2. Throttle Position SensorAs the n

2. Throttle Position Sensor

As the name suggests this lets the ECU know how far open the throttle is. Although this is not the primary load sensing device, it can upset things pretty badly if it's faulty or not adjusted correctly. It consists of a potentiometer (just like a volume knob) that rotates as the throttle is opened and closed. It has 3 pins. The ECU feeds 5V to one, 0V to the other and a voltage somewhere in between is picked off and sent back to the ECU.


Adjustment : This can either be done manually (with a multimeter) or by plugging into the Consult Port with a laptop and reading it straight off the screen. If using a multimeter it must be done with IGN ON (engine does not need to be running) and the connector fitted to the TPS. You'll need nice sharp multimeter probes to pierce the insulation on the wires - it often pays to give them a quick sharpen with a file/grinder etc. Carefully probe the 0V wire (Black) and the signal wire (White). Don't use chassis GND. With throttle closed you should be seeing 0.5V. The spec is 0.35V to 0.65V but it's good to have it right in the middle. Adjustment is done by loosening the 2 screws that mount the TPS - NOT by using the throttle stop screw.

TPS Closed :Check that the ECU is actually seeing "TPS Closed". It monitors the TPS position and when it's in a certain range (normally 0.35 to 0.65V) it assumes the throttle is closed. This triggers a flag in the ECU which makes it go into idle mode. You can monitor this via the Consult port using Datascan. If your throttle is closed but the ECU doesn't see it, then stable idle will be impossible to achieve. Some ECU's will learn where TPS Closed is by checking the value at startup. After a few starts (with throttle closed) the ECU will assume that the voltage it's seeing is TPS Closed and the TPS Closed flag will be set.

Check TPS function : While you're playing with the TPS it's a good idea to check it across the range. Slowly open the throttle - you should see the voltage increase smoothly to just over 4V. If you see any sudden changes (to 0V or 5V) then the TPS must be replaced. The Consult Port is extra handy for doing this check as you can log the TPS value while you drive the car - and then check the trace for any drop-outs later.

