Old French Safety Plan from 2009 de

Old French Safety Plan from 2009 defines two groups of risks, the general and specific risks. It also defines its purposes, some of which are stated in the following list. List also contains some of the general and specific risks mentioned in the safety plan [11]: Purposes of the SSP a) Safety Culture b) Safety Performance c) Information and qualifications d) Training General risks: a) Improve expertise and training in dealing with human factor b) Make effective safety measures the priority when regulating and monitoring the air transport industryc) Limit the risks associated with the interfaces between the various systems run by operators d) Identify the reasons for and react to any deliberate breach of the rules or routine deviation from procedures Specific risks: a) Reducing the risks linked to aircraft loading errors and entering data into the Flight Management System (FMS) b) Reducing the number of runway incursions and limiting the seriousness of any consequences of such an undesirable event c) Reducing the number of unstabilized approaches and limit the seriousness of any consequences of such an undesirable event d) Reducing risks linked to icing The main difference between respective Safety Plans developed by EU countries is noticeable in a way of risk classification. In the United Kingdom, risks are classified according to the aviation industry sector (general, commercial or private aviation). In addition, the plan defines a group of the most significant risks [12]. Finland applied different approach, where

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฝรั่งเศสเก่าความปลอดภัยวางแผน 2552 กำหนดกลุ่มสองกลุ่มความเสี่ยง ความเสี่ยงทั่วไป และเฉพาะเจาะจง นอกจากนี้มันยังกำหนดวัตถุประสงค์ของตน ซึ่งระบุไว้ในรายการต่อไปนี้ รายการนอกจากนี้ยังประกอบด้วยความเสี่ยงทั่วไป และเฉพาะเจาะจงที่ระบุไว้ในแผนความปลอดภัย [11]: ของ SSP) ความปลอดภัยวัฒนธรรมประสิทธิภาพข) ความปลอดภัยค) ข้อมูลและคุณสมบัติทั่วไป d) การฝึกอบรมความเสี่ยง:) ปรับปรุงความเชี่ยวชาญและการฝึกอบรมในการจัดการกับปัจจัยมนุษย์ b) มาตรการความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพให้ความสำคัญเมื่อมีการควบคุม และการตรวจสอบ industryc ขนส่งอากาศ) จำกัดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับอินเทอร์เฟซระหว่างระบบต่าง ๆ โดยผู้ประกอบการ d) ระบุเหตุผลสำหรับการ และตอบสนอง การละเมิดโดยเจตนาของกฎหรือเบี่ยงเบนเป็นประจำจากกระบวนการความเสี่ยงเฉพาะ:) ลดความเสี่ยงที่เชื่อมโยงกับเครื่องบินโหลดข้อผิดพลาด และการป้อนข้อมูลเข้าสู่การบินการจัดการระบบ (FMS) ข) การลดจำนวนของการรุกรานของรันเวย์และจำกัดความรุนแรงของผลกระทบใด ๆ ที่ไม่พึงปรารถนาดัง c) การลดจำนวนของวิธี unstabilized และจำกัดความรุนแรงของผลกระทบของเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ใด ๆ ของ d) ลดความเสี่ยงเชื่อมโยงกับไอซิ่งแตกต่างหลักระหว่าง เกี่ยวข้องความปลอดภัยแผนพัฒนา โดยประเทศในสหภาพยุโรปได้ชัดเจนในวิธีการจัดประเภทความเสี่ยง ในประเทศไทย ความเสี่ยงจะจัดตามภาคอุตสาหกรรมการบิน (การบินส่วนตัว หรือเชิงพาณิชย์ ทั่วไป) นอกจากนี้ แผนกำหนดกลุ่มความเสี่ยงสำคัญที่สุด [12] ฟินแลนด์ใช้วิธีแตกต่างกัน