urban parcel delivery offer. Four t

urban parcel delivery offer. Four types of players are grouped here: the
Post Office and theworld, European and national express providers and
integrators, the historic actors of the mail-order sales sector and their
logistics subsidiaries, and finally, the couriers. Those actors have been
present in the urban express and ordinary parcel B2C or B2B distribution
sector since the seventies and eighties and they occupy a strong
position in the said sector. But since then, they have shown to have
varying degrees of openness to the e-commerce market and different
strategies. In fact, for about ten years their role in the parcel supply
chain evolved under constraints. At first, they were confronted with
the liberalization of themail sector and alsowith the B2C parcel increase
in their supply chains since the beginning of the newcentury. Today the
economic crisis has positioned parcel delivery as a growth area and has
forced themto diversify their offers to consumers. For B2B specialists, as
B2C delivery is a specialized business, subcontracting and partnerships
were preferred at first over creating a dedicated offer. Today, most of
the heirs have integrated the parcel supply chain from outbound to
inbound, with or without subcontractors. As old players in parcel
distribution were faced with new players, they were also obliged to
strengthen their position. For instance, they have refreshed delivery
services thanks to innovation in information and communication
tools. A new organization of the supply chain in cities has been tried
out and vehicle research has been conducted. Subcontracting and
partnerships have also been used to benefit from the new players'
innovations and to keep an eye on them. It is possible that in a few
years, the heirs' role will change again and that they will manage
a group of small innovative start-ups and pickup point networks,
subsidiaries or partners in a leading contractor role or in some sort of
innovation incubator.
Couriers are becoming more essential for parcel distribution and if
same-day and same-hour delivery develops, this may get reinforced.
Some of them have even invested in sustainable vehicles and green
logistics organization. Even if core business of the couriers consists of
delivering parcels from one specific point to another, these actors also
subcontract for express providers in parcel delivery rounds. Although
their carrying capacity is weak, they are reliable because they avoid
congestion (Maes & Vanelslander, 2012). Some of them have grown
thanks to outsourcing and express provider investment, but the majority
are small and fragile, with only one or two bikers on their staff.
The second family refers to firms specialized in urban parcel
delivery, B2C in particular (but not exclusively), which are highly
innovative and environmentally friendly. Pickup point networks,
postal-authorized players, specialized delivery service providers and
players from the e-retail sector have been classified in this way. Even
though we have observed three generations of firms (in France the
first pickup point networkswere born in the eighties, certain specialized
parcel providers were created before 2000, and green parcel delivery
providers recently), most of them are recent creations following the
rise in e-commerce. Most of these new structures, in particular the
specialized delivery service providers, share features which are characteristic
of start-ups as well as an innovative spirit. Since they are new
players, they tackle market niches, providing innovative and highvalue
delivery solutions based on NTIC tools which are dedicated to
the last-mile. Another characteristic is related to the innovation in
vehicles and logistics organization, linked with a commitment to
sustainability. Most of these firms are subcontractors in the parcel
supply chain. Because of the market niche strategy founded on fragile
business models and the difficulties of subcontracting, their activities
appear to be a risky investment and up to now, they deliver fewparcels.
Another generation of new players could appear in the next few
years. Players from e-retail could enter the parcel transport sector,
becoming freight forwarders by direct outsourcing to various parcel
providers or providing last-mile delivery solutions. As an example,
Amazon has provided a parcel locker network in the UK and even a
delivery service with its own fleet in the North American parcel market
and has invested financially in the French operator Colis Privé. Moreover
Internet portals providing access to networks of city couriers
quickly available for a delivery run have emerged thanks to the ever
increasing express companies, such as the same-hour delivery UK firm
Shutl, or the German firm Tiramizoo.
The third family is more heterogeneous. The so-called other logistics
providers, i.e. carriers usually delivering heavy goods and pallets, and
logistics providers specializing in the upstream activities of the supply
chain, logistics or heavy freight, experienced a growing volume of ecommerce
and B2C freight because of the commercial strategies of
their clients. Consequently they decided to provide additional services
targeting B2C urban parcel flows. For a few years, urban parcel delivery
has become a secondary growth activity, as an opportunistic and recent
strategy. In the same way, as urban logistics issues have become a
commercial opportunity, some players provide a dedicated service for
urban areas. In some cases partnerships have been signed with lastmile
delivery specialists.
We add sub-contractors to that group because those actors have
appeared to be essential for parcel last-mile distribution from the very
beginning, and this seems to be getting reinforced. Players interviewed
in the French CEP sector have given some figures which are highly
representative of the relevance of this category of players: it represents
50% of UPS activity in Paris, 95% to 100% of Geodis in Paris, and 80% of
the activity of Chronopost. The development of e-commerce and the
increasing number of deliveries, reinforce the use of sub-contractors
for the final delivery. Among other explanations, the high cost of
urban delivery, the flexibility and seasonality of flows, and the delivery
and regulatory constraints in cities, explain why some actors subcontract
to others. It appears that the denser and more constraining
the city is, the more subcontracting there is (Dablanc, 2009). The same
seems to be true regarding the size of the city. In the present type of
classification we focus on carriers who are purely subcontractors, that
is to say who provide the final delivery or afternoon pickup in its pure

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พิเศษจัดส่งพัสดุเมือง ชนิดสี่ผู้เล่นจัดกลุ่มนี่:ลงรายการบัญชี Office และ theworld ยุโรป และชาติเอ็กซ์เพรสผู้ให้บริการ และจัดการ แสดงประวัติศาสตร์ของภาคขายสั่งซื้อทางไปรษณีย์ และการบริษัทโลจิสติกส์ และสุดท้าย การบริการจัดส่งสินค้า นักแสดงที่ได้รับปัจจุบันในการเมืองด่วน และธรรมดาพัสดุ B2C หรือ B2B กระจายภาคตั้งแต่ความ และอันดับ และผู้ครอบครองความแข็งแกร่งตำแหน่งในภาคดังกล่าว แต่ตั้งแต่นั้น พวกเขาได้แสดงให้องศาที่แตกต่างของการเปิดตลาดอีคอมเมิร์ซ และแตกต่างกันกลยุทธ์การ ในความเป็นจริง สิบปี บทบาทของตนในพัสดุจัดหาลูกโซ่ที่พัฒนาภายใต้ข้อจำกัด ตอนแรก พวกเขาได้เผชิญกับเพิ่มพัสดุซึ่งเปิดเสรีภาค themail และ alsowithในห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาตั้งแต่ต้น newcentury วันนี้วิกฤตเศรษฐกิจมีตำแหน่งพัสดุจัดเป็นพื้นที่เจริญเติบโต และมีthemto บังคับมากมายของพวกเขามีให้กับผู้บริโภค สำหรับ B2B ผู้เชี่ยวชาญ เป็นซึ่งจัดเป็นธุรกิจเฉพาะ การรับเหมารายย่อย และการร่วมมือได้ที่ที่แรกผ่านการสร้างข้อเสนอเฉพาะ วันนี้ ส่วนใหญ่มรดกได้รวมโซ่พัสดุจากขาออกไปขาเข้า มี หรือไม่ มีผู้รับเหมา เป็นผู้เล่นเก่าในหีบห่อกระจายได้ประสบกับผู้เล่นใหม่ พวกเขาถูก obliged เพื่อเสริมสร้างตำแหน่งของพวกเขา ตัวอย่าง พวกเขาได้ฟื้นฟูจัดส่งบริการ ด้วยนวัตกรรมในข้อมูลและการสื่อสารเครื่องมือการ องค์กรใหม่ของห่วงโซ่อุปทานในเมืองมีการพยายามออกและยานพาหนะมีการดำเนินการวิจัย รับเหมารายย่อย และนอกจากนี้การใช้หุ้นได้ประโยชน์จากของเล่นใหม่นวัตกรรมและ จะเก็บตาบนนั้น เป็นไปได้ที่ในบางปี บทบาทของมรดกจะเปลี่ยนอีก และว่า พวกเขาจะจัดการกลุ่มเล็กตอัพนวัตกรรมและเครือข่ายจุดเบิกบริษัทในเครือหรือคู่ค้า ในบทบาทผู้รับเหมาชั้นนำ หรือ ในบางจัดเรียงของบ่มเพาะวิสาหกิจนวัตกรรมบริการจัดส่งสินค้าจะเป็นสำคัญมากขึ้นสำหรับการแจกจ่ายพัสดุและพัฒนาจัดส่ง วันเดียวกัน และ ชั่วโมงเดียว