Autos : These use a different TPS. It has 6 wires. Half of it still functions the same as the manual 3 pin TPS - so all of the above still applies (wire colours are different but you still need to measure between the Black and White wires). The other half has switches (for throttle fully closed and fully open) which go to the auto trans to determine shift points. The TPS in auto vehicles is notoriously unreliable. When the auto trans half goes faulty the trans will not shift correctly. Unfortunately the main TPS part also goes bad very quickly. They suffer from moisture ingress. Once this happens a replacement TPS is required. If you've converted to a manual trans then it pays to also convert to a manual TPS for reliability's sake. They bolt up but you'll need to replace the 6 pin TPS connector and replace it with a 3 pin manual TPS connector. You only need the White (signal), Light Green/Black (5V power) and Black (return) wires. Snip the others off.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเค้นเป็นชื่อแนะนำนี้ ให้ ECU รู้เค้นจะเปิดการ แม้ว่าจะไม่โหลดหลักอุปกรณ์ มันสามารถอารมณ์เสียสวยสิ่งไม่ดีถ้ามีข้อบกพร่อง หรือปรับปรุงไม่ถูกต้องได้ ประกอบด้วยมิเตอร์ (เหมือนปุ่มระดับเสียง) ที่หมุนเป็นเค้นที่เปิด และปิด มีหมุด 3 ECU ตัวดึงข้อมูล 5V 0V หนึ่ง การอื่น ๆ และแรงดันข้างในระหว่างเบิกออก และส่งกลับไป ECUปรับปรุง: นี้จะสามารถทำได้ด้วยตนเอง (ด้วยมัลติมิเตอร์) หรือต่อสายเข้ากับพอร์ตปรึกษากับแล็ปท็อป และอ่านมันตรงปิดหน้าจอได้ ถ้าใช้มัลติมิเตอร์ตัว นั้นต้องทำกับ IGN ON (เครื่องยนต์ไม่ต้องทำงาน) และตัวเชื่อมต่อพอดีกับ TPS คุณจะต้องสวยคม multimeter คลิปปากตะเข้เจาะฉนวนบนสายไฟ - มันมักจะจ่ายให้อย่างรวดเร็วคมชัด ด้วยการแฟ้ม/บดฯลฯ อย่างโพรบสาย 0V (สีดำ) และสายสัญญาณ (สีขาว) ไม่ใช้ตัวถัง GND. กับเค้นปิด คุณควรจะเห็น 0.5 v ข้อมูลจำเพาะเป็น 0.35V กับ 0.65V แต่ก็ดีจะอยู่ตรงกลาง ทำได้ โดยการคลายสกรู 2 ที่ติด TPS ปรับปรุง - ไม่ใช่ โดยใช้เค้นหยุดสกรูปิด TPS: ตรวจสอบว่า ECU ที่เป็นจริงเห็น "TPS ปิด" จะตรวจสอบตำแหน่ง TPS และเมื่ออยู่ในช่วง (ปกติ 0.35 ถึง 0.65V) จะเปลี่ยนการเค้นถูกปิด นี้ทริกเกอร์ธงใน ECU ซึ่งทำให้เป็นโหมดการใช้งาน คุณสามารถตรวจสอบนี้ผ่านพอร์ตปรึกษาใช้ Datascan ถ้าคุณเค้นถูกปิด แต่ ECU ไม่ดูมัน แล้ว มั่นคงไม่ได้ใช้งาน จะไม่สามารถบรรลุ ECU บางจะเรียน TPS ปิดอยู่ โดยตรวจสอบค่าที่เริ่มต้น หลังจากเริ่มต้นกี่ (มีเค้นปิด) ECU จะสันนิษฐานได้ว่า แรงดันมันจะเห็นเป็น TPS ปิด และจะตั้งธง TPS ปิดตรวจสอบฟังก์ชัน TPS: ขณะที่คุณกำลังเล่นกับ TPS จึงควรตรวจสอบในช่วงนั้น เปิดช้าเค้น - คุณจะเห็นแรงดันเพิ่มไปได้อย่างราบรื่นเพียง 4V ถ้าคุณเห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลัน (กับ 0V หรือ 5V) แล้ว TPS จะต้องถูกแทนที่ พอร์ตที่ปรึกษาจะช่วยเสริมให้ทำการตรวจสอบนี้เป็นคุณสามารถเข้าสู่ค่า TPS ในขณะที่คุณขับรถ - และจากนั้น ตรวจสอบการสืบค้นกลับสำหรับการปล่อยลึกหนาบางในภายหลังรถยนต์: เหล่านี้ใช้ TPS แตกต่างกัน มันมี 6 สาย ครึ่งหนึ่งของยังคงทำงานเหมือนกับ pin 3 คู่มือ TPS - ดังข้างต้นทั้งหมดยังใช้ (ลวดสีแตกต่าง แต่คุณยังคงจำเป็นต้องวัดระหว่างสายสีดำและขาว) สวิตช์ (ตัวเค้นเต็มปิด และเปิดเต็ม) ที่ไปธุรกรรมอัตโนมัติเพื่อกำหนดจุดกะ อีกครึ่งหนึ่งได้ TPS ในยานพาหนะอัตโนมัติฉาวไม่ได้ เมื่อการอัตโนมัติธุรกรรมครึ่งไปเสียที่ธุรกรรมจะไม่เปลี่ยนอย่างถูกต้อง แต่ส่วนประกอบหลักของ TPS ยังไปไม่ดีได้อย่างรวดเร็ว พวกเขาต้องทนทุกข์ทรมานจากความชื้นซึมผ่าน เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น แทน TPS จะจำเป็น ถ้าคุณได้แปลงการธุรกรรมด้วยตนเอง แล้วจึงจ่ายไปยัง แปลง