• Restrictions on commercial presen

• Restrictions on commercial presence - Restrictions on establishing a commercial presence remain in many countries because of the horizontal commitments of countries in the GATS service schedules. Restrictions include entry of foreign capital, domestic equity participation obligations, joint venture arrangements and other legislative and regulatory restrictions on foreign presence.
• Restrictions on access to international maritime services - Restrictions on cargo allocation for particular routes, in accordance with bilateral and multilateral agreements, remain a prohibitive barrier to access to maritime services. The preferential treatment of shipping services providers from specific economies on the basis of bilateral agreements or other reasons raises the overall cost of shipping services. Restrictions for carrying government cargo on national flag vessels, with the exception of defense and national security cargoes, also serve to limit overall access to the provision of services. Finally, discriminatory tax regimes and port fees for foreign companies and foreign flagged vessels are contrary to the GATS doctrine of non-discrimination.
• Non-tariff barriers in the maritime transport sector - Anti-competitive business practices raise costs to free and efficient trade. For example, practices such as unreasonable environmental and safety regulations, unfair vessel and cargo examinations and cumbersome port procedures excessively discriminate against foreign transport suppliers. • Competition policy in maritime transport sector - Price fixing and capacity sharing agreements of conference carriers that receive anti-trust exemption serve to restrict growth of new transport providers and control cost reduction movements.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ข้อจำกัดในการแสดงเชิงพาณิชย์ - ข้อจำกัดในการสร้างสถานะทางการค้าอยู่ในหลายประเทศเนื่องจากภาระผูกพันแนวนอนของประเทศในกำหนดการบริการ GATS จำกัดมีรายการทุนต่างประเทศ หน้าที่ร่วมทุนในประเทศ เตรียมร่วมทุน และข้อจำกัดอื่น ๆ กฎหมาย และกฎระเบียบในต่างประเทศมี •จำกัดการเข้าถึงบริการทางทะเลระหว่างประเทศ - ข้อจำกัดในการปันส่วนสินค้าสำหรับเฉพาะกระบวนการผลิต ตามข้อตกลงทวิภาคี และพหุภาคี ยังคง เป็นอุปสรรคในการเข้าถึงบริการทางทะเลห้ามปราม สิทธิของผู้ให้บริการจากเศรษฐกิจเฉพาะตามข้อตกลงทวิภาคีหรือสาเหตุอื่น ๆ การจัดส่งทำให้ต้นทุนโดยรวมของบริการ จำกัดดำเนินการขนส่งสินค้าของรัฐบาลธงเรือ ยกเว้นการป้องกันและรักษาความปลอดภัยแห่งชาติสินค้า ให้บริการจำกัดโดยรวมถึงบริการด้วย ในที่สุด ระบอบก่อภาษีและค่าธรรมเนียมท่าเรือค่าสถานะต่างประเทศและบริษัทต่างประเทศขัดกับหลักคำสอนของ GATS ไม่เลือกปฏิบัติ •ภาษีไม่ใช่อุปสรรคในการขนส่งทางทะเล - ต่อต้านการแข่งขันธุรกิจเพิ่มทุนฟรี และมีประสิทธิภาพการค้า เช่น เช่นกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยปราศจาก ตรวจเรือและสินค้าที่ไม่เป็นธรรม และกระบวนท่ายุ่งยากมากเกินไปแยกแยะกับซัพพลายเออร์ที่ขนส่งต่างประเทศ •นโยบายการแข่งขันในภาคการขนส่งทางทะเล - การตรึงราคาและกำลังการผลิตร่วมกันข้อตกลงของผู้ให้บริการการประชุมที่ได้รับความไว้วางใจต่อต้านยกเว้นเป็นการจำกัดการเจริญเติบโตของผู้ให้บริการขนส่งใหม่ และควบคุมการเคลื่อนไหวของการลดต้นทุน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•ข้อ จำกัด ในการแสดงตนในเชิงพาณิชย์ - ข้อ จำกัด ในการสร้างสถานะในเชิงพาณิชย์ยังคงอยู่ในหลายประเทศเพราะภาระในแนวนอนของประเทศในตารางการบริการแกตส์ ข้อ จำกัด รวมถึงการเข้ามาของเงินทุนต่างประเทศทุนภาระหน้าที่ของการมีส่วนร่วมในประเทศเตรียมการร่วมทุนและข้อ จำกัด กฎหมายและกฎระเบียบอื่น ๆ ที่เกี่ยวกับการปรากฏต่างประเทศ.
