EU policies and activities on passe

EU policies and activities on passenger intermodality 2.1 European Transport Policy Passenger intermodality has been put on the agenda in several European or lessin national o glonal policies. As earty as 2001 the European Commussion identified integrated ticketing, baggage handing and continuity of journeys as priority for passenger transport in the Trans port Policy White Paper As a follow-up of the White Papet, D TAEN put Dnority on actrites in the freight sector with the development of the MARco POLO programme as one of the best examples in 2004 the sama directorate-general commissioned a study Towards passenger intermodality in which has been a basic report putting priorities from a European Policy perspective forward in June 2006 the Eu organised a Mid-Term Review of the Transport whue Paper with the following key points maintain a high level of mobility, attention to environmental protection and energy security vation to efficiency and sustainability and international connecton beyond the EU Anew concept was also introduced comodality comndality stands for the optinisation oleach mode (chean and elicien0 and integration of modes for seamless transport, thus prowoking modal shitt The ECAction Plan on Airport capacity wastaunched in January 2007, urged by the statement that 60 can bo trood itsomo otte short-haul tights airports will be heavly congested by 2025. Somo capacity be shifted to rail and with improved air rail intermodality. Therefore airport access and especiany links need to be improved. The European Commission is promoting rail links from to cities and regions, with funding for intermodal infrastructure (EN.T, European Regional Development and Cohesion Funds Towards a new European Transport Policy Polo 0 of the pooming In the EC communication A sustainable future for transport of June 2009, the main outline for a new White Paper at the end 2010 was sketched in this new White Paper there will be three priorities people, integration and technology. The communication included a strong statement on the in tegration of modes "We) strongly believe that meeting the future challenges will require focusing on new technologies
and on the integration of the detenent transport modes into a single system, all this in a more integrated internal market in which competition is fully granted. 2.2 Urban transport Also in the field of urban transport there are a few European policy initiatives with strong links with intermodality In 2007 the Green Paper on Urban Mobility was coordinated, titled Towards a new culture for urban mobility Ultimate goal was to optimise the use fo all modes of transport and to organise co- modality. In 2009 this work was elaborated by the Action Plan on Urban Mobility which includes some important topics for intermodality improved information, passenger rights, integrated planning, greener transport staring experiences and eitra funding 2.3 Other EU policies For some specific issues it is important to mention further Eu initiatives The Action Plan for the Demlow. ment of intelligent Transport Systems 2008 was originally started as a road only exercise out now also covers interconnectons with other modes (mainly public transport) The links to intermodal y are quite