TPS ด้วยตนเองสำหรับความน่าเชื่อถือของสาเก พวกเขาใส่ค่า แต่คุณจะต้องเปลี่ยน pin 6 ต่อ TPS และแทนที่ ด้วยตัว 3 ขาคู่มือ TPS เชื่อมต่อ คุณสามารถใช้สีขาว (สัญญาณ), แสงสีเขียว/ดำ (ไฟ 5V) และสายดำ (เที่ยวกลับ) Snip อื่น ๆ ปิด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. คันเร่งเซ็นเซอร์ตำแหน่งเป็นชื่อที่แนะนำนี้จะช่วยให้ ECU รู้ว่าไกลเปิดเค้นเป็น แม้ว่าจะไม่ใช่อุปกรณ์ตรวจวัดความเร็วในการโหลดหลักก็สามารถทำให้เสียสิ่งที่สวยไม่ดีถ้ามันผิดพลาดหรือไม่ได้ปรับได้อย่างถูกต้อง มันประกอบด้วยมิเตอร์ (เช่นเดียวกับปุ่มปรับระดับเสียง) ที่หมุนเป็นคันเร่งถูกเปิดและปิด มันมี 3 ขา ECU ฟีด 5V ต่อหนึ่ง 0V ไปที่อื่น ๆ และแรงดันไฟฟ้าบางแห่งในระหว่างถูกหยิบออกมาและส่งกลับไปยังกล่อง ECU. การปรับตัวนี้สามารถทำได้ด้วยตนเอง (ด้วยมัลติมิเตอร์) หรือเสียบเข้ากับพอร์ตปรึกษาแล็ปท็อป และการอ่านมันตรงออกจากหน้าจอ ถ้าใช้มัลติมิเตอร์จะต้องมีการทำกับจีเอ็นส์ ON (เครื่องยนต์ไม่ได้จะต้องมีการทำงาน) และการเชื่อมต่อเข้ากับ TPS คุณจะต้องมีความสุข probes มัลติมิเตอร์คมแทงฉนวนกันความร้อนบนสายไฟ - มันมักจะจ่ายเพื่อให้พวกเขาได้อย่างรวดเร็วคมชัดกับแฟ้ม / เครื่องบด ฯลฯ อย่างระมัดระวังตรวจสอบลวด 0V (สีดำ) และลวดสัญญาณ (สีขาว) อย่าใช้ตัวถัง GND ด้วยเค้นปิดที่คุณควรจะเห็น 0.5V สเปคเป็น 0.35V เพื่อ 0.65V แต่มันเป็นเรื่องดีที่จะมีมันอยู่ตรงกลาง การปรับจะกระทำโดยการคลายสกรู 2 ตัวที่ติด TPS - ไม่หยุดโดยใช้สกรูเค้น. ทีพีเอสปิด: ตรวจสอบว่า ECU เป็นจริงเห็น "ทีพีเอสปิดให้บริการ" มันจะตรวจสอบตำแหน่ง TPS และเมื่อมันอยู่ในช่วงหนึ่ง (ปกติ 0.35 เพื่อ 0.65V) จะอนุมานว่าเค้นถูกปิด นี้จะเรียกธงใน ECU ซึ่งจะทำให้เข้าสู่โหมดไม่ได้ใช้งาน คุณสามารถตรวจสอบนี้ผ่านทางที่ปรึกษาพอร์ตโดยใช้ Datascan ถ้าเค้นของคุณถูกปิด แต่ ECU ไม่เห็นมันแล้วไม่ได้ใช้งานที่มีเสถียรภาพจะเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุ บางส่วนของกล่อง ECU จะได้เรียนรู้ที่ TPS ปิดคือการตรวจสอบค่าที่เริ่มต้น หลังจากนั้นไม่กี่เริ่มต้น (กับเค้นปิด) ECU จะสมมติว่าแรงดันไฟฟ้าก็เห็นเป็น TPS ปิดและ TPS ธงปิดจะถูกตั้งค่า. ตรวจสอบการทำงานของ TPS: ในขณะที่คุณกำลังเล่นกับ TPS มันเป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบมันข้าม ช่วง ค่อยๆเปิดคันเร่ง - คุณจะเห็นการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าได้อย่างราบรื่นไปเพียง 4V ถ้าคุณเห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันใด ๆ (เพื่อ 0V หรือ 5V) แล้ว TPS จะต้องถูกแทนที่ ปรึกษาพอร์ตเป็นประโยชน์พิเศษสำหรับการทำเครื่องหมายนี้ในขณะที่คุณสามารถเข้าสู่ระบบค่าพีเอสในขณะที่คุณขับรถ - และแล้วตรวจสอบร่องรอยใด ๆ หล่นลึกหนาบางในภายหลัง. ข่าว: เหล่านี้ใช้ TPS ที่แตกต่างกัน มันมี 6 สาย ครึ่งหนึ่งของมันยังคงทำหน้าที่เช่นเดียวกับคู่มือ 3 ขา TPS - ดังนั้นทั้งหมดข้างต้นยังคงใช้ (สีลวดจะแตกต่างกัน แต่คุณยังคงต้องวัดระหว่างสายไฟสีขาวและดำ) ครึ่งอื่น ๆ ที่มีสวิทช์ (สำหรับเค้นอย่างเต็มที่ปิดและเปิดเต็ม) ซึ่งไปอัตโนมัติทรานส์ในการกำหนดจุดเปลี่ยน ทีพีเอสในรถอัตโนมัติจะไม่น่าเชื่อถือฉาวโฉ่ เมื่อทรานส์ครึ่งอัตโนมัติไปผิดพลาดทรานส์จะไม่เปลี่ยนได้อย่างถูกต้อง แต่น่าเสียดายที่ส่วน TPS หลักยังไปไม่ดีอย่างรวดเร็ว พวกเขาต้องทนทุกข์ทรมานจากการเข้าความชื้น เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้เปลี่ยน TPS จะต้อง ถ้าคุณได้แปลงเป็นคู่มือการทรานส์แล้วก็ยังจ่ายเพื่อแปลงเป็น TPS คู่มือเพื่อเห็นแก่ความน่าเชื่อถือของ พวกเขาอัสนีขึ้น แต่คุณจะต้องเปลี่ยนการเชื่อมต่อทีพีเอสพิน 6 และแทนที่ด้วยคู่มือการเชื่อมต่อขา 3 TPS คุณจะต้องสีขาว (สัญญาณ), เขียวอ่อน / ดำ (5V อำนาจ) และสีดำ (กลับ) สาย ตัดคนอื่นออก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . คันเร่งตำแหน่งเซนเซอร์