นี้อาจได้รับการเสริมแรงแม้บางส่วนของพวกเขาได้ลงทุนในรถยนต์ที่ยั่งยืนและสีเขียวงานโลจิสติกส์ แม้ว่าธุรกิจหลักของการบริการจัดส่งสินค้าประกอบด้วยส่งมอบหีบห่อจากจุดหนึ่งไปยังอีก นักแสดงเหล่านี้ยังสัญญาการบริการในรอบการจัดส่งพัสดุด่วน ถึงแม้ว่าความจุอ่อน พวกเขาจะเชื่อถือได้เนื่องจากพวกเขาหลีกเลี่ยงแออัด (Maes & Vanelslander, 2012) บางส่วนของพวกเขาได้เติบโตด้วยการลงทุนผู้ให้บริการเอาท์ซอร์ส และด่วน แต่ส่วนใหญ่มีขนาดเล็ก และเปราะ บาง มีเพียงหนึ่ง หรือสอง bikers พนักงานของพวกเขาครอบครัวที่สองหมายถึงบริษัทผู้เชี่ยวชาญในเมืองพัสดุส่ง B2C โดยเฉพาะ (แต่ไม่เฉพาะ), ที่อยู่สูงนวัตกรรม และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เครือข่ายจุดเบิกไปรษณีย์อนุญาตผู้เล่น ผู้ให้บริการจัดส่งเฉพาะ และผู้เล่นจากภาคขายปลีกอีได้ถูกจัดประเภทด้วยวิธีนี้ แม้แม้ว่าเราได้สังเกตรุ่นที่สามของบริษัท (ในฝรั่งเศสแรกรับจุด networkswere เกิดในอันดับ บางความสร้างบริการหีบห่อก่อนส่งพัสดุ 2000 และสีเขียวผู้ล่า), ส่วนใหญ่จะเป็นสร้างสรรค์ล่าสุดตามขึ้นในอีคอมเมิร์ซ ส่วนใหญ่เหล่านี้ใหม่โครงสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการผู้ให้บริการจัดส่งเฉพาะ คุณลักษณะที่ใช้ร่วมกันซึ่งเป็นลักษณะตอัพตลอดจนวิญญาณเป็นนวัตกรรม เนื่องจากยังใหม่ผู้เล่น ผู้แสวงตรงไหนตลาด การให้นวัตกรรมและ highvalueโซลูชั่นจัดส่งโดยใช้เครื่องมือ NTIC ที่จะทุ่มเทให้ล่าสุดไมล์ เกี่ยวข้องกับนวัตกรรมในลักษณะอื่นยานพาหนะและงานโลจิสติกส์ ลิงค์มาความยั่งยืน บริษัทเหล่านี้มีผู้รับเหมาในการหีบห่อห่วงโซ่อุปทาน เนื่องจากกลยุทธ์เฉพาะตลาดที่ก่อตั้งขึ้นในเปราะบางรูปแบบธุรกิจและความยากของการรับเหมารายย่อย กิจกรรมต้อง ลงทุนมีความเสี่ยง และถึงตอนนี้ พวกเขาส่ง fewparcelsรุ่นอื่นของผู้เล่นใหม่สามารถปรากฏในไม่กี่ปี ผู้เล่น e-ค้าปลีกสามารถป้อนภาคขนส่งพัสดุเป็นตัวส่งต่อการขนส่ง โดยการเอาท์ซอร์สโดยตรงการหีบห่อต่าง ๆผู้ให้บริการหรือการให้บริการโซลูชั่นล่าสุดไมล์ส่ง เป็นตัวอย่างอเมซอนให้เครือข่ายตู้พัสดุ ในอังกฤษ และแม้แต่การบริการจัดส่ง ด้วยเรือของตนเองในตลาดอเมริกาเหนือหีบห่อและมีการลงทุนทางการเงินในตัวฝรั่งเศส Colis Privé นอกจากนี้พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตให้เข้าถึงเครือข่ายของบริการจัดส่งสินค้าในเมืองอย่างรวดเร็วพร้อมใช้งานสำหรับการจัดส่งที่ทำงานได้เกิดขอขอบคุณเคยเพิ่มบริษัทด่วน เช่นบริษัทชั่วโมงเดียวส่ง UKShutl หรือ Tiramizoo ของบริษัทเยอรมันครอบครัวที่สามจะแตกต่างกันมาก เรียกว่าโลจิสติกส์อื่น ๆผู้ให้บริการ เช่นสายการบินมักจะส่งสินค้าหนักและแท่นวางสินค้า และในขั้นต้นน้ำกิจกรรมของการจัดหาผู้ให้บริการโลจิสติกส์เชน โลจิสติกส์หรือหนักค่าขนส่ง ปริมาณการเติบโตของอีคอมเมิร์ซที่มีประสบการณ์และค่าขนส่งซึ่งเนื่องจากกลยุทธ์ทางการค้าของลูกค้าของพวกเขา ดังนั้น พวกเขาตัดสินใจที่จะให้บริการเพิ่มเติมขั้นตอนการหีบห่อการเมืองซึ่งการกำหนดเป้าหมาย กี่ปี ส่งพัสดุเมืองได้กลายเป็นกิจกรรมรองการเจริญเติบโต การยก และล่าสุดกลยุทธ์การ ในลักษณะเดียวกัน เป็นโลจิสติกส์เมือง ประเด็นกลายเป็นการโอกาสทางการค้า เครื่องเล่นบางเครื่องบริการที่เฉพาะสำหรับพื้นที่เขตเมือง ในบางกรณี ความร่วมมือมีการเซ็นชื่อ ด้วย lastmileจัดส่งผู้เชี่ยวชาญเราเพิ่มผู้รับเหมาย่อยกลุ่มเนื่องจากมีเหล่านักแสดงดูเหมือนจะ เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับพัสดุแจกจ่ายล่าสุดไมล์จากมากเริ่มต้น และนี้น่าจะเป็นการเสริม ผู้เล่นที่สัมภาษณ์ในภาคภาษาฝรั่งเศส CEP มีให้บางตัวเลขที่สูงตัวแทนของความสำคัญของประเภทนี้ของผู้เล่น: แสดง50% ของกิจกรรม UPS ในปารีส 95% ถึง 100% ของ Geodis ในปารีส และ 80% ของกิจกรรมของ Chronopost การพัฒนาอีคอมเมิร์ซและเพิ่มจำนวน การจัดส่งเสริมการใช้ผู้รับเหมาย่อยสำหรับการจัดส่งขั้นสุดท้าย ระหว่างคำอธิบายอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายสูงของส่งเมือง ยืดหยุ่น และ seasonality ของไหล และการจัดส่งและข้อจำกัดที่ทางในเมือง อธิบายทำไมนักแสดงบางสัญญาให้ผู้อื่น ปรากฏที่ denser และ constraining มากเมืองคือ รับเหมารายย่อยมีมากกว่า (Dablanc, 2009) เหมือนเดิมดูเหมือนจะจริงเกี่ยวกับขนาดของเมือง ในปัจจุบันชนิดของประเภทที่ให้ความสำคัญกับสายการบินที่เหมาหมดจด ที่จะบอกว่า ที่ให้จัดส่งขั้นสุดท้ายหรือปิคอัพบ่ายในความบริสุทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พัสดุเมืองข้อเสนอการจัดส่ง สี่ประเภทของผู้เล่นจะถูกจัดกลุ่มที่นี่:
ที่ทำการไปรษณีย์และของโลกผู้ให้บริการด่วนยุโรปและระดับชาติและ
ผู้ประกอบการ, นักแสดงประวัติศาสตร์ของภาคการขายสั่งซื้อของพวกเขาและ
บริษัท โลจิสติกและในที่สุด, บริการจัดส่งสินค้า บรรดานักแสดงที่ได้รับ
อยู่ในพัสดุด่วนและสามัญเมือง B2C หรือ B2B กระจาย
ภาคตั้งแต่อายุเจ็ดสิบและแปดและพวกเขาครอบครองแข็งแกร่ง
ตำแหน่งในภาคกล่าวว่า แต่ตั้งแต่นั้นมาพวกเขาได้แสดงให้เห็นว่ามี
องศาที่แตกต่างของการเปิดกว้างในตลาด E-commerce และแตกต่าง
กลยุทธ์ ในความเป็นจริงประมาณสิบปีที่ผ่านมาบทบาทของพวกเขาในการจัดหาพัสดุ
ห่วงโซ่การพัฒนาภายใต้ข้อ จำกัด ตอนแรกที่พวกเขากำลังเผชิญหน้ากับ
การเปิดเสรีของภาค themail และ alsowith เพิ่มขึ้นพัสดุ B2C
ในห่วงโซ่อุปทานของพวกเขานับตั้งแต่จุดเริ่มต้นของ Newcentury วันนี้
วิกฤตเศรษฐกิจมีตำแหน่งจัดส่งพัสดุเป็นพื้นที่การเจริญเติบโตและมีการ
บังคับ themto กระจายข้อเสนอของพวกเขาให้กับผู้บริโภค สำหรับผู้เชี่ยวชาญ B2B เช่น
การส่งมอบ B2C เป็นธุรกิจเฉพาะรับเหมาช่วงและการเป็นหุ้นส่วน
ที่ต้องการได้รับในตอนแรกมากกว่าการสร้างข้อเสนอที่ทุ่มเท วันนี้ส่วนใหญ่ของ
ทายาทได้รวมห่วงโซ่อุปทานพัสดุจากต่างประเทศที่จะ
เข้ามีหรือไม่มีผู้รับเหมาช่วง ในฐานะที่เป็นผู้เล่นเก่าในพัสดุ
กระจายกำลังเผชิญหน้ากับผู้เล่นใหม่ที่พวกเขาถูกบังคับยัง
เสริมสร้างตำแหน่งของพวกเขา ยกตัวอย่างเช่นที่พวกเขาได้รับการฟื้นฟูการส่งมอบ
บริการที่ต้องขอบคุณนวัตกรรมในข้อมูลและการสื่อสาร
เครื่องมือ องค์กรใหม่ของห่วงโซ่อุปทานในเมืองได้รับการพยายาม
ออกและการวิจัยยานพาหนะได้รับการดำเนินการ รับช่วงการผลิตและ
ความร่วมมือที่ยังได้รับการใช้ในการได้รับประโยชน์จากผู้เล่นใหม่ '
นวัตกรรมและเพื่อให้ตากับพวกเขา เป็นไปได้ว่าในช่วงไม่กี่
ปีที่ผ่านมาบทบาทของทายาท 'จะมีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งและว่าพวกเขาจะจัดการ
กลุ่มของนวัตกรรมขนาดเล็กเริ่มต้นสุขภาพและเครือข่ายจุดรถกระบะ,
บริษัท ย่อยหรือคู่ค้าในบทบาทของผู้รับเหมาชั้นนำหรือในการเรียงลำดับของ
ศูนย์บ่มเพาะนวัตกรรม
บริการจัดส่งสินค้าจะกลายเป็นสิ่งจำเป็นมากขึ้นสำหรับการกระจายพัสดุและถ้า
ในวันเดียวกันและการส่งมอบเดียวกันชั่วโมงพัฒนานี้อาจได้รับการเสริม.
