AbstractThis paper provides new kno

Abstract
This paper provides new knowledge about the life-cycle emissions of natural gas compared to traditional petroleum-based fuels in the marine sector. While natural gas will reduce local air pollutants, such as sulfur oxides and particulate matter, the implications for greenhouse gases depend on how the natural gas is extracted, processed, distributed, and used. Applying a “technology warming potential” (TWP) approach, natural gas as a marine fuel achieves climate parity within 30 years for diesel ignited engines, though could take up to 190 years to reach climate parity with conventional fuels in a spark ignited engine. Movement towards natural gas as a marine fuel continues to progress, and conditions exist in some regions to make a near-term transition to natural gas feasible. Liquefied natural gas in marine transportation is likely to be incentivized where economics favoring natural gas is coupled with air emissions public policy targets. To ensure that climate neutral conversion is achieved with the least delay, TWP results highlight the important role of energy policy for infrastructure development of upstream pathways and onboard ship systems technology innovation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
งานวิจัยนี้ให้ความรู้ใหม่ ๆ เกี่ยวกับการปล่อยวงจรชีวิตของก๊าซธรรมชาติเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงปิโตรเลียมตามแบบดั้งเดิมในภาคทางทะเล ในขณะที่ก๊าซธรรมชาติจะช่วยลดมลพิษทางอากาศในท้องถิ่นเช่นซัลเฟอร์ออกไซด์และฝุ่นละออง, ความหมายสำหรับก๊าซเรือนกระจกขึ้นอยู่กับวิธีการที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นสารสกัดประมวลผลแบบกระจายและใช้ ใช้ "ศักยภาพร้อนเทคโนโลยี" (TWP) วิธีการใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลประสบความสำเร็จในความเท่าเทียมกันของสภาพภูมิอากาศภายใน 30 ปีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลติดไฟ แต่อาจใช้เวลาถึง 190 ปีถึงความเท่าเทียมกันของสภาพภูมิอากาศกับเชื้อเพลิงธรรมดาในจุดระเบิดด้วยหัวเทียนเครื่องยนต์ ขยับไปทางก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลยังคงมีความคืบหน้าการและเงื่อนไขที่มีอยู่ในพื้นที่บางส่วนที่จะทำให้การเปลี่ยนแปลงในระยะใกล้ก๊าซธรรมชาติที่เป็นไปได้ ก๊าซธรรมชาติเหลวในการขนส่งทางทะเลมีแนวโน้มที่จะสร้างแรงจูงใจที่นิยมเศรษฐศาสตร์ก๊าซธรรมชาติเป็นคู่กับมลพิษทางอากาศเป้าหมายนโยบายสาธารณะ เพื่อให้แน่ใจว่าสภาพภูมิอากาศว่าการแปลงที่เป็นกลางจะประสบความสำเร็จมีความล่าช้าอย่างน้อยผล TWP เน้นบทบาทที่สำคัญของนโยบายด้านพลังงานเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของทางเดินต้นน้ำและ onboard เรือนวัตกรรมเทคโนโลยีระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อบทความนี้จะให้ความรู้เกี่ยวกับวงจรชีวิตของการปล่อยก๊าซธรรมชาติเมื่อเทียบกับแบบดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงปิโตรเลียมในภาคทะเล ในขณะที่ก๊าซธรรมชาติจะช่วยลดมลพิษในอากาศ ท้องถิ่น เช่น ซัลเฟอร์ออกไซด์ และฝุ่นละออง , ผลกระทบจากก๊าซเรือนกระจก ขึ้นอยู่กับว่าก๊าซธรรมชาติเป็นสารสกัด , การประมวลผลแบบกระจาย และการใช้ การใช้ " ศักยภาพโลกร้อน เทคโนโลยี " ( TWP ) ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีภูมิอากาศความเท่าเทียมกันภายใน 30 ปีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ติดไฟ แต่อาจใช้เวลาถึง 190 ปีถึงบรรยากาศความเท่าเทียมกันกับเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์แบบจุดประกายจุดไฟ . การเคลื่อนไหวไปสู่ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลคืบหน้าไปเรื่อยๆ และเงื่อนไขที่มีอยู่ในบางพื้นที่เพื่อให้มีการเปลี่ยนแปลงในระยะใกล้ที่จะเป็นไปได้ ก๊าซธรรมชาติ เหลวก๊าซธรรมชาติในการขนส่งทางทะเลมีแนวโน้มที่จะ incentivized ที่เศรษฐศาสตร์นิยมก๊าซธรรมชาติควบคู่กับการปล่อยมลพิษทางอากาศ นโยบายเป้าหมาย เพื่อให้แน่ใจว่าบรรยากาศที่เป็นกลางแปลงได้กับความล่าช้าน้อยที่สุด ผล TWP เน้นบทบาทที่สำคัญของนโยบายด้านพลังงานเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางน้ำ บนเรือ ระบบเทคโนโลยี และนวัตกรรม