เป็นชื่อนี้ช่วยให้ ECU ทราบว่าเปิด throttle คือ แม้ว่าจะไม่มีการโหลดอุปกรณ์ตรวจจับ มันยังโกรธมันมากๆ ถ้ามันผิดพลาด หรือ ไม่ปรับได้อย่างถูกต้อง มันประกอบด้วยโพเทนซิโอมิเตอร์ ( เช่นเดียวกับปริมาณลูกบิด ) ที่หมุนเป็นเค้นเปิดและปิด มันมี 3 ขา ECU ฟีด 5V เพื่อหนึ่ง0 การอื่น ๆ และแรงดันอยู่ระหว่างเลือกออกและส่งกลับไปยัง ECU


ปรับ : นี้สามารถทำได้ด้วยตนเอง ( มัลติมิเตอร์ ) หรือโดยการเสียบเข้าไปปรึกษาพอร์ตกับแล็ปท็อปและอ่านตรงปิดหน้าจอ ถ้าใช้มัลติมิเตอร์ ต้องทำ IGN ( เครื่องยนต์ไม่ต้องทำงาน ) และขั้วต่อพอดีกับ TPS .คุณจะต้องสวยคม มัลติมิเตอร์ วัดเจาะฉนวนสายไฟมันมักจะจ่ายให้รวดเร็วคมชัดมีไฟล์ / เครื่องบด ฯลฯ อย่างระมัดระวังตรวจสอบ 0v ลวด ( สีดำ ) และสายสัญญาณ ( สีขาว ) อย่าใช้แชสซี GND . กับเค้นปิดคุณควรเห็น 0.5v . spec เป็น 0.35v เพื่อ 0.65v แต่มันรู้สึกดีที่ได้อยู่ตรงกลางปรับเสร็จแล้ว โดย loosening 2 สกรูที่ติด TPS - ไม่ใช้เค้นสกรูหยุด