obvious when taking a look at some action themes: development of a Europe-wide real time traffic and travel information system, promotion of multimodal journey planners, attention to privacy and liability is es, urban and Inter-urban Interfaces (raffic management and the development of a decision making toolkit. the field of passenger rights the Commission passed Regulation 1371/2007 Rail Passonger Rights and Obligations which gives a very practical approach to intermodality, although quite softened by compro- mise. For example Article 5states that railway undertakings must enable passengers to bring bicycles onto the train, where appropriate for a fee, if they are easy to handle, it it doesn't adversely affect the specific rail service and if the rolling stock permits it 2.4 Relevant projects and activities, funded by the European Commission CIVITAS Intermodality in urban areas

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ได้มีการวางนโยบายของ EU และกิจกรรมผู้โดยสาร intermodality 2.1 ผู้โดยสารนโยบายขนส่งยุโรป intermodality ในวาระการประชุมในนโยบาย glonal การ o ชาติยุโรปหรือ lessin หลาย เป็น earty เป็น 2001 Commussion ยุโรประบุตั๋วรวม handing สัมภาระ และความต่อเนื่องของเจอร์นีย์ตามระดับความสำคัญสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในท่าธุรกรรมนโยบายกระดาษขาวเป็นติดตามขาว Papet, D แตนใส่ Dnority actrites ในภาคขนส่งกับการพัฒนาของโครงการมาร์โคโปโลเป็นหนึ่งตัวอย่างที่ดีที่สุดในปี 2004 sama ฝ่ายทั่วไปมอบหมายอำนาจหน้าที่การศึกษาต่อ intermodality ผู้โดยสารที่ได้รับรายงานเบื้องต้นการวางลำดับความสำคัญจาก มุมมองนโยบายยุโรปส่งต่อใน Eu จัดทบทวนระยะกลาง whue ขนส่งกระดาษกับประเด็นต่อไปนี้รักษาระดับสูงของความคล่องตัว ความสนใจในสิ่งแวดล้อมพลังงานและคุ้มครองความปลอดภัย vation เพื่อประสิทธิภาพ และความยั่งยืน และ connecton ระหว่างประเทศนอกเหนือจากแนวคิดของ EU Anew ได้ยัง comodality นำ comndality ถึงโหมด oleach optinisation (chean และ elicien0 และรวมโหมดการขนส่งต่อเนื่อง ดัง prowoking โมดอล shitt ECAction แผนที่ในสนามบิน wastaunched กำลังการผลิตในเดือน 2007 มกราคม เรียกร้องให้มีคำสั่งที่ 60 สามารถบ่อ trood itsomo otte ลากสั้นเสื้อสนามบินจะแออัด 2025 heavly Somo กำลังจะเปลี่ยนรถไฟ และ intermodality รถไฟปรับอากาศ ดังนั้น สนามบิน especiany และเข้าถึงการเชื่อมโยงต้องการปรับปรุง คณะกรรมาธิการยุโรปจะส่งเสริมการเชื่อมโยงทางรถไฟจากเมืองและภูมิภาค ที่ มีเงินทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐาน intermodal (EN T พัฒนาภูมิภาคยุโรป และกองทุนสามัคคีต่อใหม่ยุโรปขนส่งนโยบายโปโล 0 ของ pooming ในอนาคตอย่างยั่งยืนสื่อสาร A ใน EC สำหรับการขนส่งของ 2552 มิถุนายน เค้าร่างหลักสำหรับกระดาษสีขาวใหม่ท้าย 2010 