บางส่วนของพวกเขาได้ลงทุนแม้จะอยู่ในยานพาหนะที่ยั่งยืนและสีเขียว
องค์กรจิสติกส์ แม้ว่าธุรกิจหลักของบริการจัดส่งสินค้าประกอบด้วย
การส่งมอบพัสดุจากจุดที่เฉพาะเจาะจงอย่างใดอย่างหนึ่งไปยังอีกที่นักแสดงเหล่านี้ยัง
รับช่วงด่วนสำหรับผู้ให้บริการในรอบจัดส่งพัสดุ แม้ว่า
ขีดความสามารถของพวกเขาจะอ่อนแอพวกเขามีความน่าเชื่อถือเพราะพวกเขาหลีกเลี่ยง
ความแออัด (Maes & Vanelslander, 2012) บางส่วนของพวกเขาได้เติบโตขึ้น
ต้องขอบคุณการจ้างและการลงทุนด่วนให้บริการ แต่ส่วนใหญ่
มีขนาดเล็กและเปราะบางที่มีเพียงหนึ่งหรือสองนักปั่นจักรยานในทีมของพวกเขา.
ครอบครัวที่สองหมายถึง บริษัท ที่เชี่ยวชาญในการพัสดุเมือง
ส่งมอบ B2C โดยเฉพาะอย่างยิ่ง (แต่ไม่ใช่เฉพาะ ) ซึ่งเป็นอย่างสูงที่
เป็นนวัตกรรมใหม่และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เครือข่ายจุดรถกระบะ,
เล่นไปรษณีย์ได้รับอนุญาตให้บริการการจัดส่งผู้เชี่ยวชาญและ
ผู้เล่นจากภาคอีค้าปลีกได้รับการจัดให้อยู่ในลักษณะนี้ แม้
แม้ว่าเราได้สังเกตเห็นสามรุ่นของ บริษัท (ในฝรั่งเศส
จุดกระบะแรก networkswere เกิดใน eighties เฉพาะบาง
ผู้ให้บริการพัสดุถูกสร้างขึ้นก่อนปี 2000 และการจัดส่งพัสดุสีเขียว
ผู้ให้บริการเร็ว ๆ นี้) ส่วนใหญ่ของพวกเขาเป็นความคิดสร้างสรรค์ที่ผ่านมาดังต่อไปนี้
การเพิ่มขึ้นของอีเมล -commerce ส่วนใหญ่ของโครงสร้างใหม่เหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ผู้ให้บริการจัดส่งเฉพาะคุณสมบัติหุ้นซึ่งเป็นลักษณะ
ของการเริ่มต้นอัพเช่นเดียวกับจิตวิญญาณนวัตกรรม เนื่องจากพวกเขายังใหม่
ผู้เล่นที่พวกเขารับมือกับซอกตลาดการให้บริการนวัตกรรมและ Highvalue
โซลูชั่นการจัดส่งขึ้นอยู่กับเครื่องมือแนะนำตัวเองที่จะทุ่มเทให้กับ
ไมล์ล่าสุด ลักษณะอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับนวัตกรรมใน
ยานพาหนะและองค์กรจิสติกส์เชื่อมโยงกับความมุ่งมั่นใน
การพัฒนาอย่างยั่งยืน ส่วนใหญ่ของ บริษัท เหล่านี้เป็นผู้รับเหมาช่วงในพัสดุ
ห่วงโซ่อุปทาน เพราะของกลยุทธ์ช่องทางการตลาดตั้งอยู่บนพื้นฐานที่เปราะบาง
รูปแบบธุรกิจและความยากลำบากของการรับเหมาช่วงการจัดกิจกรรมของพวกเขา
ดูเหมือนจะเป็นการลงทุนที่มีความเสี่ยงและถึงตอนนี้พวกเขาส่งมอบ fewparcels.
รุ่นของผู้เล่นใหม่อีกอาจปรากฏในถัดไปไม่กี่
ปีที่ผ่านมา ผู้เล่นจาก e-ค้าปลีกสามารถป้อนพัสดุภาคการขนส่ง,
กลายเป็นส่งต่อการขนส่งโดยจ้างโดยตรงกับพัสดุต่างๆ
ผู้ให้บริการหรือการให้บริการโซลูชั่นการส่งมอบล่าสุดไมล์ ตัวอย่างเช่น
อเมซอนได้ให้บริการเครือข่ายตู้เก็บพัสดุในสหราชอาณาจักรและแม้กระทั่ง
การส่งมอบบริการที่มีกองเรือของตัวเองในตลาดพัสดุอเมริกาเหนือ
และมีการลงทุนทางการเงินในผู้ประกอบการฝรั่งเศส Colis Privé นอกจากนี้
อินเทอร์เน็ตพอร์ทัลให้การเข้าถึงเครือข่ายของเมืองบริการจัดส่งสินค้า
ได้อย่างรวดเร็วสามารถใช้ได้สำหรับการทำงานการจัดส่งได้โผล่ออกมาขอบคุณที่เคย
เพิ่มขึ้น บริษัท ด่วนเช่นการส่งมอบเดียวกันชั่วโมง บริษัท สหราชอาณาจักร
Shutl หรือ บริษัท เยอรมัน Tiramizoo.
