Figure 1. Study area and monitoring

Figure 1. Study area and monitoring locations
2.2 Sample processing and analysis
High volume air samplers were installed at the open area on ground level of both schools (see
Figure 1) to monitor for PM with aerodynamic size less than 10 micrometers (PM10). The monitoring campaign was set into 2 periods: during semester break (March 21-27, 2013) and
during semester (June 20-26, 2013) and PM10 were analyzed for 24-hour average
concentrations. The analysis of PM10 was gravimetric method collected by filters.

3. RESULTS AND DISCUSSION

3.1 Current situation of PM monitoring of Thailand
Results for PM air quality monitoring in Thailand showed that high levels of PM10
concentrations are generally found in several locations: Bangkok and metropolitan area (i.e.
Samut Prakan, Nonthaburi); upper Northern provinces (i.e. Chiang Mai, Chiang Rai,
Lampang); and Saraburi [1] (see also Figure 2).
High PM10 levels in Bangkok and metropolitan area were mainly from traffic emissions. Source apportionment study of PM in Bangkok were conducted by Upadhyay (2002) [13]. Results revealed that PM in several locations in Bangkok was contributed mostly from traffic emissions, followed by crop residue filed burning and secondary aerosol formations, respectively [13]. For upper northern Thailand, high PM10 levels were mostly due to biomass open burning during the dry period (November to April). Together with favourable metrological and geographical conditions, pollutants were trapped by the inversion layer [14]. For Saraburi province, high PM levels were mainly due to resuspension processes of road dust and dust from crushed stone plants [15].
Figure 2 indicated monthly average PM10 concentration distribution over Thailand plotted using Inverse Distance Weighting (IDW) interpolation technique. It is clearly seen that high PM10 concentrations were found during the dry season (i.e. December to April) while that during the wet season (i.e. May to October), PM10 concentrations were lower. Note that high values (>120 μg/m3) of monthly average PM10 found in upper Northern Area of Thailand were mainly due to haze episode from intensive biomass open burning.

ภาพ Figure 2. Monthly average PM10 over Thailand in 2013

Due to the lack and uneven distribution of monitoring stations, the plots of PM10 distribution using IDW (Figure 2) could pose large uncertainties, particularly in the northeast and south of Thailand. The air quality monitoring stations in Thailand had firstly launched in 1983 for 8 stations in Bangkok. Until nowadays (2012), there were 63 permanent stations: north (14 stations); northeast (3 stations); east (10 stations); central (31 stations); and south (5 stations) [16]. Nakhon Si Thammarat is one of provinces without the permanent air quality monitoring station.
3.2 Particulate matters in the study area
As mentioned earlier, Nakhon Si Thammarat province is a big city in the south of Thailand
with high traffic volume that was recognized as potential source of PM for the area. One of
the particular sites from previous study by Kanabkaew et al. (2013) [11] showed that levels of estimated 24-hour average PM10 concentrations (32-72 μg/m3) at Lak Muang Connection
were rather high in comparison to the 24-hour average PM10 of NAAQS (120 μg/m3) and
WHO guidelines (50 μg/m3).
In this study, 24-hour average of PM10 were conducted at 2 locations (primary and high schools) of Lak Muang Connection (see also Figure 1) to confirm the levels of PM and to investigate traffic related PM contribution. Results are shown in Figure 3 and revealed that
concentrations of 24-hour average PM10 were 47 μg/m3 (32-61μg/m3) and 52 μg/m3 (35-
67μg/m3) at the primary school and high school, respectively during semester break while that during semester the concentrations were 74 μg/m3 (26-94 μg/m3) and 70 μg/m3 (37-90
μg/m3), respectively. Although the 24-hour average PM10 were not exceeded the NAAQS
of Thailand (120 μg/m3), most of them were exceeded the guideline values recommend by
WHO (50 μg/m3). In addition, concentrations of 24-hour average PM10 compared between
the two periods were considerably differences around 27 μg/m3 (57%) and 18 μg/m3 (35%),
respectively at the primary and high schools. Note that low PM10 concentrations on March 21,
2013 during the semester mainly affected by unexpected rain in that sampling day and hence
these PM values were excluded for the average concentration estimate.
Increasing traffic volume during the semester starts was regarded as a main factor for
traffic congestions in Bangkok and big cities in Thailand [17], particularly during rush
hour periods: 6:30-8:30 and 15:00-17:00 [18]. Low speed of vehicles during congestion
could contribute higher PM emitted to the atmosphere. Gillies et al. (2001) [4] found that
vehicle speed of 42.6 km/h can increase PM10 concentrations around 1.7 times higher than
at speed of 72.6 km/h. Dropping off/picking up the school children by their parents may
lead to the idled vehicles that consequently would be another reason of higher PM
emissions.
A number of epidemiological studies had been conducted worldwide [5-10] and in Thailand[6-9] to investigate effects of PM on human health, particularly for risk people, i.e. schoolchildren. A 10 μg/m3 increase in PM10 may lead to excess health risk by around 1% of
mortality [6,7]. From our study, school children at Lak Muang Connection, Nakhon Si
Thammarat faced more than 1% of excess risk for mortality. To minimize the potential health
impacts, we recommended that appropriate policies and measures should be provided in
place to tackle the potential PM air quality problems. Including proper traffic management, particularly during dropping off/picking up students at the schools (morning/evening hours) may cut off the significant PM levels and hence reduce health burdens. Permanent air quality monitoring stations would be also considered to install at urban area of Nakhon Si Thammarat for air pollutants surveillance.