ได้ร่างแผนในกระดาษสีขาวใหม่นี้มีจะคนสำคัญสาม รวม และเทคโนโลยี การสื่อสารรวมคำสั่งที่แข็งแกร่งใน tegration ในโหมด "เรา) ก็มีความเชื่อว่า เป้าในอนาคตจะต้องเน้นไปที่เทคโนโลยีใหม่และการรวมของโหมดการขนส่ง detenent เป็นระบบเดียว ทั้งหมดนี้ภายในตลาดรวมมากขึ้นในการแข่งขันทั้งหมดให้ 2.2 ขนส่งที่เมืองในด้านการขนส่งเมืองที่แข็งแกร่งมีกี่โครงการนโยบายยุโรปกับเชื่อมโยงกับ intermodality ในปี 2007 กระดาษสีเขียวบนเคลื่อนเมืองถูกประสาน ชื่อต่อวัฒนธรรมใหม่สำหรับเคลื่อนเมืองเป้าหมายสูงสุดคือการ เพิ่มประสิทธิภาพของการใช้โฟทุกโหมด การขนส่ง และแหล่ง co modality ในปี 2552 นี้เป็น elaborated โดยแผนปฏิบัติการในเมืองเคลื่อนไหวที่สำคัญบางหัวข้อสำหรับ intermodality ปรับปรุงข้อมูล สิทธิผู้โดยสาร รวมวางแผน ไส้ขนส่งคู่ประสบการณ์ และ eitra ทุน 2.3 EU อื่น ๆ นโยบายสำหรับเฉพาะบางปัญหามันจะต้องพูดถึงเพิ่มเติมแผนปฏิบัติการมีเงินลงทุน Eu สำหรับ Demlow เริ่มติดขัด 2008 ระบบขนส่งอัจฉริยะเดิมเป็นถนนเพียงออกกำลังกายออกตอนนี้ยังครอบคลุม interconnectons กับโหมดอื่น ๆ (ขนส่งมวลชนส่วนใหญ่) จะเชื่อมโยงไปยัง intermodal y ค่อนข้างเห็นได้ชัดเมื่อดูข้อมูลในบางรูปแบบการดำเนินการ: พัฒนาของจริงทั้งยุโรปเวลาการจราจร และระบบข้อมูลการเดินทาง ส่งเสริมการวางแผนการเดินทางทุก ความสนใจส่วนบุคคลและความรับผิดชอบเป็น es เมืองและอินเทอร์เฟซ Inter-urban (raffic การจัดการและการพัฒนาของการตัดสินใจมือด้านสิทธิผู้โดยสารนายผ่านระเบียบ 1371/2007 รถไฟ Passonger สิทธิและข้อผูกพันที่ให้วิธีปฏิบัติมาก intermodality แม้ว่าค่อนข้างก่อ โดย compro mise ด้วย ตัวอย่าง บทความ 5states ว่า รถท่านต้องเปิดใช้งานให้นำจักรยานบนรถไฟ เหมาะสมสำหรับค่าธรรมเนียม หากจะง่าย มันจะไม่กระทบการบริการรถไฟเฉพาะ และถ้าหุ้นกลิ้งอนุญาตโครงการที่เกี่ยวข้องและกิจกรรม 2.4 แปล โดยยุโรปเสริม CIVITAS Intermodality ในเขตเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นโยบายของสหภาพยุโรปและกิจกรรมใน intermodality ผู้โดยสาร 2.1 นโยบายการขนส่งผู้โดยสาร intermodality ยุโรปได้รับการใส่ในวาระการประชุมในหลายยุโรปหรือ Lessin ชาติ o นโยบาย glonal ในฐานะที่เป็น earty เป็น 2,001 ยุโรป Commussion ระบุการจองตั๋วแบบบูรณาการมอบสัมภาระและความต่อเนื่องของการเดินทางเป็นสำคัญสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในนโยบายพอร์ตทรานส์กระดาษสีขาวเป็นติดตามขาว Papet, D แท่นวาง Dnority ใน actrites ในภาคการขนส่งสินค้าที่มี การพัฒนาโปรแกรมมาร์โคโปโลเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดในปี 2004 ซามะผู้อำนวยการทั่วไปหน้าที่ศึกษาต่อ intermodality ผู้โดยสารที่ได้รับรายงานเบื้องต้นวางลำดับความสำคัญจากมุมมองของนโยบายยุโรปไปข้างหน้าในเดือนมิถุนายนปี 2006 อียูจัดกลาง ทบทวนระยะเวลาของการขนส่งกระดาษ whue ที่มีจุดสำคัญดังต่อไปรักษาระดับสูงของการเคลื่อนไหวให้ความสนใจกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและ vation ความมั่นคงด้านพลังงานให้มีประสิทธิภาพและความยั่งยืนและ connecton ต่างประเทศนอกเหนือจากแนวคิดของสหภาพยุโรป Anew ก็ยังแนะนำ comodality comndality ยืนสำหรับโหมด optinisation oleach (Chean และ elicien0 และบูรณาการรูปแบบการขนส่งที่ไร้รอยต่อจึง prowoking Shitt กิริยาแผน ECAction กับความจุของสนามบิน wastaunched ในเดือนมกราคม 2007 โดยเรียกร้องคำว่า 60 สามารถบ่อ trood itsomo Otte