2. Other issues(a) Safety of contai

2. Other issues
(a) Safety of container ships
Following discussion, the MSC at its ninety-third session
approved “Draft amendments to SOLAS regulation
VI/2” related to mandatory verification of gross mass of
a container (IMO 2014l, annex 19), with a view to their
consideration and adoption at the ninety-fourth session.
The Committee also approved “Guidelines regarding
the verified gross mass of a container carrying cargo”
(IMO, 2014r).
Practice has shown that if ships are overloaded with
overweight containers, the structural integrity and stability
of the ship risk being compromised and accidents may
occur. It has been argued that weighing containers
may help avoid such accidents and combat possible
misdeclaration of exports. However, some shipper
groups have resisted mandatory container weighing,
arguing that the rule would add extra costs and that
the infrastructure to weigh containers, particularly in
developing countries, is not in place (JOC, 2014).
Under the draft SOLAS amendments, container
weights will need to be verified before the containers
are loaded onto vessels. Shippers can either weigh the
loaded container or weigh all packages and cargo items
and then add the weight of the empty box. These draft
amendments are expected to be considered during the
ninety-fourth session of the MSC in November 2014,
and if finally adopted their earliest entry into force would
be 1 July 2016.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ปัญหาอื่น ๆ(ก) ความปลอดภัยของเรือบรรทุกสินค้าต่อไปนี้สนทนา หลักที่เซสชันของ 90 3อนุมัติ "ร่างแก้ไขข้อบังคับของ SOLASVI/2 "ที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบบังคับของมวลรวมของเป็นภาชนะ (IMO 2014l แอนเน็กซ์ 19), กับที่มุมมองของพวกเขาพิจารณาและยอมรับในช่วง 90 สี่คณะกรรมการยังอนุมัติ "คำแนะนำเกี่ยวกับการตรวจสอบรวมมวลของคอนเทนเนอร์ที่กำลังขนส่งสินค้า"(IMO, 2014r)ปฏิบัติได้แสดงที่เรือจะโอเวอร์โหลดด้วยบรรจุภัณฑ์ภาวะ ความสมบูรณ์ของโครงสร้าง และความมั่นคงเรือ ความเสี่ยงถูกทำลายและการเกิดอุบัติเหตุอาจเกิดขึ้น มันมีการโต้เถียงที่ชั่งน้ำหนักภาชนะบรรจุอาจช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุดังกล่าว และต่อสู้ได้misdeclaration ของการส่งออก อย่างไรก็ตาม ผู้จัดส่งสินค้าบางส่วนกลุ่มมี resisted คอนเทนเนอร์บังคับชั่งโต้เถียงว่า กฎจะเพิ่มต้นทุนเพิ่มเติมและโครงสร้างพื้นฐานเพื่อชั่งน้ำหนักภาชนะบรรจุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการพัฒนาประเทศ ได้ที่ (JOC, 2014)ภายใต้แก้ไข SOLAS ร่าง คอนเทนเนอร์น้ำหนักจะต้องสามารถตรวจสอบก่อนการบรรจุภัณฑ์จะโหลดลงเรือ ผู้ขนส่งสามารถน้ำหนักทั้งตัวโหลดคอนเทนเนอร์ หรือน้ำหนักแพคเกจและรายการสินค้าทั้งหมดและเพิ่มน้ำหนักของกล่องที่ว่างเปล่า ร่างเหล่านี้เปลี่ยนแปลงคาดว่าจะเป็นในระหว่างการไนน์ตี้สี่ภาคหลักที่ใน 2014 พฤศจิกายนและถ้านำมาใช้ความเร็วเข้าสุด แรงจะมี 1 2016 กรกฎาคม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. เรื่องอื่น ๆ
(ก)
ความปลอดภัยของเรือคอนเทนเนอร์ต่อไปนี้การอภิปรายMSC เซสชั่นที่ 93
ที่ได้รับการอนุมัติ"การแก้ไขร่างระเบียบ SOLAS
VI / 2"
ที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบการบังคับของมวลรวมของภาชนะ(IMO 2014l ภาคผนวก 19)
มีมุมมองของพวกเขาการพิจารณาและการยอมรับในเซสชั่น94.
คณะกรรมการยังอนุมัติ
"แนวทางเกี่ยวกับมวลขั้นต้นการยืนยันของภาชนะดำเนินการขนส่งสินค้าเป็น"
(IMO, 2014r). การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าถ้าเรือมากเกินไปกับภาชนะบรรจุที่มีน้ำหนักเกิน, ความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความมั่นคงของความเสี่ยงที่เรือถูกทำลายและอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น จะได้รับการถกเถียงกันอยู่ว่าการชั่งน้ำหนักภาชนะที่อาจช่วยให้หลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวและต่อสู้ไปได้misdeclaration ของการส่งออก อย่างไรก็ตามผู้ส่งบางกลุ่มมีการต่อต้านภาชนะบังคับชั่งเถียงว่ากฎจะเพิ่มค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและโครงสร้างพื้นฐานที่จะชั่งน้ำหนักภาชนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศกำลังพัฒนาไม่ได้อยู่ในสถานที่(JOC 2014). ภายใต้ร่างแก้ไข SOLAS ภาชนะน้ำหนักจะต้องมีการตรวจสอบก่อนภาชนะถูกโหลดไปยังเรือ ส่งสินค้าทางเรือทั้งสามารถชั่งน้ำหนักภาชนะโหลดหรือน้ำหนักทุกแพคเกจและรายการขนส่งสินค้าและเพิ่มน้ำหนักของกล่องที่ว่างเปล่า เหล่านี้ร่างแก้ไขที่คาดว่าจะได้รับการพิจารณาในช่วงเซสชั่น94 ของ MSC ในเดือนพฤศจิกายนปี 2014 และหากนำมาใช้ในที่สุดรายการที่เก่าแก่ที่สุดของพวกเขามีผลบังคับใช้จะเป็น 1 กรกฎาคม 2016