ภาพ Figure 3. Temporal variation of 24-hour average PM10: (a) During semester break and (b) During semester

4. CONCLUSION
Concentrations of 24-hour average PM10 at primary and high schools, Lak Muang
Connection, Nakhon Si Thammarat were rather high when compared to NAAQS of Thailand
and were exceeded WHO air quality guidelines. Levels of average PM10 during semester were significantly higher than that during the semester break: 27 μg/m3 and 18 μg/m3 increase at primary and high schools, respectively. Appropriate traffic management could be
implemented to prevent from both short- and long- term health impacts. Future works should
be included more PM data collection to obtain the robust information. Mathematic models
could be also applied to test the validity of traffic management scenarios on air quality
impacts and to confirm its contribution to the local air quality

ACKNOWLEDGMENT
The authors would like to express appreciation to the Institute of Research and Development,
Walailak University for the financial support. Extended thanks go to the Pollution Control
Department (PCD) for monthly average PM10 data of Thailand in 2013

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 1 พื้นที่การศึกษาและตรวจสอบสถาน2.2 ตัวอย่างการประมวลผลและวิเคราะห์ติดตั้งในพื้นที่เปิดที่ชั้นของทั้งสองโรงเรียน (ดู samplers อากาศสูงรูปที่ 1) ตรวจ ด้วยอากาศพลศาสตร์ขนาดน้อยกว่าคัลไมโครมิเตอร์แบบ 10 (PM10) PM ตรวจสอบแคมเปญถูกกำหนดเป็นรอบระยะเวลาที่ 2: ระหว่างภาคตัด (21-27 มีนาคม 2013) และในระหว่างภาคการศึกษา (20-26 มิถุนายน 2013) และ PM10 มีวิเคราะห์สำหรับค่าเฉลี่ย 24 ชั่วโมงความเข้มข้น การวิเคราะห์ของ PM10 ถูกต้องวิธีการเก็บรวบรวม โดยตัวกรอง3. ผลลัพธ์ และสนทนา3.1 ปัจจุบันสถานการณ์ของ PM ตรวจสอบของประเทศไทยผลลัพธ์สำหรับ PM เครื่องตรวจสอบคุณภาพในประเทศไทยพบว่าสูงระดับของ PM10ความเข้มข้นโดยทั่วไปพบในหลายสถาน: กรุงเทพมหานครและปริมณฑล (เช่นสมุทรปราการ นนทบุรี); บนจังหวัดในภาคเหนือ (เช่นเชียงใหม่ เชียงรายลำปาง); และสระบุรี [1] (ดูรูปที่ 2) ระดับ PM10 สูงในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลส่วนใหญ่มาจากการปล่อยการจราจรได้ Upadhyay (2002) [13] ได้ดำเนินการศึกษาจัดสรรเงินแหล่งที่มาของ PM ในกรุงเทพมหานคร ผลเปิดเผยว่า PM ในหลายสถานที่ในกรุงเทพมีส่วนส่วนใหญ่จากจราจรปล่อย ตาม ด้วยพืชตกค้างเก็บข้อมูลเขียน และรองรับก่อตัว ตามลำดับ [13] สำหรับภาคเหนือบน ระดับ PM10 สูงได้เนื่องจากชีวมวลที่เปิดส่วนใหญ่เขียนช่วงแห้ง (พฤศจิกายนถึงเมษายน) พร้อมดีฝล และภูมิศาสตร์เงื่อนไข สารมลพิษถูกโจมตี โดยชั้นกลับ [14] ในจังหวัดสระบุรี น.ระดับสูงกล่าวมาจากกระบวนการ resuspension ตะกอนฝุ่นถนนและฝุ่นจากพืชหินบด [15] รูปที่ 2 แสดงกระจายเข้มข้น PM10 เฉลี่ยรายเดือนไทยลงจุดใช้เทคนิคแทรกแทรงน้ำหนักระยะทางของผกผัน (IDW) ชัดเจนมองเห็นว่า ความเข้มข้นสูง PM10 พบในฤดูแล้ง (เช่นเดือนธันวาคมถึงเดือนเมษายน) ในขณะที่ในช่วงฤดูฝน (เช่นเดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม), PM10 ความเข้มข้นต่ำ หมายเหตุค่า (> 120 μg/m3) ของ PM10 พบบนพื้นที่ของภาคเหนือเฉลี่ยรายเดือนได้เนื่องจากฝนตกพรำตอนจากชีวมวลเร่งรัดเปิดส่วนใหญ่เขียน รูปภาพที่ 2 PM10 เฉลี่ยรายเดือนไทยในปี 2013 เนื่องจากขาดการตรวจสอบสถานีกระจายไม่สม่ำเสมอ ผืน PM10 กระจายใช้ IDW (รูป 2) อาจเกิดไม่แน่นอนขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในภาคอีสาน และภาคใต้ ของประเทศไทย สถานีตรวจสอบคุณภาพอากาศในประเทศไทยได้ประการแรกเปิดตัวในปี 1983 สำหรับ 8 สถานีในกรุงเทพฯ จนปัจจุบัน (2012), มีสถานีถาวร 63: เหนือ (14 สถานี); ตะวันออกเฉียงเหนือ (3 สถานี); ตะวันออก (สถานี 10); กลาง (31 สถานี); และใต้ (สถานีที่ 5) [16] นครศรีธรรมราชเป็นจังหวัดที่ไม่มีสถานีตรวจสอบคุณภาพอากาศถาวรอย่างใดอย่างหนึ่ง 3.2 เรื่องที่ฝุ่นในพื้นที่ศึกษากล่าวถึงก่อนหน้านี้ จังหวัดนครศรีธรรมราชเป็นเมืองใหญ่ในภาคใต้ของประเทศไทยมีปริมาณจราจรสูงที่ถูกรู้จักว่าเป็นแหล่งที่มีศักยภาพของ PM สำหรับพื้นที่ หนึ่งเว็บไซต์เฉพาะจากการศึกษาก่อนหน้านี้โดย Kanabkaew et al. (2013) [11] พบว่า ระดับของประมาณการตลอด 24 ชั่วโมงเฉลี่ย PM10 ความเข้มข้น (μg 32-72 m3) ที่เชื่อมต่อเมืองหลักมีค่อนข้างสูง โดยค่าเฉลี่ย 24 ชั่วโมง PM10 NAAQS (120 μg/m3) และแนวทาง (50 μg/m3) ในการศึกษานี้ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงได้ดำเนินการใน 2 สถาน (โรงเรียนหลัก และสูง) ของการเชื่อมต่อเมืองหลัก (ดูรูปที่ 1) เพื่อยืนยันระดับของ PM และ การตรวจสอบการรับส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องส่วน PM ผลลัพธ์จะแสดงในรูปที่ 3 และเปิดเผยที่ความเข้มข้นของ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงมี μg 47 m3 (32-61μg/m3) และ μg 52/m3 (35-67μg/m3) ที่โรงเรียนประถมและมัธยม ระหว่างภาคในขณะที่ในระหว่างภาคการศึกษาตามลำดับ ความเข้มข้นที่ถูก μg 74 m3 (26-94 μg/m3) และ μg 70 m3 (37-90Μg/m3), ตามลำดับ ถึงแม้ว่าค่าเฉลี่ย 24 ชั่วโมงไม่ PM10 เกิน NAAQSไทย (120 μg/m3), ส่วนใหญ่ของพวกเขาถูกเกินควรค่าผลงานโดยคน (50 μg/m3) นอกจากนี้ ความเข้มข้นเฉลี่ย 24 ชั่วโมงของ PM10 เปรียบเทียบระหว่างรอบสองได้มากความแตกต่างของสถาน μg 27 m3 (57%) และ 18 μg/m3 (35%),ที่โรงเรียนหลัก และสูงขึ้นตามลำดับ หมายเหตุที่ต่ำความเข้มข้น PM10 บน 21 มีนาคม2013 ระหว่างภาคการศึกษาที่ส่วนใหญ่รับผลกระทบจากฝนที่ไม่คาดคิดในวันที่สุ่มตัวอย่าง และดังนั้นน.ค่าเหล่านี้ถูกแยกออกสำหรับการประเมินความเข้มข้นเฉลี่ย เพิ่มปริมาณในระหว่างการเริ่มต้นภาคการศึกษาที่ถือเป็นปัจจัยหลักสำหรับการcongestions จราจรในกรุงเทพฯ และเมืองใหญ่ในประเทศไทย [17], โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการวิ่งชั่วโมงระยะเวลา: 6:30 8:30 และ 15:00 17:00 [18] ความเร็วต่ำของยานพาหนะระหว่างการแออัดสามารถมีส่วนร่วม PM สูงที่ปล่อยออกสู่บรรยากาศ กิลไลส์ et al. (2001) [4] พบว่าความเร็วรถ 42.6 km/h สามารถเพิ่มความเข้มข้น PM10 ประมาณ 1.7 เท่าความเร็วของ 72.6 km/h. วางปิด/รับเด็กโรงเรียนพ่อแม่ที่อาจทำให้ยานพาหนะ idled ที่จึง เป็นอีกเหตุผลหนึ่งของน.สูงปล่อย จำนวนความเคยดำเนินทั่วโลก [5-10] และ ในประเทศไทย [6-9] การตรวจสอบผลของ PM สุขภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความเสี่ยงคน เช่น schoolchildren เพิ่ม μg/m3 เป็น 10 PM10 อาจทำให้ความเสี่ยงสุขภาพส่วนเกินประมาณ 1% ของการตาย [6,7] จากการศึกษาของเรา เด็กนักเรียนที่เชื่อมต่อเมืองหลัก ศรีนครนครศรีธรรมราชกับเสี่ยงตายเกินกว่า 1% ลดสุขภาพมีศักยภาพผลกระทบ เราแนะนำว่า มาตรการและนโยบายที่เหมาะสมควรจัดสถานที่เล่นงานปัญหาคุณภาพอากาศ PM มีศักยภาพ รวมทั้งการจัดการจราจรที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการวางปิด/เบิกค่าเรียนที่โรงเรียน (ชั่วโมงเช้า/เย็น) อาจตัดระดับ PM อย่างมีนัยสำคัญ และลดภาระสุขภาพดังนั้น สถานีตรวจสอบคุณภาพอากาศถาวรจะยังถือว่าการติดตั้งในพื้นที่เมืองนครศรีธรรมราชสำหรับเฝ้าระวังสารมลพิษของอากาศรูปภาพที่ 3 เปลี่ยนแปลงชั่วคราวของ 24 ชั่วโมงเฉลี่ย PM10: (ก) ใน ระหว่างภาค และ (ข) ระหว่างภาคการศึกษา 4. บทสรุปความเข้มข้นของ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงที่หลักและโรงเรียนสูง หลักเมืองเชื่อมต่อ นครศรีธรรมราชได้ค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับ NAAQS ไทยและเกินกว่าที่อากาศคุณภาพแนวทางการ ได้อย่างมีนัยสำคัญสูงกว่าที่ระดับของ PM10 เฉลี่ยระหว่างภาคการศึกษาระหว่างภาคการ: 27 μg/m3 และ 18 μg m3 เพิ่มโรงเรียนหลัก และสูง ตามลำดับ การจัดการจราจรที่เหมาะสมอาจนำไปใช้เพื่อป้องกันไม่ให้กระทบต่อสุขภาพทั้งระยะสั้น - และระยะยาว ควรทำงานในอนาคตสามารถรวมรวบรวมข้อมูล PM เพิ่มเติมเพื่อให้ได้ข้อมูลที่แข็งแกร่ง แบบจำลองคณิตศาสตร์อาจยังใช้การเพิ่มสถานการณ์จัดการจราจรบนอากาศผลกระทบและ เพื่อยืนยันความผันแปรกับคุณภาพอากาศภายในยอมรับผู้เขียนอยากขอบคุณสถาบันวิจัยและพัฒนา เอ็กซ์เพรสมหาวิทยาลัยวลัยลักษณ์สำหรับการสนับสนุนทางการเงิน ขอบคุณขยายไปควบคุมมลพิษกรม (กรมควบคุมมลพิษ) สำหรับข้อมูล PM10 เฉลี่ยรายเดือนในปี 2013