ถุงน่องระยะใกล้สนามบินจะได้รับการแออัด heavly ปี 2025 ความจุ Somo จะขยับตัวไปทางรถไฟและทางรถไฟกับ intermodality อากาศที่ดีขึ้น ดังนั้นการเข้าถึงสนามบินและการเชื่อมโยง especiany จะต้องมีการปรับปรุงให้ดีขึ้น คณะกรรมาธิการยุโรปคือการส่งเสริมการเชื่อมโยงทางรถไฟจากเมืองและภูมิภาคด้วยการระดมทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง (EN.T ยุโรปการพัฒนาและการทำงานร่วมกันในภูมิภาคกองทุนต่อนโยบายการขนส่งของยุโรปใหม่โปโล 0 ของ pooming ในการสื่อสาร EC อนาคตที่ยั่งยืนสำหรับการขนส่ง มิถุนายน 2009 ร่างหลักสำหรับกระดาษสีขาวใหม่ที่ปลาย 2010 ได้รับร่างในกระดาษสีขาวใหม่นี้จะมีสามคนจัดลำดับความสำคัญบูรณาการและเทคโนโลยี. สื่อสารรวมถึงคำสั่งที่แข็งแกร่งบนใน tegration โหมด "เรา) เชื่อมั่น
ที่ประชุมความท้าทายในอนาคตจะต้องมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีใหม่และการรวมกลุ่มของโหมดการขนส่งdetenent ในระบบเดียวทั้งหมดนี้ในตลาดแบบบูรณาการมากขึ้นซึ่งในการแข่งขันจะได้รับอย่างเต็มที่ 2.2. การขนส่งในเมืองนอกจากนี้ในด้านการขนส่งในเมือง มีเพียงไม่กี่นโยบายยุโรปที่มีการเชื่อมโยงกับ intermodality ในปี 2007 กระดาษสีเขียวในเมือง Mobility กำลังประสานงานกับหัวข้อต่อวัฒนธรรมใหม่สำหรับการเคลื่อนย้ายเมืองเป้าหมายสูงสุดคือการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้สำหรับทุกโหมดการขนส่งและการจัดระเบียบกิริยาร่วม ในปี 2009 งานนี้เนื้อหาโดยแผนปฏิบัติการในการเคลื่อนย้ายเมืองซึ่งรวมถึงบางประเด็นที่สำคัญสำหรับข้อมูลที่ดีขึ้น intermodality สิทธิผู้โดยสารวางแผนแบบบูรณาการประสบการณ์การขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่จ้องมองและการระดมทุน eitra 2.3 นโยบายของสหภาพยุโรปอื่น ๆ สำหรับปัญหาบางอย่างก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะกล่าวถึงต่อไป ความคิดริเริ่ม Eu แผนปฏิบัติการสำหรับ Demlow ment ระบบขนส่งอัจฉริยะ 2008 เริ่มต้นเดิมเป็นถนนเพียงการออกกำลังกายออกตอนนี้ยังครอบคลุมถึง interconnectons กับโหมดอื่น ๆ (ส่วนใหญ่การขนส่งสาธารณะ) การเชื่อมโยงไปยัง y
ที่ขนส่งค่อนข้างเห็นได้ชัดเมื่อการดูที่รูปแบบการกระทำบางอย่าง: การพัฒนาของยุโรปกว้าง การจราจรเวลาจริงและระบบข้อมูลการเดินทาง, การส่งเสริมการขายของนักวางแผนการเดินทางต่อเนื่องให้ความสนใจกับความเป็นส่วนตัวและความรับผิดคือเอส, การเชื่อมต่อเมืองและระหว่างเมือง (การจัดการ raffic และการพัฒนาของการตัดสินใจเครื่องมือที่. ด้านสิทธิผู้โดยสารคณะกรรมาธิการผ่านระเบียบ 1371 / 2007 รถไฟ Passonger สิทธิมนุษยชนและภาระผูกพันที่จะให้วิธีการปฏิบัติมากที่จะ intermodality แม้ว่าจะปรับตัวลดลงมากโดย mise compro-. ยกตัวอย่างเช่นข้อ 5states กิจการรถไฟที่ต้องเปิดใช้งานผู้โดยสารที่จะนำจักรยานขึ้นไปบนรถไฟที่เหมาะสมสำหรับค่าใช้จ่ายถ้าพวกเขาจะ ง่ายต่อการจัดการมันก็ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการให้บริการรถไฟที่เฉพาะเจาะจงและถ้ากลิ้งหุ้นอนุญาต 2.4 โครงการที่เกี่ยวข้องและกิจกรรมที่ได้รับการสนับสนุนโดยคณะกรรมาธิการยุโรป Civitas Intermodality ในพื้นที่เขตเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นโยบายของสหภาพยุโรป และกิจกรรมต่างๆ ในยุโรป intermodality ผู้โดยสาร 2.1 นโยบายการขนส่งผู้โดยสาร intermodality ได้ใส่ในวาระการประชุมในยุโรปหลายชาติหรือปอด o glonal นโยบาย เป็น earty เป็น 2001 commussion ยุโรประบุรวมบัตร