As reported in previous editions of

As reported in previous editions of the Review of Maritime Transport, the HNS Convention, originally adopted in 1996, was amended in 2010 in an effort to overcome a number of perceived obstacles to ratification. However, despite the recognized importance of an international liability and compensation regime for HNS carried by sea (UNCTAD, 2012a), to date no State has ratified the HNS Convention as amended in 2010. As a result, it is not clear if and when the 2010 HNS Convention will enter into force and an important gap in the global liability and compensation framework remains.53 It may be recalled that a comprehensive and robust international liability and compensation regime is in place in respect
of oil pollution from tankers (the International Oil Pollution Compensation Fund regime),54 while liability and compensation for bunker oil pollution from ships other than tankers is also effectively regulated in the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (Bunker Oil Pollution Convention).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามที่รายงานในรุ่นก่อนหน้าของรีวิวของขนส่งทางทะเล การประชุม HNS นำมาใช้ครั้งแรก ในปี 1996 ถูกแก้ไขใน 2010 การพยายามเอาชนะตัวเลขรับรู้อุปสรรคในการให้สัตยาบัน อย่างไรก็ตาม แม้ มีความสำคัญเป็นที่ยอมรับของนานาชาติรับผิดชอบและค่าตอบแทน ระบอบการปกครอง HNS นำทะเล (UNCTAD, 2012a), ในวันรัฐไม่มีสัตยาบันอนุสัญญา HNS ได้แก้ไขใน 2010 เป็น ดังนั้น มันไม่ชัดเจนถ้า 2010 ประชุม HNS จะเข้าแรงและช่องว่างสำคัญในส่วนกลางรับผิดชอบและชดเชยกรอบ remains.53 อาจเรียกว่า เป็นครอบคลุม และมีประสิทธิภาพระหว่างประเทศความรับผิดและค่าตอบแทนระบอบการปกครองเป็นในความเคารพและเมื่อของมลภาวะน้ำมันจากเรือบรรทุก (ระบอบกองทุนชดเชยมลพิษน้ำมันระหว่างประเทศ), 54 ในขณะที่ความรับผิดชอบและชดเชยมลพิษน้ำมันเตาจากเรือลำอื่นที่ไม่ใช่เรือบรรทุกจะยังมีประสิทธิภาพควบคุมในอนุสัญญาระหว่างประเทศในความรับผิดทางแพ่งสำหรับเตาน้ำมันมลพิษความเสียหาย 2001 (เตาน้ำมันมลพิษประชุม)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายงานว่าในรุ่นก่อนหน้าของการวิจารณ์ของการขนส่งทางทะเลที่ HNS ประชุมนำมาใช้ครั้งแรกในปี 1996 ได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2010 ในความพยายามที่จะเอาชนะจำนวนอุปสรรคการรับรู้การให้สัตยาบัน อย่างไรก็ตามแม้จะมีความสำคัญที่ได้รับการยอมรับของความรับผิดระหว่างประเทศและระบอบการปกครองของค่าชดเชยสำหรับการดำเนินการ HNS ริมทะเล (UNCTAD, 2012a) วันที่รัฐไม่ได้ให้สัตยาบันอนุสัญญา HNS แก้ไขเพิ่มเติมในปี 2010 เป็นผลให้มันไม่ชัดเจนถ้าและเมื่อ 2010 HNS การประชุมจะมีผลบังคับและช่องว่างที่สำคัญในความรับผิดและการชดเชยกรอบทั่วโลก remains.53 มันอาจจะจำได้ว่าครอบคลุมและมีประสิทธิภาพระหว่างประเทศรับผิดและการชดเชยระบอบการปกครองที่อยู่ในสถานที่ในแง่
ของมลพิษน้ำมันจากเรือบรรทุกน้ำมัน (น้ำมันมลพิษนานาชาติ กองทุนเงินทดแทนระบอบการปกครอง) 54 ในขณะที่ความรับผิดและการชดเชยมลพิษน้ำมันเตาจากเรือลำอื่น ๆ กว่าเรือบรรทุกน้ำมันยังถูกควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพในการประชุมระหว่างประเทศเกี่ยวกับความรับผิดทางแพ่งสำหรับน้ำมันเตามลพิษความเสียหาย 2001 (น้ำมันเตามลพิษประชุม)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่รายงานในรุ่นก่อนหน้าของความคิดเห็นของการขนส่งทางทะเล , hns การประชุมรับรองเดิมในปี 1996 แก้ไขเพิ่มเติมในปี 2010 ในความพยายามที่จะเอาชนะจำนวนของการรับรู้อุปสรรคต่อการให้สัตยาบัน อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการยอมรับความสำคัญของความรับผิดระหว่างประเทศและการชดเชยสำหรับ hns ระบอบการปกครองโดยทะเล ( อังค์ถัด 2012a , ) , วันที่ไม่มีรัฐได้ให้สัตยาบันอนุสัญญา hns แก้ไขเพิ่มเติมในปี 2010 ผลคือ มันไม่ชัด ถ้า และเมื่อปี 2010 hns อนุสัญญาจะเข้าไปบังคับและช่องว่างที่สำคัญในระดับโลกและการชดเชยความกรอบ remains.53 อาจเป็นหอที่ครอบคลุมความรับผิดระหว่างประเทศที่แข็งแกร่งและการชดเชยระบบอยู่ในสถานที่ในส่วนมลพิษน้ำมันจากเรือบรรทุกน้ำมัน ( International มลพิษน้ำมันระบบกองทุนเงินทดแทน ) , 54 ในขณะที่ความรับผิดและการชดใช้มลพิษจากเรือบรรทุกน้ำมันเตานอกจากจะยังมีประสิทธิภาพในการควบคุมของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความรับผิดทางแพ่งเพื่อความเสียหายจากมลพิษน้ำมัน บังเกอร์ ( Bunker 2001 การประชุมมลพิษน้ำมัน )