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 1 พื้นที่การศึกษาและสถานที่การตรวจสอบ
2.2 การประมวลผลและการวิเคราะห์ตัวอย่าง
ปริมาณสูงตัวอย่างอากาศที่ติดตั้งในพื้นที่ที่เปิดอยู่บนระดับพื้นดินของโรงเรียนทั้งสอง (ดู
รูปที่ 1) ในการตรวจสอบสำหรับส่วนตัวที่มีขนาดพลศาสตร์น้อยกว่า 10 ไมครอน (PM10) แคมเปญการตรวจสอบถูกกำหนดเป็น 2 ระยะเวลา: ในช่วงปิดภาคการศึกษา (21-27 มีนาคม 2013) และ
ในช่วงปิดเทอม (20-26 มิถุนายน 2013) และ PM10 วิเคราะห์หาค่าเฉลี่ย 24 ชั่วโมง
มีความเข้มข้น การวิเคราะห์ PM10 เป็นวิธีการเก็บรวบรวมโดย gravimetric กรอง. 3 และการอภิปรายผล3.1 สถานการณ์ปัจจุบันของการตรวจสอบ PM แห่งประเทศไทยผลสำหรับ PM ตรวจสอบคุณภาพอากาศในประเทศไทยแสดงให้เห็นว่าระดับสูงของ PM10 ความเข้มข้นที่พบโดยทั่วไปในหลายสถานที่: กรุงเทพมหานครและปริมณฑล (คือสมุทรปราการนนทบุรี); จังหวัดภาคเหนือตอนบน (เช่นเชียงใหม่เชียงรายลำปาง); และสระบุรี [1] (ดูรูปที่ 2). ระดับ PM10 สูงในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลที่ได้รับส่วนใหญ่มาจากการปล่อยมลพิษการจราจร แหล่งที่มาของการแบ่งปันการศึกษาของ PM ในกรุงเทพมหานครได้ดำเนินการโดย Upadhyay (2002) [13] ผลการศึกษาพบว่าส่วนตัวในสถานที่ต่างๆในกรุงเทพฯส่วนใหญ่เป็นผลจากการปล่อยมลพิษการจราจรตามด้วยกากพืชยื่นการเผาไหม้และการก่อละอองรองตามลำดับ [13] สำหรับภาคเหนือตอนบนของประเทศไทยในระดับ PM10 สูงเป็นเพราะส่วนใหญ่จะเผาไหม้ชีวมวลที่เปิดในช่วงระยะเวลาแห้ง (พฤศจิกายนถึงเมษายน) ร่วมกับมาตรวิทยาและสภาพทางภูมิศาสตร์ที่ดีมลพิษถูกขังอยู่โดยชั้นผกผัน [14] จังหวัดสระบุรีระดับ PM สูงเป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการ resuspension กระบวนการของฝุ่นถนนและฝุ่นละอองจากพืชหินบด [15]. รูปที่ 2 แสดงให้เห็นการกระจายรายเดือนความเข้มข้น PM10 เฉลี่ยทั่วประเทศไทยพล็อตโดยใช้ระยะทางผกผันน้ำหนัก (IDW) เทคนิคการแก้ไข จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่ามีความเข้มข้น PM10 สูงของเขาถูกพบในช่วงฤดูแล้ง (เช่นธันวาคม-เมษายน) ในขณะที่ในช่วงฤดูฝน (เช่นพฤษภาคม-ตุลาคม) ความเข้มข้น PM10 ต่ำ โปรดทราบว่าค่าสูง (> 120 ไมโครกรัม / m3) ของ PM10 เฉลี่ยรายเดือนพบในพื้นที่ตอนบนของภาคเหนือของประเทศไทยมีสาเหตุหลักมาจากหมอกควันตอนจากชีวมวลเข้มข้นเผา. ภาพรูปที่ 2 PM10 เฉลี่ยรายเดือนทั่วประเทศในปี 2013 เนื่องจากการขาดและ กระจายไม่สม่ำเสมอของสถานีตรวจสอบแปลงของการกระจาย PM10 ใช้ IDW (รูปที่ 2) อาจก่อให้เกิดความไม่แน่นอนที่มีขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือและภาคใต้ของประเทศไทย การตรวจสอบคุณภาพอากาศสถานีในประเทศไทยได้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1983 เป็นเวลา 8 สถานีในกรุงเทพฯ จนถึงปัจจุบัน (2012) มี 63 สถานีถาวร: ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ (14 สถานี); ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (3 สถานี); ทางทิศตะวันออก (10 สถานี); กลาง (31 สถานี); และทิศใต้ (5 สถานี) [16] จังหวัดนครศรีธรรมราชเป็นหนึ่งในจังหวัดโดยไม่มีสถานีตรวจสอบคุณภาพอากาศถาวร. 3.2 เรื่องฝุ่นละอองในพื้นที่ศึกษาดังกล่าวก่อนหน้าจังหวัดนครศรีธรรมราชเป็นเมืองที่มีขนาดใหญ่ในภาคใต้ของประเทศไทยมีปริมาณการจราจรสูงที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นแหล่งที่มีศักยภาพของ PM สำหรับพื้นที่ หนึ่งในเว็บไซต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการศึกษาก่อนหน้านี้โดย Kanabkaew et al, (2013) [11] แสดงให้เห็นว่าระดับของการประมาณ 24 ชั่วโมงความเข้มข้น PM10 เฉลี่ย (32-72 ไมโครกรัม / m3) ที่เชื่อมต่อหลักเมืองค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับ 24 ชั่วโมง PM10 เฉลี่ยของ NAAQS (120 ไมโครกรัม / m3) และแนวทางขององค์การอนามัยโลก (50 ไมโครกรัม / m3). ในการศึกษานี้เฉลี่ย 24 ชั่วโมงของ PM10 ได้ดำเนินการใน 2 สถานที่ (โรงเรียนประถมศึกษาและสูง) ของการเชื่อมต่อหลักเมือง (ดูรูปที่ 1) เพื่อยืนยันระดับของส่วนตัวและการตรวจสอบการจราจร ที่เกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วม