Relatively little is known about ex

Relatively little is known about exposures to traffic-related particulate matter at schools located in dense urban areas. The purpose of this study was to examine the influences of diesel traffic proximity and intensity on ambient concentrations of fine particulate matter (PM2.5) and black carbon (BC), an indicator of diesel exhaust particles, at New York City (NYC) high schools. Outdoor PM2.5 and BC were monitored continuously for 4–6 weeks at each of 3 NYC schools and 1 suburban school located 40 km upwind of the city. Traffic count data were obtained using an automated traffic counter or video camera. BC concentrations were 2–3 fold higher at urban schools compared with the suburban school, and among the 3 urban schools, BC concentrations were higher at schools located adjacent to highways. PM2.5 concentrations were significantly higher at urban schools than at the suburban school, but concentrations did not vary significantly among urban schools. Both hourly average counts of trucks and buses and meteorological factors such as wind direction, wind speed, and humidity were significantly associated with hourly average ambient BC and PM2.5 concentrations in multivariate regression models. An increase of 443 trucks/buses per hour was associated with a 0.62 μg/m3 increase in hourly average BC at an NYC school located adjacent to a major interstate highway. Car traffic counts were not associated with BC. The results suggest that local diesel vehicle traffic may be important sources of airborne fine particles in dense urban areas and consequently may contribute to local variations in PM2.5 concentrations. In urban areas with higher levels of diesel traffic, local, neighborhood-scale monitoring of pollutants such as BC, which compared to PM2.5, is a more specific indicator of diesel exhaust particles, may more accurately represent population exposures.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค่อนข้างน้อยคือรู้จักเกี่ยวกับภาพการจราจรที่เกี่ยวข้องกับเรื่องฝุ่นที่โรงเรียนตั้งอยู่ในเขตเมืองหนาแน่น วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้ได้ตรวจสอบอิทธิพลแห่งปริมาณการใช้ดีเซลและความรุนแรงในสภาวะความเข้มข้นของเรื่องฝุ่นดี (PM2.5) และคาร์บอนสีดำ (BC), ตัวบ่งชี้ของอนุภาคไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล นิวยอร์ก (NYC) สูงโรงเรียน กลาง PM2.5 และ BC ได้ติดตามอย่างต่อเนื่อง 4-6 สัปดาห์ในแต่ละโรงเรียน NYC 3 และ 1 โรงเรียนชานเมืองอยู่ 40 กม.เหนือลมของเมือง ข้อมูลจราจรนับได้รับโดยใช้การนับจราจรแบบอัตโนมัติหรือกล้องวิดีโอ ความเข้มข้นของ BC ได้พับ 2-3 ที่สูงกว่าโรงเรียนเมืองเปรียบเทียบกับโรงเรียนชานเมือง และระหว่างโรงเรียนเมือง 3, BC ความเข้มข้นสูงขึ้นที่โรงเรียนตั้งอยู่ติดกับทางหลวง PM2.5 ความเข้มข้นสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญที่โรงเรียนเมืองมากกว่าโรงเรียนชานเมือง แต่ความเข้มข้นได้ไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญระหว่างโรงเรียนเมือง ทั้งจำนวนเฉลี่ยต่อชั่วโมงของรถบรรทุก และรถบัส และตัวคูณอุตุนิยมวิทยาเช่นทิศทางลม ลมความเร็ว และความชื้นได้อย่างมีนัยสำคัญที่เกี่ยวข้องกับเฉลี่ยต่อชั่วโมงสภาวะ BC และ PM2.5 ความเข้มข้นในรูปแบบตัวแปรพหุการถดถอย การเพิ่มขึ้นของรถบรรทุก 443 รถต่อชั่วโมงถูกเชื่อมโยงกับ 0.62 การเพิ่ม μg/m3 ใน BC ต่อชั่วโมงเฉลี่ย NYC โรงเรียนตั้งอยู่ติดกับทางหลวงอินเตอร์สเตตเป็นหลัก รถจราจรนับไม่สัมพันธ์กับ BC ผลแนะนำว่า จราจรรถเครื่องดีเซลอาจเป็นแหล่งสำคัญของละอองอากาศในเขตเมืองหนาแน่น และดังนั้น อาจนำไปสู่รูปแบบภายในความเข้มข้น PM2.5 ในพื้นที่เขตเมืองมีระดับสูงขึ้นของปริมาณการใช้ดีเซล ท้องถิ่น มาตราส่วนพื้นที่ใกล้เคียงตรวจสอบสารมลพิษเช่น BC ซึ่งเมื่อเทียบกับ PM2.5 ตัวบ่งชี้เฉพาะของดีเซลไออนุภาค แม่นยำอาจแสดงภาพประชากร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่อนข้างน้อยเป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับความเสี่ยงที่จะอนุภาคจราจรในโรงเรียนที่ตั้งอยู่ในพื้นที่เขตเมืองที่หนาแน่น วัตถุประสงค์ของการศึกษาครั้งนี้เพื่อศึกษาอิทธิพลของความใกล้ชิดจราจรดีเซลและความรุนแรงในความเข้มข้นโดยรอบของอนุภาคที่ดี (PM2.5) และสีดำคาร์บอน (BC) ตัวบ่งชี้ของอนุภาคไอเสียดีเซลที่นครนิวยอร์ก (NYC) สูง โรงเรียน กลางแจ้ง PM2.5 และ BC ถูกตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง 4-6 สัปดาห์ในแต่ละ 3 นิวยอร์ค 1 โรงเรียนและโรงเรียนที่ตั้งอยู่ชานเมือง 40 กิโลเมตรเหนือลมของเมือง การจราจรของข้อมูลที่ได้รับนับโดยใช้การจราจรอัตโนมัติเคาน์เตอร์หรือกล้องวิดีโอ ความเข้มข้นของคริสตศักราชเป็น 2-3 เท่าสูงกว่าที่โรงเรียนในเมืองเมื่อเทียบกับโรงเรียนชานเมืองและในโรงเรียนในเมือง 3 ความเข้มข้นสูง BC ที่โรงเรียนตั้งอยู่ติดกับทางหลวง ความเข้มข้นของ PM2.5 อย่างมีนัยสำคัญที่สูงขึ้นในโรงเรียนในเมืองกว่าที่โรงเรียนชานเมือง แต่ความเข้มข้นไม่ได้แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในโรงเรียนในเมือง ทั้งสองนับชั่วโมงเฉลี่ยของรถบรรทุกและรถโดยสารและปัจจัยทางอุตุนิยมวิทยาเช่นทิศทางลมความเร็วลมและความชื้นมีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญโดยรอบ BC ชั่วโมงเฉลี่ยและความเข้มข้นของ PM2.5 ในรูปแบบการถดถอยหลายตัวแปร เพิ่มขึ้นจาก 443 รถบรรทุก / รถโดยสารต่อชั่วโมงมีความสัมพันธ์กับ 0.62 ไมโครกรัม / m3 เพิ่มขึ้นเฉลี่ยในปีก่อนคริสตกาลชั่วโมงที่นิวยอร์คโรงเรียนตั้งอยู่ติดกับทางหลวงระหว่างรัฐที่สำคัญ รถยนต์จำนวนการเข้าชมที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับคริสตศักราช ผลการชี้ให้เห็นว่าการจราจรรถดีเซลท้องถิ่นอาจจะเป็นแหล่งที่มาที่สำคัญของอนุภาคในอากาศในพื้นที่เขตเมืองหนาแน่นและจึงอาจนำไปสู่​​การเปลี่ยนแปลงในท้องถิ่นในระดับความเข้มข้น PM2.5 ในพื้นที่เขตเมืองที่มีระดับที่สูงขึ้นของการจราจรดีเซลท้องถิ่น, การตรวจสอบพื้นที่ใกล้เคียงระดับของสารมลพิษเช่นคริสตศักราชซึ่งเมื่อเทียบกับ PM2.5 เป็นตัวบ่งชี้เฉพาะเจาะจงมากขึ้นของอนุภาคไอเสียดีเซลถูกต้องมากขึ้นอาจจะเป็นความเสี่ยงของประชากร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่อนข้างเป็นที่รู้จักกันเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับปริมาณอนุภาคฝุ่นที่โรงเรียนที่ตั้งอยู่ในเขตเมืองหนาแน่น การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาอิทธิพลของความเข้มในการจราจรและดีเซลความเข้มข้นของฝุ่นในบรรยากาศดี pm2.5 ) และคาร์บอนสีดำ ( BC ) , ตัวบ่งชี้ของอนุภาคไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลในนิวยอร์กซิตี้ ( NYC ) โรงเรียนมัธยม pm2 กลางแจ้ง5 ก่อนคริสต์ศักราชมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องสำหรับ 4 – 6 สัปดาห์ในแต่ละ 3 NYC โรงเรียน 1 โรงเรียนชานเมืองตั้งอยู่ 40 กม. เหรอดำคล้ำของเมือง ข้อมูลนับการจราจรที่ได้รับการใช้โดยอัตโนมัตินับการจราจร หรือกล้องวิดีโอ พ.ศ. ความเข้มข้น 2 และ 3 เท่า สูงกว่าเมื่อเทียบกับโรงเรียนในเมือง โรงเรียนชานเมือง และระหว่าง 3  เมืองโรงเรียนพ.ศ. ความเข้มข้นสูงที่โรงเรียนอยู่ติดกับทางหลวง pm2.5 ความเข้มข้นสูงกว่าที่โรงเรียนในเมืองกว่าที่โรงเรียนชานเมือง แต่ความเข้มข้นไม่แตกต่างกันทางสถิติระหว่างโรงเรียนในเมือง . ทั้งรายชั่วโมงเฉลี่ยนับจากรถบรรทุกและรถโดยสาร และปัจจัยทางอุตุนิยมวิทยา เช่น ทิศทางลม ความเร็วลมและความชื้น มีความสัมพันธ์กับอุณหภูมิเฉลี่ยรายชั่วโมง BC และความเข้มข้นใน pm2.5 การถดถอยหลายตัวแปร เพิ่ม 443 รถบรรทุก / รถบัสต่อชั่วโมง ได้เกี่ยวข้องกับ 0.62 กรัม / ลบ . ม. ใน พ.ศ.  μเพิ่มขึ้นเฉลี่ยต่อชั่วโมงที่ NYC โรงเรียนตั้งอยู่ติดกับสาขาสี่แยกไฮเวย์ การจราจรรถนับไม่ได้เกี่ยวข้องกับ BCพบว่าปริมาณของรถยนต์ดีเซลท้องถิ่นอาจเป็นแหล่งที่สำคัญของแอร์บอร์นอนุภาคขนาดเล็กในเขตเมืองหนาแน่นและด้วยเหตุนี้อาจส่งผลให้ท้องถิ่นในความเข้มข้น pm2.5 . ในเขตเมืองที่มีระดับที่สูงขึ้นของน้ำมันดีเซล การจราจร , ท้องถิ่น , การตรวจสอบของมลพิษเช่น BC ขนาดใกล้เคียง ซึ่งเมื่อเทียบกับ pm2.5 ,คือ ตัวบ่งชี้ที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นของอนุภาคไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล อาจถูกต้องมากขึ้นเป็นตัวแทนรับประชากร