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ประเด็นอื่น ๆ
( ) ความปลอดภัยของภาชนะเรือ
ต่อไปนี้การสนทนา , MSC ที่เก้าสิบสามเซสชัน
อนุมัติร่างแก้ไขข้อกำหนด SOLAS
6 / 2 " ที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบข้อบังคับของมวลทั้งหมดของ
ภาชนะ ( IMO 2014l 19 ภาคผนวก ) กับมุมมองของพวกเขา
พิจารณาและยอมรับที่ เก้าสิบสี่เซสชัน คณะกรรมการยังอนุมัติ "

แนวทางเกี่ยวกับตรวจสอบรวมมวลของภาชนะแบกสินค้า "
( IMO 2014r ) .
ฝึกได้แสดงว่า ถ้าเป็นเรือที่เพียบกับ
คอนเทนเนอร์ อวบ สมบูรณ์โครงสร้างและเสถียรภาพ
ของเรือเสี่ยงถูกบุกรุกและอุบัติเหตุอาจ
เกิดขึ้น จะได้รับการถกเถียงกันอยู่ว่า เครื่องชั่งบรรจุ
อาจช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุดังกล่าว และการต่อสู้ misdeclaration เป็นไปได้
ของการส่งออก แต่บางผู้ส่ง
กลุ่มมี resisted บังคับคอนเทนเนอร์ ชั่ง
เถียงว่า กฎ จะเพิ่มค่าใช้จ่ายและโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มน้ำหนักภาชนะ

โดยเฉพาะในประเทศกำลังพัฒนา ไม่ได้อยู่ในสถานที่ ( เกมปี ) .
ภายใต้ร่างโซลาสแก้ไข , ภาชนะ
น้ำหนักจะต้องถูกตรวจสอบก่อนบรรจุ
โหลดลงบนเรือ . ผู้ขนส่งสามารถชั่ง
โหลดภาชนะหรือหนักแพคเกจทั้งหมดและสินค้ารายการ
แล้วเพิ่มน้ำหนักของกล่องที่ว่างเปล่า การแก้ไขร่าง
เหล่านี้คาดว่าจะพิจารณาในช่วงระยะเวลาของ MSC
เก้าสิบสี่ในเดือนพฤศจิกายน 2014
และถ้าสุดท้ายลูกบุญธรรมของพวกเขาแรกเข้าบังคับจะ
1 กรกฎาคม 2552 .