TPS ปิด : ตรวจสอบว่า ECU จริงเห็น " TPS ปิด " มันตรวจสอบ TPS ตำแหน่ง และเมื่อมันอยู่ในช่วงหนึ่ง ( ปกติ 0.35 0.65v ) จะถือว่าเค้นถูกปิด นี้เรียกธงใน ECU ซึ่งทำให้มันเข้าไปในโหมดไม่ได้ใช้งานคุณสามารถตรวจสอบนี้ผ่านทางพอร์ตการปรึกษา datascan . ถ้าเค้นของคุณถูกปิด แต่ ECU ไม่เจอมัน แล้วคงไม่ได้ใช้งานจะไม่สามารถบรรลุ บาง ECU จะเรียนรู้ที่ TPS ที่ปิดอยู่ โดยการตรวจสอบค่าเริ่มต้น หลังจากไม่กี่เริ่มต้น ( กับเค้นปิด ) ECU จะสมมติว่าแรงดันมันเห็นเป็น TPS ปิดและ TPS ปิดธงจะถูกตั้งค่า .

ตรวจสอบเปลี่ยนแปลงฟังก์ชัน : ในขณะที่คุณกำลังเล่นกับ TPS มันเป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบในช่วง ค่อยๆเปิดคันเร่ง - คุณควรจะดูแรงดันเพิ่มขึ้นได้อย่างราบรื่นกว่า 4v ถ้าคุณเห็นใด ๆเปลี่ยนแปลงกะทันหัน ( 0v หรือ 5V ) แล้ว TPS ต้องถูกแทนที่การปรึกษาพอร์ตพิเศษที่มีประโยชน์สำหรับการทำตรวจสอบนี้คุณสามารถเข้าสู่ระบบ TPS มูลค่าในขณะที่คุณขับรถแล้วตรวจสอบร่องรอยใด ๆหล่นมือตกทีหลัง

รถยนต์ : เหล่านี้ใช้ที่แตกต่างกัน TPS . มันมี 6 สายครึ่งหนึ่งก็ยังคงฟังก์ชั่นเช่นเดียวกับ TPS - 3 เข็มกลัดคู่มือดังนั้นทั้งหมดข้างต้นยังใช้ได้ ( สายสี จะแตกต่างกัน แต่คุณยังต้องวัดระหว่างสายไฟสีดำและสีขาว ) อีกครึ่งหนึ่งมีสวิตช์ ( เค้นเต็มปิดและเปิดเต็มที่ ) ซึ่งไปออโต้ทรานส์เพื่อหาจุดเปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงในยานพาหนะรถยนต์เป็นอย่างฉาวโฉ่ที่ไม่น่าเชื่อถือเมื่อข้ามอัตโนมัติครึ่งไปผิดพลาดทรานส์จะไม่ย้ายอย่างถูกต้อง แต่น่าเสียดายที่ TPS หลักส่วนหนึ่งก็แย่ลงอย่างรวดเร็ว พวกเขาประสบจากทางเข้าความชื้น เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้เปลี่ยน TPS ต้อง ถ้าคุณได้แปลงเป็นคู่มือทรานแล้วมันจ่ายยังแปลงเป็น TPS คู่มือความน่าเชื่อถือแล้วพวกเขาสายฟ้าขึ้น แต่คุณจะต้องแทนที่ 6 pin TPS Connector และแทนที่ด้วยคู่มือ TPS 3 พินขั้วต่อ คุณเพียงแต่ต้องสีขาว ( สัญญาณ ) , เขียวอ่อน / ดำ ( ไฟ 5V ) และสีดำ ( กลับ ) สายไฟ ตัดคนอื่นออก