The last few years have seen a mark

The last few years have seen a marked rise in the worldwide production of biofuels. Rising oil prices have been very influential, as have public policies, such as European Directive 2009/28/CE. To reduce the greenhouse gas emissions, this Directive urged the member States to establish a 10% biofuel share in the motor fuel market by 2020. Its adoption led to the construction of many biodiesel plants in Spain; in 2010, there were 45, but one year later, only 31 plants were working at 25% of their production capacity (4.5 Mt/year) (CNE, 2012). Nowadays, most of the current 44 production plants are at a standstill. This situation contrasts sharply with the growing consumption of biodiesel in Spain. The target for renewable energy use in the transport sector, which was 6.4% in 2011 (Decree 459/2011), was almost reached: biofuels accounted for 5.9% of the total fuel demand in that year (Eurostat, 2013). The key issue is that most of the biodiesel consumed in Spain is imported, around 76% of the market share in 2012 (APPA, 2013). Argentina is the largest supplier, providing almost half of the total consumed (CNE, 2012), at least until the European Commission (EC) enforces the anti-dumping duties on biodiesel imports from Argentina and Indonesia recently approved (Regulation 1194/ 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไม่กี่ปีได้เห็นการเพิ่มขึ้นของเครื่องหมายในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลก น้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้น ราคาแล้วพ่อ นโยบายสาธารณะ เช่นยุโรป Directive 2009/28/CE มี เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก คำสั่งนี้เรียกร้องให้อเมริกาสร้างเชื้อเพลิงชีวภาพ 10% เป็นสมาชิกแชร์ในตลาดน้ำมันมอเตอร์ 2563 ยอมรับการนำไปสู่การก่อสร้างพืชไบโอดีเซลในสเปน ใน 2010 มี 45 แต่หนึ่งปีต่อมา ทำงานที่ 25% ของกำลังการผลิต (4.5 ตัน/ปี) เพียง 31 พืช (CNE, 2012) ในปัจจุบันนี้ ส่วนใหญ่ของโรงงานผลิต 44 ปัจจุบันอยู่ที่ติด สถานการณ์นี้ความแตกต่างอย่างชัดเจนกับการเติบโตของไบโอดีเซลในประเทศสเปน เป้าหมายสำหรับการใช้พลังงานทดแทนในภาคขนส่ง 6.4% ซึ่งใน 2554 (กฤษฎีกา 459/2554), เกือบครบ: เชื้อเพลิงชีวภาพคิดเป็น 5.9% ของความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดในปีนั้น (Eurostat, 2013) ปัญหาสำคัญคือ มีการนำเข้ามากที่สุดของไบโอดีเซลใช้ในสเปน ประมาณ 76% ของตลาดหุ้นในปี 2555 (APPA, 2013) อาร์เจนตินาเป็นซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุด ให้เกือบครึ่งหนึ่งของยอดรวมใช้ (CNE, 2012), น้อยจน คณะกรรมาธิการยุโรป (EC) บังคับการทุมไบโอดีเซลนำเข้าจากอินโดนีเซียที่เพิ่ง ได้รับการอนุมัติและอาร์เจนตินา (ระเบียบ 1194 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เห็นการเพิ่มขึ้นของการทำเครื่องหมายในการผลิตทั่วโลกของเชื้อเพลิงชีวภาพ เพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันได้รับอิทธิพลมากในขณะที่มีนโยบายสาธารณะเช่นยุโรป Directive 2009/28 / CE เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่คำสั่งนี้เรียกร้องให้ประเทศสมาชิกในการสร้างส่วนแบ่งเชื้อเพลิงชีวภาพ 10% ในตลาดน้ำมันเชื้อเพลิงยานยนต์ในปี 2020 การรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมนำไปสู่การก่อสร้างโรงงานผลิตไบโอดีเซลจำนวนมากในสเปน; ในปี 2010 มี 45 แต่หนึ่งปีต่อมาเพียง 31 โรงงานกำลังทำงานอยู่ที่ 25% ของกำลังการผลิตของพวกเขา (4.5 ตัน / ปี) (CNE 2012) ปัจจุบันส่วนใหญ่ในปัจจุบัน 44 โรงงานผลิตอยู่ที่หยุดนิ่ง สถานการณ์เช่นนี้ขัดแย้งกับการบริโภคที่เพิ่มขึ้นของไบโอดีเซลในสเปน เป้าหมายสำหรับการใช้พลังงานทดแทนในภาคการขนส่งซึ่งเป็น 6.4% ในปี 2011 (พระราชกฤษฎีกา 459/2011) เกือบถึง: เชื้อเพลิงชีวภาพคิดเป็น 5.9% ของความต้องการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวมในปีนั้น (Eurostat, 2013) ปัญหาสำคัญคือว่าส่วนใหญ่ของไบโอดีเซลบริโภคในสเปนจะถูกนำเข้าประมาณ 76% ของส่วนแบ่งการตลาดในปี 2012 (APPA, 2013) อาร์เจนตินาเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ให้เกือบครึ่งหนึ่งของทั้งหมดที่บริโภค (CNE 2012) อย่างน้อยก็จนกว่าคณะกรรมาธิการยุโรป (EC) บังคับหน้าที่ตอบโต้การทุ่มตลาดในการนำเข้าน้ำมันไบโอดีเซลจากอาร์เจนตินาและอินโดนีเซียเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับการอนุมัติ (Regulation 1194/2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไม่กี่ปีล่าสุดได้เห็นการเพิ่มขึ้นเครื่องหมายในการผลิตทั่วโลกของเชื้อเพลิงชีวภาพ . ราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นได้รับอิทธิพลมาก มีนโยบายสาธารณะ เช่น ยุโรป Directive 2009 / 28 / CE เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก , สั่งนี้เรียกร้องให้ประเทศสมาชิกจัดตั้ง 10% เชื้อเพลิงชีวภาพมีส่วนแบ่งในตลาดรถยนต์เชื้อเพลิงโดย 2020 . ของการยอมรับ นำไปสู่การสร้างโรงงานไบโอดีเซลในหลายประเทศสเปน ในปี 2010 มีจำนวน 45 , แต่หนึ่งปีต่อมา เพียง 31 พืชทำงานที่ 25% ของกำลังการผลิตของพวกเขา ( 4.5 ตัน / ปี ) ( CNE , 2012 ) ปัจจุบันส่วนใหญ่ของพืช 44 การผลิตในปัจจุบันอยู่ในภาวะชะงักงัน สถานการณ์นี้แตกต่างอย่างมากกับการเติบโตของการบริโภคไบโอดีเซลในสเปน เป้าหมายสำหรับการใช้พลังงานในภาคการขนส่ง ซึ่งเป็น 6.4% ในปี 2011 ( พระราชกฤษฎีกา 459 / 2554 ) เกือบถึง : เชื้อเพลิงชีวภาพเป็น 5.9 % ของความต้องการเชื้อเพลิงทั้งหมดในปีนั้น ( ของ 2013 ) ปัญหาหลักคือว่าส่วนใหญ่ของไบโอดีเซลใช้ในสเปนจะนำเข้าประมาณ 80% ของส่วนแบ่งการตลาดในปี 2012 ( APPA 2013 ) อาร์เจนตินาเป็นผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุด ให้เกือบครึ่งหนึ่งของทั้งหมดที่บริโภค ( CNE , 2012 ) , อย่างน้อยก็จนกว่าคณะกรรมาธิการยุโรป ( EC ) บังคับการทุ่มตลาด ไบโอดีเซล นำเข้าจากอาร์เจนตินา และ อินโดนีเซียเพิ่งอนุมัติ ( ระเบียบชิ้นงาน / 2013 )