Rizzo (1997) reported that Kolin ex

Rizzo (1997) reported that Kolin experimented with 16 LTD Stirling engines, over a period of 12 years. Kolin presented a model that worked on a temperature difference between the hot and cold ends of the displacer cylinder which was as low as 15 C. Iwamoto et al. (1997) compared the performance of a LTD Stirling engine with a high-temperature differential Stirling engine. They concluded that the LTD Stirling engine efficiency at its rated speed was approximately 50% of the Carnot efficiency. However, the compression ratio of their LTD Stirling engine was approximately equal to that of a conventional Stirling engine. Its performance, therefore, seemed to be the performance of a common Stirling engine operating at a low operating temperature.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Rizzo (1997) รายงานว่า Kolin เบื้องกับเครื่องยนต์สเตอร์ลิง LTD 16 ระยะเวลา 12 ปี Kolin นำเสนอรูปแบบที่ทำงานบนความแตกต่างอุณหภูมิระหว่างร้อน และเย็นปลายของกระบอก displacer ซึ่งต่ำเป็น 15 C. Iwamoto et al. (1997) เปรียบเทียบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง LTD กับอุณหภูมิสูงส่วนสเตอร์ลิงเครื่องยนต์ พวกเขาสรุปว่า ประสิทธิภาพที่ความเร็วของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง LTD ถูกประมาณ 50% ประสิทธิภาพ Carnot อย่างไรก็ตาม อัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง LTD เป็นประมาณเท่ากับเครื่องยนต์สเตอร์ลิงแบบเดิม ผลการดำเนินงาน ดังนั้น ประจักษ์ เป็นประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงที่ทั่วไปที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำการดำเนินงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Rizzo (1997) รายงานว่า Kolin ทดลองกับ 16 เครื่องยนต์ LTD สเตอร์ลิงในช่วง 12 ปีที่ผ่านมา Kolin นำเสนอรูปแบบที่ทำงานเกี่ยวกับความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างปลายร้อนและเย็นของกระบอกสูบ displacer ซึ่งเป็นที่ต่ำเป็น 15 C. Iwamoto และคณะ (1997) เมื่อเทียบกับประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ LTD สเตอร์ลิงที่มีความแตกต่างที่มีอุณหภูมิสูงเครื่องยนต์สเตอร์ลิง พวกเขาสรุปว่า LTD ประสิทธิภาพเครื่องยนต์สเตอร์ลิงที่ความเร็วจัดอันดับของมันคือประมาณ 50% ของประสิทธิภาพการ์โนต์ อย่างไรก็ตามอัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง จำกัด ของพวกเขาอยู่ที่ประมาณเท่ากับว่าเครื่องยนต์ธรรมดาสเตอร์ลิง ประสิทธิภาพการทำงานของมันจึงดูเหมือนจะมีประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงปฏิบัติการทั่วไปที่อุณหภูมิในการทำงานต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ริซโซ่ ( 1997 ) รายงานว่า โคลิน ทดลองกับเครื่องยนต์สเตอร์ลิง 16 จำกัด ระยะเวลา 12 ปี โคลินนำเสนอรูปแบบที่ทำงานบนความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิร้อนและเย็นปลายกระบอก displacer ซึ่งต่ำกว่า 15 องศาเซลเซียส อิวาโมโตะ และคณะ ( 1997 ) เปรียบเทียบสมรรถนะของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงอุณหภูมิ differential กัดด้วยเครื่องยนต์สเตอร์ลิง .ก็สรุปได้ว่า ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง จำกัด มีความเร็วประมาณ 50 % ของการ์โนต์ประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง จำกัด ของพวกเขามีขนาดประมาณเท่ากับเครื่องยนต์สเตอร์ลิงแบบปกติ ประสิทธิภาพ จึงดูจะเป็นสมรรถนะของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงทำงานทั่วไปที่อุณหภูมิสูงต่ำ