•ข้อ จำกัด ในการเข้าถึงบริการทางทะเลระหว่างประเทศ - ข้อ จำกัด เกี่ยวกับการจัดสรรสินค้าสำหรับเส้นทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตามข้อตกลงทวิภาคีและพหุภาคี ยังคงเป็นอุปสรรคที่ต้องห้ามในการเข้าถึงบริการทางทะเล การรักษาให้สิทธิพิเศษในการจัดส่งผู้ให้บริการจากเศรษฐกิจที่เฉพาะเจาะจงบนพื้นฐานของข้อตกลงทวิภาคีหรือเหตุผลอื่น ๆ ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายโดยรวมของบริการจัดส่ง ข้อ จำกัด สำหรับการดำเนินการของรัฐบาลในการขนส่งสินค้าทางเรือธงประจำชาติด้วยข้อยกเว้นของการป้องกันและการรักษาความปลอดภัยแห่งชาติสินค้าที่ยังทำหน้าที่ในการ จำกัด การเข้าถึงโดยรวมของการให้บริการ สุดท้ายระบบภาษีและค่าธรรมเนียมพินิจพิเคราะห์พอร์ตสำหรับ บริษัท ต่างประเทศและเรือต่างประเทศตั้งค่าสถานะขัดกับหลักคำสอนของแกตส์ไม่เลือกปฏิบัติ.
•อุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษีในภาคการขนส่งทางทะเล - แนวทางการดำเนินธุรกิจต่อต้านการแข่งขันเพิ่มค่าใช้จ่ายที่จะเป็นอิสระและการค้าที่มีประสิทธิภาพ ยกตัวอย่างเช่นการปฏิบัติเช่นสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยกฎระเบียบที่ไม่สมควรเรือที่ไม่เป็นธรรมและการตรวจสอบสินค้าและขั้นตอนที่ยุ่งยากมากเกินไปพอร์ตแตกต่างกับซัพพลายเออร์ต่างประเทศการขนส่ง •นโยบายการแข่งขันในภาคการขนส่งทางทะเล - ราคาการแก้ไขและการแบ่งปันความจุข้อตกลงของผู้ให้บริการการประชุมที่ได้รับการยกเว้นป้องกันความไว้วางใจให้บริการเพื่อ จำกัด การเจริญเติบโตของผู้ให้บริการขนส่งใหม่และการเคลื่อนไหวของการลดค่าใช้จ่ายในการควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- ข้อ จำกัด ในธุรกิจตน - ข้อ จำกัด ในการสร้างสถานะทางการค้าอยู่ในหลายประเทศ เพราะมีข้อผูกพันตามแนวนอนของประเทศในการเปิดบริการงาน ข้อ จำกัด รวมถึงรายการของเงินทุนต่างประเทศ หน้าที่การมีส่วนร่วมทุนภายในประเทศ การจัดเรียงของ บริษัท ร่วมทุนและการออกกฎหมายและกฎระเบียบข้อ จำกัด ในการแสดงตนของต่างประเทศ- ข้อ จำกัด ในการเข้าถึงบริการทางทะเลระหว่างประเทศ ข้อ จำกัด ในการจัดสรรสินค้าสำหรับเส้นทางโดยเฉพาะตามข้อตกลงทวิภาคีและพหุภาคี ยังคงเป็นอุปสรรคห้ามปรามการเข้าถึงบริการทางทะเล การรักษาพิเศษของการจัดส่งผู้ให้บริการจากประเทศโดยเฉพาะบนพื้นฐานของข้อตกลงทวิภาคี หรือเหตุผลอื่น ๆ เพิ่มต้นทุนโดยรวมของบริการจัดส่งสินค้า ข้อ จำกัด สำหรับบรรทุกสินค้า ธงเรือรัฐบาล ยกเว้นการป้องกันและ cargoes ความมั่นคงแห่งชาติยังให้วงเงินรวมการเข้าถึงการให้บริการ ในที่สุด การภาษีและค่าธรรมเนียมท่าเรือกันสำหรับ บริษัท ต่างประเทศและต่างประเทศธงเรือที่ขัดต่อคำสอนของความตกลงของการไม่เลือกปฏิบัติ- ไม่ลดอุปสรรคในภาคขนส่งทางทะเลต่อต้านธุรกิจที่แข่งขันเพิ่มค่าใช้จ่ายเพื่อการค้าฟรีและมีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่นการปฏิบัติ เช่น กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยไม่มีเหตุผล เรือธรรมและการสอบสินค้าและขั้นตอนที่ยุ่งยากมากเกินไป เลือกปฏิบัติกับซัพพลายเออร์ที่ท่าเรือขนส่งต่างประเทศ - นโยบายการแข่งขันในภาคขนส่งทางทะเลราคาซ่อมและความจุของข้อตกลงร่วมกันประชุม ผู้ที่ได้รับยกเว้น anti วางใจใช้เพื่อ จำกัด การเจริญเติบโตของผู้ให้บริการขนส่งใหม่ และการเคลื่อนไหวของการลดต้นทุน ควบคุม