ครอบครัวที่สามคือความแตกต่างกันมากขึ้น ที่เรียกว่าโลจิสติกอื่น ๆ ที่
ผู้ให้บริการเช่นมักจะส่งมอบสินค้าหนักและพาเลทและ
ผู้ให้บริการโลจิสติกที่มีความเชี่ยวชาญในการทำกิจกรรมต้นน้ำของอุปทาน
ห่วงโซ่จิสติกส์หรือการขนส่งสินค้าหนักประสบการณ์ปริมาณการเติบโตของอีคอมเมิร์ซ
การขนส่งสินค้าและ B2C เพราะกลยุทธ์ในเชิงพาณิชย์ของ
ลูกค้าของพวกเขา ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจที่จะให้บริการเพิ่มเติม
การกำหนดเป้าหมายกระแสพัสดุเมือง B2C ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการจัดส่งพัสดุเมือง
ได้กลายเป็นกิจกรรมการเจริญเติบโตรองเป็นฉวยโอกาสและล่าสุด
กลยุทธ์ ในทำนองเดียวกับที่เป็นปัญหาโลจิสติกในเมืองได้กลายเป็น
โอกาสในเชิงพาณิชย์ผู้เล่นบางคนให้บริการเฉพาะสำหรับ
พื้นที่ในเมือง ในบางกรณีความร่วมมือที่ได้รับการเซ็นสัญญากับ lastmile
ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดส่ง.
เราเพิ่มผู้รับเหมาย่อยไปยังกลุ่มว่าเป็นเพราะนักแสดงที่ได้
ดูเหมือนจะเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการกระจายพัสดุสุดท้ายไมล์จากมาก
จุดเริ่มต้นและนี้ดูเหมือนว่าจะได้รับการเสริม ผู้เล่นสัมภาษณ์
ในภาค CEP ฝรั่งเศสได้ให้ตัวเลขบางอย่างที่เป็นอย่างสูงที่
เป็นตัวแทนของความเกี่ยวข้องของประเภทของผู้เล่นนี้: มันหมายถึง
50% ของกิจกรรมยูพีเอสในกรุงปารีส 95% ถึง 100% ของ Geodis ในปารีสและ 80% ของ
กิจกรรม ของ Chronopost การพัฒนาของอีคอมเมิร์ซและ
จำนวนที่เพิ่มขึ้นของการส่งมอบ, เสริมสร้างการใช้งานของผู้รับเหมา
สำหรับการส่งมอบสุดท้าย ท่ามกลางคำอธิบายอื่น ๆ , ค่าใช้จ่ายสูงของ
การส่งมอบในเมือง, ความยืดหยุ่นและฤดูกาลกระแสและการส่งมอบ
และข้อ จำกัด ของกฎระเบียบในเมืองอธิบายว่าทำไมบางนักแสดงรับช่วง
ให้กับผู้อื่น ปรากฏว่าหนาแน่นและอื่น ๆ constraining
เมืองที่เป็นที่รับเหมาช่วงมีมากขึ้น (Dablanc 2009) เดียวกัน
ดูเหมือนว่าจะเป็นจริงเกี่ยวกับขนาดของเมือง ในประเภทปัจจุบันของ
การจัดหมวดหมู่เรามุ่งเน้นการให้บริการที่มีผู้รับเหมาช่วงหมดจดว่า
คือการพูดที่ให้การส่งมอบสุดท้ายหรือรถกระบะในช่วงบ่ายบริสุทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พัสดุที่เสนอเมืองส่ง สี่ประเภทของผู้เล่นจะถูกจัดกลุ่มที่นี่ :
ไปรษณีย์โลก ยุโรป และผู้ให้บริการและบริการแห่งชาติ
ติดตั้ง , ประวัตินักแสดงของการสั่งซื้อทางไปรษณีย์ภาคขายและ
โลจิสติกส์บริษัท และในที่สุด สาร . นักแสดงผู้ได้รับการเสนอในบริการ และเมือง

การ B2B หรือ B2C พัสดุธรรมดาภาคตั้งแต่ยุค 80 และและพวกเขาครอบครองตำแหน่งแข็งแรง
ในภาคดังกล่าว แต่หลังจากนั้น พวกเขาได้แสดงให้มีองศาที่แตกต่างของการเปิดกว้าง
e - commerce ตลาดและกลยุทธ์ต่าง ๆ

ในความเป็นจริง , สิบปีเกี่ยวกับบทบาทของตนในการจัดหา
ห่วงโซ่วิวัฒนาการภายใต้ข้อจำกัด ที่แรกที่พวกเขาเผชิญหน้ากับ
การเปิดเสรีภาค themail alsowith B2C และการพัสดุเพิ่ม
ในห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาตั้งแต่จุดเริ่มต้นของนิวเซ็นจูรี . วันนี้
วิกฤตเศรษฐกิจได้วางจัดส่งพัสดุเป็นเขตเศรษฐกิจและมี