ที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แผนความปลอดภัยแก่ฝรั่งเศสจาก 2009 กำหนดกลุ่มที่สองของความเสี่ยงความเสี่ยงทั่วไปและเฉพาะเจาะจง นอกจากนี้ยังกำหนดวัตถุประสงค์ของบางอย่างที่ระบุไว้ในรายการต่อไปนี้ รายการนอกจากนี้ยังมีบางส่วนของความเสี่ยงทั่วไปและเฉพาะที่กล่าวถึงในแผนความปลอดภัย [11]: วัตถุประสงค์ของเอสเอสเอ) วัฒนธรรมความปลอดภัยข) สมรรถนะความปลอดภัยค) ข้อมูลและคุณสมบัติ D) การฝึกอบรมทั่วไปความเสี่ยงก) การปรับปรุงความเชี่ยวชาญและการฝึกอบรมในการจัดการ กับมนุษย์ปัจจัยข) ให้มาตรการด้านความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพมีความสำคัญเมื่อการควบคุมและการตรวจสอบ industryc การขนส่งทางอากาศ) จำกัด ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อระหว่างระบบต่างๆที่ดำเนินการโดยผู้ประกอบการง) ระบุสาเหตุของการและตอบสนองต่อการละเมิดโดยเจตนาใด ๆ ของกฎหรือ ส่วนเบี่ยงเบนประจำจากขั้นตอนความเสี่ยงพิเศษ: ก) การลดความเสี่ยงที่เชื่อมโยงกับข้อผิดพลาดเครื่องบินขุดและการป้อนข้อมูลลงในระบบการจัดการการบิน (FMS) ข) การลดจำนวนของการรุกรานรันเวย์และการ จำกัด ความรุนแรงของผลกระทบดังกล่าวที่ไม่พึงประสงค์เหตุการณ์ C ใด ๆ ) การลดจำนวนของวิธีการ unstabilized และ จำกัด ความรุนแรงของผลกระทบดังกล่าวที่ไม่พึงประสงค์ใด ๆ เหตุการณ์ D) การลดความเสี่ยงที่เชื่อมโยงกับไอซิ่งแตกต่างหลักระหว่างแผนความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องพัฒนาโดยประเทศในสหภาพยุโรปจะเห็นได้ชัดในลักษณะของการจำแนกประเภทความเสี่ยง ในสหราชอาณาจักรที่มีความเสี่ยงจะถูกจำแนกตามภาคอุตสาหกรรมการบิน (ทั่วไปในเชิงพาณิชย์หรือเอกชนการบิน) นอกจากนี้ยังมีแผนกำหนดกลุ่มความเสี่ยงที่สำคัญที่สุด [12] เป็น ฟินแลนด์ใช้วิธีการที่แตกต่างกันที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เก่าฝรั่งเศส 2009 กำหนดแผนความปลอดภัยจากสองกลุ่มของความเสี่ยงความเสี่ยงทั่วไปและเฉพาะเจาะจง นอกจากนี้ยังกำหนดวัตถุประสงค์ของมัน ซึ่งมีระบุไว้ในรายการต่อไปนี้ รายการประกอบด้วยบางส่วนของทั่วไปและเฉพาะความเสี่ยงที่กล่าวถึงในแผนความปลอดภัย [ 11 ] : วัตถุประสงค์ของ SSP ) วัฒนธรรมความปลอดภัย B ) c ) ข้อมูลความปลอดภัยประสิทธิภาพและคุณสมบัติ D ) อบรมความเสี่ยงทั่วไป ได้แก่ การปรับปรุงความเชี่ยวชาญและการฝึกอบรมในการจัดการกับมนุษย์ปัจจัย B ) ให้มาตรการสำคัญเมื่อการควบคุมและตรวจสอบ การขนส่งทางอากาศ industryc ความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพ ) กำหนดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อระหว่างระบบต่าง ๆที่ดำเนินการโดยผู้ประกอบการ D ) ระบุเหตุผลและตอบสนองต่อการละเมิดโดยเจตนาของกฎหรือรูทีนเบี่ยงเบนจากความเสี่ยงเฉพาะขั้นตอน : ) ลดความเสี่ยงเชื่อมโยงกับบรรทุกอากาศยานและข้อผิดพลาดการป้อนข้อมูลลงในระบบการจัดการการบิน ( FMS ) ข ) การลดจำนวนของ runw การรุกราน . . และความรุนแรงของผลกระทบจากเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ใด ๆเช่น C ) การลดจำนวนของวิธีการ unstabilized และขีด จำกัด ความรุนแรงของผลกระทบของเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ใด ๆเช่น D ) การลดความเสี่ยงที่เชื่อมโยงกับไอซิ่ง ความแตกต่างหลักระหว่างความปลอดภัยตามแผนพัฒนาโดยประเทศในสหภาพยุโรปจะเห็นได้ชัดในลักษณะของการเสี่ยง ในประเทศอังกฤษ มีความเสี่ยงจำแนกตามอุตสาหกรรมการบินทั่วไปการค้าหรือการบินส่วนบุคคล ) นอกจากนี้ แผนกำหนดกลุ่มของความเสี่ยงที่สำคัญที่สุด [ 12 ] วิธีการที่แตกต่างกันที่ใช้ฟินแลนด์