PM ผลการค้นหาจะแสดงในรูปที่ 3 เปิดเผยว่าความเข้มข้นของ PM10 24 ชั่วโมงเฉลี่ย 47 ไมโครกรัม / m3 (32-61μg / m3) และ 52 ไมโครกรัม / m3 (35 67μg / m3) ที่โรงเรียนประถมและโรงเรียนมัธยมตามลำดับในช่วง แบ่งภาคการศึกษาในขณะที่ในช่วงปิดเทอมมีความเข้มข้น 74 ไมโครกรัม / m3 (26-94 ไมโครกรัม / m3) และ 70 ไมโครกรัม / m3 (37-90 ไมโครกรัม / m3) ตามลำดับ แม้ว่า PM10 ตลอด 24 ชั่วโมงโดยเฉลี่ยไม่ได้เกิน NAAQS แห่งประเทศไทย (120 ไมโครกรัม / m3) ส่วนใหญ่ของพวกเขาได้เกินค่าแนวทางแนะนำโดยองค์การอนามัยโลก (50 ไมโครกรัม / m3) นอกจากนี้ความเข้มข้นของ PM10 24 ชั่วโมงเฉลี่ยเปรียบเทียบระหว่างสองช่วงความแตกต่างกันอย่างมากประมาณ 27 ไมโครกรัม / m3 (57%) และ 18 ไมโครกรัม / m3 (35%) ตามลำดับที่โรงเรียนประถมศึกษาและสูง โปรดทราบว่าความเข้มข้นของ PM10 ต่ำเมื่อวันที่ 21 มีนาคม2013 ในช่วงปิดเทอมได้รับผลกระทบส่วนใหญ่โดยฝนไม่คาดคิดในวันที่สุ่มตัวอย่างและด้วยเหตุPM ค่าเหล่านี้ได้รับการยกเว้นสำหรับความเข้มข้นเฉลี่ยประมาณการ. การเพิ่มปริมาณการจราจรในช่วงเริ่มต้นของภาคการศึกษาที่ได้รับการยกย่องว่าเป็นปัจจัยหลักสำหรับการเข้าชม congestions ในเขตกรุงเทพฯและเมืองใหญ่ในประเทศไทย [17] โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเร่งด่วนระยะเวลาชั่วโมง: 6: 30-8: 30 และ 15: 00-17: 00 [18] ความเร็วต่ำของยานพาหนะในช่วงแออัดอาจนำ PM สูงกว่าที่ปล่อยออกมาสู่ชั้นบรรยากาศ กิลลีส์ et al, (2001) [4] พบว่าความเร็วของยานพาหนะของ 42.6 กิโลเมตร / ชั่วโมงสามารถเพิ่มความเข้มข้น PM10 รอบ 1.7 เท่าสูงกว่าที่ความเร็ว 72.6 กิโลเมตร / ชั่วโมง ลดลงปิด / ยกขึ้นเด็กนักเรียนโดยพ่อแม่ของพวกเขาอาจนำไปสู่การที่ยานพาหนะเฉย ๆ จึงจะเป็นเหตุผลของการที่สูงขึ้นอีก PM ปล่อยก๊าซเรือนกระจก. จากการศึกษาทางระบาดวิทยาได้รับการดำเนินการทั่วโลก [5-10] และในประเทศไทย [6-9] เพื่อศึกษาผลของ PM ต่อสุขภาพของมนุษย์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนที่มีความเสี่ยงเช่นเด็กนักเรียน 10 g / m3 เพิ่มขึ้นใน PM10 อาจนำไปสู่ความเสี่ยงต่อสุขภาพส่วนเกินประมาณ 1% ของการเสียชีวิต [6,7] จากการศึกษาของเราเด็กนักเรียนในการเชื่อมต่อหลักเมือง, Nakhon Si Thammarat ต้องเผชิญมากขึ้นกว่า 1% ของความเสี่ยงเกินกว่าการเสียชีวิต เพื่อลดสุขภาพที่อาจเกิดผลกระทบต่อเราขอแนะนำให้นโยบายและมาตรการที่เหมาะสมควรได้รับการจัดให้อยู่ในสถานที่ที่จะแก้ไขปัญหาที่อาจเกิดขึ้น PM ปัญหาคุณภาพอากาศ รวมถึงการจัดการจราจรที่เหมาะสมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงลดลงปิด / หยิบขึ้นมานักเรียนในโรงเรียน (เช้า / เย็นวัน) อาจตัดออกอย่างมีนัยสำคัญในระดับส่วนตัวและด้วยเหตุนี้ลดภาระด้านสุขภาพ คุณภาพอากาศปลัดสถานีตรวจสอบจะได้รับการพิจารณานอกจากนี้ยังจะติดตั้งในเขตเมืองนครศรีธรรมราชสำหรับการเฝ้าระวังมลพิษทางอากาศ. ภาพรูปที่ 3 การเปลี่ยนแปลงชั่วขณะของ PM10 24 ชั่วโมงเฉลี่ย (ก) ในช่วงปิดภาคการศึกษาและ (ข) ในช่วงภาคการศึกษาที่4 สรุปความเข้มข้นของ PM10 ตลอด 24 ชั่วโมงโดยเฉลี่ยอยู่ที่โรงเรียนประถมศึกษาและสูงหลักเมืองเชื่อมต่อนครศรีธรรมราชค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับการ NAAQS แห่งประเทศไทยและได้รับการเกินหลักเกณฑ์คุณภาพอากาศขององค์การอนามัยโลก ระดับของ PM10 เฉลี่ยในช่วงปิดเทอมอย่างมีนัยสำคัญสูงกว่าในช่วงพักภาคการศึกษา: 27 ไมโครกรัม / m3 และการเพิ่มขึ้น 18 ไมโครกรัม / m3 ที่โรงเรียนประถมศึกษาและสูงตามลำดับ การจัดการจราจรที่เหมาะสมจะได้รับการดำเนินการเพื่อป้องกันไม่ให้จากทั้งในระยะสั้นและระยะยาวมีผลกระทบต่อสุขภาพในระยะ ผลงานในอนาคตควรจะรวมมากขึ้นส่วนตัวการเก็บรวบรวมข้อมูลที่จะได้รับข้อมูลที่มีประสิทธิภาพ แบบจำลองทางคณิตศาสตร์อาจจะยังใช้ทดสอบความถูกต้องของสถานการณ์การจัดการจราจรในคุณภาพอากาศมีผลกระทบต่อและเพื่อยืนยันการมีส่วนร่วมในการคุณภาพอากาศในท้องถิ่นทราบผู้เขียนอยากจะแสดงความชื่นชมกับสถาบันวิจัยและพัฒนามหาวิทยาลัยวลัยลักษณ์สำหรับการสนับสนุนทางการเงิน . ขอบคุณขยายไปควบคุมมลพิษกรม (PCD) สำหรับข้อมูล PM10 เฉลี่ยรายเดือนของประเทศไทยในปี 2013

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 1 พื้นที่ศึกษาและตรวจสอบสถานที่
2.2 การประมวลผลตัวอย่างและการวิเคราะห์ตัวอย่างอากาศปริมาณสูง
ถูกติดตั้งในพื้นที่เปิดในระดับพื้นดินของโรงเรียนทั้งสอง ( ดู
รูปที่ 1 ) เพื่อตรวจสอบ PM ด้วยขนาดให้น้อยกว่า 10 ไมโครเมตร ( PM10 ) การติดตามแคมเปญชุดออกเป็น 2 ช่วงเวลา ช่วงปิดเทอม ( 21-27 มีนาคม 2013 ) และในระหว่างภาคการศึกษา ( มิถุนายน 20-26
,2013 ) และ PM10 วิเคราะห์ความเข้มข้นเฉลี่ย 24 ชั่วโมง

การวิเคราะห์ของ PM10 ได้ด้วยวิธีเก็บโดยตัวกรอง .

3 ผลและการอภิปราย

3.1 สถานการณ์ปัจจุบันของการตรวจสอบ PM แห่งประเทศไทย
ผลการติดตามตรวจสอบคุณภาพอากาศน. ในประเทศไทย พบว่า ระดับความเข้มข้นของ PM10
พบได้ทั่วไปในหลายสถานที่ : กรุงเทพมหานคร ( เช่น
สมุทรปราการนนทบุรี ) ; ภาคเหนือตอนบนจังหวัด เช่น เชียงใหม่ เชียงราย ลำปาง และสระบุรี
) [ 1 ] ( ดูรูปที่ 2 ) .
สูงระดับ PM10 ในเขตกรุงเทพมหานคร และกรุงเทพมหานคร ส่วนใหญ่จากการจราจร การศึกษาการจัดสรรแหล่งน. กรุงเทพมหานคร จัดโดย upadhyay ( 2002 ) [ 13 ] ผลการศึกษาพบว่า PM ในสถานที่หลายแห่งในกรุงเทพฯ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากการปล่อยสัญญาณไฟจราจรตามด้วยการเผาและการก่อตัวของคราบยื่นมัธยมศึกษาตามลำดับ [ 13 ] สำหรับภาคเหนือตอนบน ระดับ PM10 สูงส่วนใหญ่เนื่องจากการเปิดการเผาไหม้ชีวมวลในช่วงฤดูแล้ง ( พฤศจิกายน - เมษายน ) ด้วยเงื่อนไขและมาตรวิทยาทางภูมิศาสตร์ที่ดี มลพิษที่ถูกขังโดยชั้นผกผัน [ 14 ] สำหรับจังหวัดสระบุรีระดับน. สูงส่วนใหญ่เนื่องจาก resuspension กระบวนการถนนฝุ่นและฝุ่นจากพืช [ 15 ] หินบด
รูปที่ 2 แสดงการกระจายความเข้มข้นของ PM10 เฉลี่ยรายเดือนทั่วประเทศไทยวางแผนใช้ผกผันระยะทางน้ำหนัก ( idw ) วิธีการประมาณค่าในช่วง จึงเห็นได้ว่า ความเข้มข้นของ PM10 สูงพบในฤดูแล้ง ( เช่นธันวาคม - เมษายน ) ในขณะที่ ในช่วงฤดูฝน ( คือเดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม ) , PM10 ความเข้มข้นต่ำ ทราบว่าค่าสูง ( > 120 μ g / m3 ) ของ PM10 เฉลี่ยรายเดือนที่พบในพื้นที่ภาคเหนือตอนบนของประเทศไทยส่วนใหญ่ เนื่องจากหมอกควันจากการเผาไหม้ชีวมวลเปิดตอนสอบ

ภาพรูปที่ 2 เฉลี่ยรายเดือน PM10 เกินไทยในปี 2013

เนื่องจากการขาดและการกระจายไม่สม่ำเสมอของการตรวจสอบสถานีแปลงการกระจายของ PM10 โดยใช้ idw ( รูปที่ 2 ) อาจก่อให้เกิดความไม่แน่นอนขนาดใหญ่ โดยเฉพาะในภาคตะวันออกเฉียงเหนือและภาคใต้ของประเทศไทย สถานีตรวจวัดคุณภาพอากาศในประเทศไทยมีแรกเปิดตัวในปี 1983 8 สถานีในเขตกรุงเทพมหานคร จนถึงปัจจุบัน ( 2554 ) มี 63 ถาวรสถานี : เหนือ ( 14 สถานี )ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ( 3 สถานี ) ; ตะวันออก ( 10 สถานี ) ; ภาคกลาง ( 31 สถานี และภาคใต้ ( 5 สถานี ) [ 16 ] จังหวัดนครศรีธรรมราชเป็นจังหวัด โดยสถานีตรวจวัดคุณภาพอากาศแบบถาวร .