บังคับๆกระจายเสนอของพวกเขาให้กับผู้บริโภค สำหรับ B2B B2C การจัดส่งผู้เชี่ยวชาญ เช่น
เป็นธุรกิจเฉพาะ การรับเหมาช่วงและพันธมิตร
คือ ชอบตอนแรกมากกว่าการทุ่มเทให้ วันนี้ , ที่สุดของ
ทายาทได้รวมพัสดุห่วงโซ่อุปทานจากขาออกไป
ขาเข้า มีผู้รับเหมา เป็นผู้เล่นเก่าในการกระจายพัสดุ
ต้องเผชิญกับผู้เล่นใหม่ พวกเขายังต้อง
เสริมสร้างตำแหน่งของพวกเขา ตัวอย่างเช่นพวกเขามีการจัดส่ง
สดชื่นบริการด้วยนวัตกรรมเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสารเครื่องมือ

องค์กรใหม่ของห่วงโซ่อุปทานในเมืองได้รับการพยายามและการวิจัยยานพาหนะ
ออกได้โดยง่าย การรับเหมาช่วงและ
พันธมิตรได้ใช้ประโยชน์จากผู้เล่นใหม่ '
นวัตกรรมและจับตาดูพวกเขา มันเป็นไปได้ว่าในไม่กี่
ปีบทบาทของทายาท ' จะเปลี่ยนไปอีกครั้ง และพวกเขาจะจัดการ
กลุ่ม start-ups นวัตกรรมขนาดเล็กและเครือข่ายจุดกระบะหรือคู่ค้า
บริษัทชั้นนําในท่อประปาบทบาท หรือในบางประเภทของศูนย์บ่มเพาะนวัตกรรม
.
สารเป็นสำคัญมากกว่าการกระจายพัสดุและถ้า
วันเดียวส่ง ชั่วโมงเดียวกัน พัฒนา นี้ อาจ รับเสริม .
บางส่วนของพวกเขาได้ลงทุนในยานพาหนะที่ยั่งยืน และ องค์การโลจิสติกส์สีเขียว

แม้ว่าธุรกิจหลักของสารประกอบด้วย
ส่งพัสดุจากเฉพาะจุดอื่น นักแสดงเหล่านี้ยังให้บริการของผู้ให้บริการ
รับเหมาในรอบการส่งพัสดุ แม้ว่า
ของพวกเขาแบกความจุอ่อน พวกเขามีความน่าเชื่อถือเพราะหลีกเลี่ยง
ติดขัด ( เมส& vanelslander , 2012 )บางส่วนของพวกเขาได้เติบโตขึ้น
ขอบคุณ Outsourcing และบริการการลงทุนของผู้ให้บริการ แต่ส่วนใหญ่
มีขนาดเล็กและบอบบางที่มีเพียงหนึ่งหรือสอง bikers พนักงานของพวกเขา .
ครอบครัวที่สอง หมายถึง บริษัท ที่เชี่ยวชาญในการจัดส่งพัสดุ
เมือง , B2C โดยเฉพาะ ( แต่ไม่เฉพาะ ) ซึ่งเป็นอย่างสูง
นวัตกรรม และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม . เครือข่ายจุดกระบะ
ไปรษณีย์อนุญาตผู้เล่นผู้เชี่ยวชาญการจัดส่งผู้ให้บริการและ
เล่นจากภาคค้าปลีกอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการจัดในลักษณะนี้ แม้
แม้ว่าเราได้สังเกตรุ่นที่ 3 ของบริษัท ( ในฝรั่งเศส
แรกรถกระบะจุด networkswere เกิดในยุค บางผู้เชี่ยวชาญ
พัสดุผู้ให้บริการถูกสร้างก่อนปี 2000 และผู้ให้บริการจัดส่งพัสดุ
สีเขียวเมื่อเร็ว ๆนี้ ) , ที่สุดของพวกเขาล่าสุดการสร้างต่อไปนี้
เพิ่มขึ้นในอีคอมเมิร์ซ ที่สุดของโครงสร้างใหม่เหล่านี้ โดยเฉพาะ
เฉพาะการจัดส่งผู้ให้บริการ ส่วนคุณสมบัติที่มีลักษณะ
ของ start-ups เช่นเดียวกับจิตวิญญาณของนวัตกรรม เนื่องจากพวกเขามีผู้เล่นใหม่
, พวกเขาเล่นงาน niches ตลาดให้นวัตกรรมและโซลูชั่นการจัดส่ง highvalue
ขึ้นอยู่กับเครื่องมือ ntic ซึ่งจะทุ่มเทเพื่อ
ไมล์สุดท้ายลักษณะอื่นที่เกี่ยวข้องกับนวัตกรรม
ยานพาหนะและองค์กรด้านโลจิสติกส์ เชื่อมโยงกับสัญญา
ยั่งยืน ส่วนใหญ่ของ บริษัท เหล่านี้จะได้รับงานพัสดุ
ในโซ่อุปทาน เพราะตลาดเฉพาะกลยุทธ์ก่อตั้งขึ้นในรูปแบบธุรกิจที่เปราะบาง และปัญหาการเช่าช่วงสัญญา

กิจกรรมของพวกเขาปรากฏเป็น การลงทุนมีความเสี่ยง และจนถึงตอนนี้พวกเขาส่ง fewparcels .
