Weight and balance considerations o

Weight and balance considerations of a helicopter are
similar to those of an airplane, except they are far more
critical, and the CG range is much more limited. [Figure
6-1] The engineers who design a helicopter determine
the amount of cyclic control power that is available, and
establish both the longitudinal and lateral CG envelopes
that allow the pilot to load the helicopter so there is
sufficient cyclic control for all flight conditions.
If the CG is ahead of the forward limit, the helicopter
will tilt, and the rotor disk will have a forward pull. To
counteract this, rearward cyclic is required. If the CG is
too far forward, there may not be enough cyclic authority
to allow the helicopter to flare for a landing, and it will
consequently require an excessive landing distance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีน้ำหนักและความสมดุลพิจารณาของเฮลิคอปเตอร์ใกล้เคียงกับเครื่องบิน ยกเว้นจะไกลมากขึ้นสำคัญ และช่วง CG ถูกจำกัดมากขึ้น [รูป6 - 1] กำหนดวิศวกรผู้ออกแบบเฮลิคอปเตอร์จำนวนพลังงานควบคุมวัฏจักรที่พร้อมใช้งาน และสร้างทั้งระยะยาว และด้านข้าง CG ซองจดหมายที่อนุญาตให้นักบินโหลดเฮลิคอปเตอร์จึงมีควบคุมวัฏจักรเพียงพอสำหรับสภาพการบินทั้งหมดถ้า CG ก่อนวงเงินไปข้างหน้า เฮลิคอปเตอร์จะเอียง และดิสก์ใบพัดจะได้ดึงไปข้างหน้า ถึงถอนนี้ rearward ทุกรอบจะต้อง ถ้าเป็น CGเกินไปไกลไปข้างหน้า อาจไม่มีอำนาจเพียงพอทุกรอบให้เฮลิคอปเตอร์การ flare จอด และมันจะจึง ต้องมีระยะการจอดมากเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

น้ำหนักและความสมดุลของการพิจารณาของเฮลิคอปเตอร์เป็น
คล้ายกับบรรดาของเครื่องบิน นอกจากพวกเขาอยู่ห่างไกลมากขึ้น
วิกฤต และช่วง CG มาก จำกัด มากขึ้น [ รูป ]
6-1 วิศวกรที่ออกแบบเฮลิคอปเตอร์ตรวจสอบ
พลังควบคุมวงจรที่สามารถใช้ได้และ
สร้างทั้งตามยาวและขวาง CG ซองจดหมาย
ที่อนุญาตให้นักบินเฮลิคอปเตอร์จึงมี
โหลดการควบคุมแบบพอเพียงสำหรับเงื่อนไขการบินทั้งหมด .
ถ้า CG อยู่ข้างหน้าของการไปข้างหน้า เฮลิคอปเตอร์
จะเอียง และใบพัดดิสก์จะดึงไปข้างหน้า

แก้นี้ใกล้ส่วนหลังเป็นวงกลมต้องมี ถ้า CG คือ
เกินไปไกลไปข้างหน้าอาจมีไม่เพียงพอเป็นอำนาจ
เพื่อให้เฮลิคอปเตอร์ลุกเป็นไฟให้จอด และจะต้องมีระยะห่าง
จึงลงมากเกินไป