเมื่อ
ระดับ 24 ชั่วโมงเฉลี่ย PM10 เกิน naaqs
อยู่ระหว่าง 13 และ 26 เปอร์เซ็นต์ที่ถนนสถานี กรมควบคุมมลพิษข้อมูล
พบว่ามีความสัมพันธ์กับระดับ PM10 ได้เป็นอย่างดี แต่ไม่ใช่กับ
SO2 NO2 บอกว่าท่อไอเสียรถยนต์เป็นแหล่งหลัก
ของอนุภาคมลพิษ ผลที่ได้จากการวัดพร้อมกัน

pm2.5 PM10 บ่งบอกถึงศักยภาพและอันตรายต่อสุขภาพสิ่งแวดล้อม
ของอนุภาคได้ สรุป ตำรวจจราจร
กรุงเทพมหานครมีการเปิดรับระดับ automobilederived
อนุภาคมลพิษ