อีกรุ่นของผู้เล่นใหม่จะปรากฏในไม่กี่
ปีถัดไป ผู้เล่นจากค้าปลีกอิเล็กทรอนิกส์สามารถระบุพัสดุขนส่งภาค
ขนส่งสินค้าโดยตรงเป็น outsourcing บริการพัสดุ
ต่างๆหรือให้สุดท้ายไมล์ส่งมอบโซลูชั่น เป็นตัวอย่าง Amazon ได้ให้ตู้เก็บพัสดุ
เครือข่ายใน UK และแม้แต่
บริการส่งกองเรือของตนเองในตลาดอเมริกาเหนือพัสดุ
และมีการลงทุนทางการเงินในฝรั่งเศสผู้ประกอบการ colis priv é . นอกจากนี้
พอร์ทัล Internet ให้สามารถเข้าถึงเครือข่ายของเมืองสาร
อย่างรวดเร็วพร้อมส่งวิ่งขึ้นมาเพื่อขอบคุณที่เคย
เพิ่มบริษัทด่วน เช่น ชั่วโมงเดียวกัน ส่งบริษัท
shutl อังกฤษ หรือเยอรมัน บริษัท tiramizoo .
ครอบครัวที่สาม ข้อมูลเพิ่มเติม ที่เรียกว่าอื่น ๆผู้ให้บริการโลจิสติกส์
คือผู้ให้บริการมักจะส่งมอบสินค้าหนักและพาเลทและ
ผู้ให้บริการโลจิสติกส์นริศในกิจกรรมต้นน้ำของอุปทาน
โซ่ โลจิสติกส์ หรือการขนส่งสินค้าหนัก ที่มีปริมาณการเติบโตของอีคอมเมิร์ซ B2C และค่าขนส่งเพราะ

กลยุทธ์ทางการค้าของลูกค้าของพวกเขาดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจที่จะให้บริการเพิ่มเติม
เป้าหมาย B2C เมืองการไหล ไม่กี่ปี
ส่งพัสดุเมืองได้กลายเป็นกิจกรรมการเจริญเติบโตทุติยภูมิ เป็นการฉวยโอกาสและกลยุทธ์ล่าสุด

ในทางเดียวกัน ปัญหาผังเมืองโลจิสติกส์ได้กลายเป็น
โอกาสทางการค้า ผู้เล่นบางคนให้บริการเฉพาะสำหรับ
เขตเมืองในส่วนกรณีได้รับการลงนามกับผู้เชี่ยวชาญการจัดส่ง lastmile
.
เราเพิ่มผู้รับเหมากลุ่ม เพราะนักแสดงเหล่านั้น
ปรากฏเป็นจำเป็นสำหรับการกระจายไมล์สุดท้ายจากมาก
เริ่มต้น และนี้ดูเหมือนจะช่วย ผู้เล่นสัมภาษณ์
ในภาคเซปฝรั่งเศสได้ให้ตัวเลขซึ่งเป็นอย่างสูง
ตัวแทนของความเกี่ยวข้องของ ประเภทของผู้เล่น นี้ : มันหมายถึง
50% ของ UPS กิจกรรมในปารีส , 95% ถึง 100% ของ geodis ในปารีส และ 80% ของ
กิจกรรมของ chronopost . การพัฒนาพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์และ
เพิ่มจำนวนส่ง เสริมการใช้ผู้รับเหมาย่อย
สำหรับส่งสุดท้าย ของคำอธิบายอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายสูงของ
ส่งเมืองความยืดหยุ่นและฤดูกาลของการไหล และการจัดส่ง
และข้อจำกัดกฎระเบียบในเมือง , อธิบายว่าทำไมนักแสดงบางคนรับเหมา
ให้ผู้อื่น ปรากฏว่า denser และ constraining
เมืองคือ ยิ่งมีการรับเหมาช่วง ( dablanc , 2009 ) เหมือนกัน
ดูเหมือนเป็นจริงเกี่ยวกับขนาดของเมือง ในรูปแบบปัจจุบันของ
หมวดหมู่ เราเน้นผู้ที่หมดจดผู้รับเหมาช่วงที่
คือว่าใครให้ส่งสุดท้ายหรือบ่ายรถกระบะในบริสุทธิ์