3.2 ฝุ่นละอองในพื้นที่ศึกษา
ตามที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ จังหวัดนครศรีธรรมราช เป็นเมืองใหญ่ในภาคใต้ของประเทศไทย
ที่มีปริมาณการจราจรสูงที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นแหล่งของ PM ศักยภาพพื้นที่ หนึ่งในเว็บไซต์ที่เฉพาะเจาะจงจาก
การศึกษาก่อนหน้าโดย kanabkaew et al . ( 2013 ) [ 11 ] พบว่าระดับความเข้มข้นของ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงโดยประมาณ ( 32-72 μ g / m3 ) ที่หลักเมืองการเชื่อมต่อ
ค่อนข้างสูงเมื่อเปรียบเทียบกับ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงของ naaqs ( 120 μกรัม / ลบ . ม. ) และ
ที่แนวทาง ( 50 μ g / m3
)ในการศึกษานี้ โดยเฉลี่ย 24 ชั่วโมงของ PM10 จำนวน 2 ตำแหน่ง ( ประถมและมัธยม ) ของหลักเมืองการเชื่อมต่อ ( ดูรูปที่ 1 ) เพื่อยืนยันระดับของ PM และตรวจสอบการจราจรที่เกี่ยวข้องงาน PM ผลลัพธ์ที่ได้จะแสดงในรูปที่ 3 และพบว่า ความเข้มข้นของ PM10 เฉลี่ย 24
จำนวน 47 μ g / m3 ( 32-61 μกรัม / ลบ . ม. ) และ 52 μกรัม / ลบ . ม. ( 35 -
67 μ g / m3 ) ที่โรงเรียนระดับประถมและมัธยม ตามลำดับในช่วงปิดเทอมระหว่างเทอมในขณะที่ความเข้มข้นเท่ากับ 74 μกรัม / ลบ . ม. ( 26-94 μกรัม / ลบ . ม. ) และ 70 μกรัม / ลบ . ม. ( 37-90
μ g / m3 ) ตามลำดับ แม้ว่า PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงไม่เกิน naaqs
แห่งประเทศไทย ( 120 μ g / m3 ) ส่วนใหญ่เกินแนวทางค่าแนะนำโดย
ใคร ( 50 μ g / m3 ) นอกจากนี้ความเข้มข้นของ PM10 ค่าเฉลี่ย 24 ชั่วโมง เมื่อเทียบระหว่าง
2 ช่วงเวลาถูกมากความแตกต่างประมาณ 27 μ g / m3 ( 57% ) และ 18 μกรัม / ลบ . ม. ( 35% ) ,
ตามลำดับ ที่โรงเรียนประถมและมัธยม หมายเหตุที่ความเข้มข้นต่ำ พบว่า ในวันที่ 21 มีนาคม 2013
2 ในส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากฝนที่ไม่คาดคิดในวันและด้วยเหตุนี้
)ค่า PM เหล่านี้ถูกแยกออกเพื่อประมาณความเข้มข้นเฉลี่ย .
เพิ่มปริมาณการจราจร 2 ในเริ่มต้นที่ถือเป็นปัจจัยหลักสำหรับ
congestions การจราจรในกรุงเทพฯและเมืองใหญ่ในประเทศไทย [ 17 ] , โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงชั่วโมงเร่งรีบ
: 6:30-8:30 และ 15:00-17:00 [ 18 ] ความเร็วต่ำของยานพาหนะในความแออัด
ช่วยสูงกว่าน. ออกมาสู่บรรยากาศจิลลี่ et al . ( 2001 ) [ 4 ] พบว่า 42.6%
รถความเร็ว km / h สามารถเพิ่มความเข้มข้นของ PM10 ประมาณ 1.7 เท่า สูงกว่า
72.6 กม. / ชม. ที่ความเร็วของการส่ง / รับเด็กนักเรียน โดยพ่อแม่อาจ
นำไปสู่ดอกบัวยานพาหนะนั้นจึงจะเป็นอีกเหตุผลของอุดมศึกษาน.

ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจำนวนของการศึกษาระบาดวิทยาที่ได้รับการดำเนินการทั่วโลก [ 2 ] และในไทย [ 6-9 ] เพื่อศึกษาผลของ PM ต่อสุขภาพของมนุษย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีความเสี่ยง เช่น เด็กนักเรียน 10 μกรัม / ลบ . ม. เพิ่ม PM10 อาจนำไปสู่ส่วนเกินความเสี่ยงด้านสุขภาพโดยประมาณ 1 %
ตาย [ 6 , 7 ] จากการศึกษาเด็กที่โรงเรียนหลักเมืองนครศรีธรรมราช
การเชื่อมต่อนครศรีธรรมราช ประสบ มากกว่า 1% ของความเสี่ยงส่วนเกินสำหรับการตาย เพื่อลดผลกระทบต่อสุขภาพ
ที่มีศักยภาพ เราแนะนำว่า นโยบายที่เหมาะสม และควรมีมาตรการในสถานที่เพื่อแก้ไขศักยภาพน.
คุณภาพอากาศ ปัญหา รวมทั้งการจัดการจราจรที่เหมาะสมโดยเฉพาะในช่วงที่ส่ง / รับนักเรียนโรงเรียน ( ชั่วโมงเช้า / เย็น ) จะตัดระดับน. ที่สําคัญและจึงลดภาระด้านสุขภาพ สถานีตรวจวัดคุณภาพอากาศแบบถาวรจะยังพิจารณาที่จะติดตั้งในเขตเมืองของจังหวัดนครศรีธรรมราช เพื่อเฝ้าระวังมลพิษอากาศ

ภาพรูปที่ 3 การเปลี่ยนแปลงชั่วคราวของ PM10 ค่าเฉลี่ย 24 ชั่วโมง( ก ) และ ( ข ) ในช่วงปิดเทอมระหว่างเทอม

4 . สรุป ความเข้มข้นของ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมง
ที่โรงเรียนประถมและโรงเรียนมัธยมหลักเมือง
, การเชื่อมต่อ , นครศรีธรรมราชค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับ naaqs แห่งประเทศไทย
และเกินที่คุณภาพอากาศแนวทาง ระดับ PM10 เฉลี่ยในระหว่างภาคการศึกษา สูงกว่านั้นในช่วงปิดเทอม :27 μ g / m3 และ 18 μ g / m3 เพิ่มขึ้นในระดับประถมและมัธยม ตามลำดับ การจัดการจราจรที่เหมาะสมสามารถดำเนินการเพื่อป้องกันไม่ให้
ทั้งสั้น - ยาว - ผลกระทบต่อสุขภาพระยะยาว งานในอนาคตควร
รวมเพิ่มเติม PM รวบรวมข้อมูลเพื่อให้ได้ข้อมูลมากขึ้น แบบจำลองทางคณิตศาสตร์
สามารถใช้ยังเพื่อทดสอบความถูกต้องของการจราจรการจัดการสถานการณ์คุณภาพอากาศ
ผลกระทบและการยืนยันการบริจาค เพื่อท้องถิ่น คุณภาพอากาศ


ยอมรับผู้เขียนขอแสดงความชื่นชมกับสถาบันวิจัยและพัฒนา มหาวิทยาลัยวลัยลักษณ์ ,
สำหรับการสนับสนุนทางการเงิน ขยายขอบคุณไปกรม ควบคุมมลพิษ
( PCD ) สำหรับรายเดือนเฉลี่ย PM10 ข้อมูลไทยในปี 2013