The travel time between two station

The travel time between two station areas (see Eq. (4)), which represents the cost needed to reach the destination, is calculated with respect to the shortest travel time between the origin and destination in the station areas. The total travel time is composed of the network travel time and the intra-travel time on foot in each station area. Although the contribution of access-and-egress time to the total travel disutility is often substantial (Cervero, 2001; Krygsman, Dijst, & Arentze, 2004) (and therefore design is an important planning factor of TOD), the network travel time is pivotal in determining the shortest travel time between two points. Therefore, access-and-egress time should be considered when calculating travel time. To search for the shortest path in the SMS, the Moore algorithm (Wegener, 1983) is applied. Eq. (5) determines the shortest network travel time between two station areas i and j using a time-oriented minimum-path algorithm that adds boarding time tboarding and transfer waiting time ttransfer to in-vehicle travel time tin vehicle as a function of the service frequency of the connecting line. The number of transfers n increases the transfer waiting time multiplicatively:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้เวลาเดินทางระหว่างสองสถานี (ดู Eq. (4)), ซึ่งหมายถึงต้นทุนที่จำเป็นต้องถึงปลายทาง คำนวณตามระยะเวลาการเดินทางที่สั้นที่สุดระหว่างต้นทางและปลายทางในพื้นที่สถานี เครื่องประกอบด้วยเครือข่ายเที่ยวและใช้เวลาเดินทางภายในเดินในแต่ละสถานี ถึงแม้ว่าสัดส่วนของเวลาเข้า และออกไปข้างนอก disutility เดินทางรวมมักจะพบ (Cervero, 2001 Krygsman, Dijst, & Arentze, 2004) (และดังนั้น การออกแบบ ปัจจัยการวางแผนสำคัญทอด), เวลาเดินทางเครือข่ายมีบทบาทสำคัญในการกำหนดเวลาเดินทางสั้นที่สุดระหว่างสองจุด ดังนั้น เวลาเข้า และออกไปข้างนอกควรพิจารณาเมื่อคำนวณเวลาเดินทาง การค้นหาเส้นทางที่สั้นที่สุดใน SMS มีใช้อัลกอริทึมมัวร์ (Wegener, 1983) Eq. (5) กำหนดเดินทางเวลาที่สั้นที่สุดของเครือข่ายระหว่างสองสถานีผมและ j โดยใช้อัลกอริธึมขั้นต่ำ-เส้นทางแปลกเวลาที่เพิ่มขึ้นเวลา tboarding และโอนรอ ttransfer เวลาการเดินทางในรถเวลารถดีบุกเป็นฟังก์ชันของความถี่บริการของเส้นเชื่อมต่อ จำนวน n โอนเพิ่มโอนเวลารอ multiplicatively:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เวลาการเดินทางระหว่างสองพื้นที่สถานี (ดูสม. (4)) ซึ่งหมายถึงค่าใช้จ่ายที่จำเป็นไปถึงปลายทางที่มีการคำนวณเกี่ยวกับเวลาในการเดินทางที่สั้นที่สุดระหว่างต้นทางและปลายทางในพื้นที่สถานี ใช้เวลาเดินทางทั้งหมดประกอบด้วยเครือข่ายเวลาในการเดินทางและเวลาภายในการเดินทางด้วยการเดินเท้าในแต่ละพื้นที่สถานี แม้ว่าผลงานของเวลาในการเข้าถึงและออกไปข้างนอกกับ disutility เดินทางรวมเป็นบ่อยมาก (Cervero 2001; Krygsman, Dijst และ Arentze, 2004) (และมีการออกแบบที่เป็นปัจจัยการวางแผนที่สำคัญของ TOD) เวลาในการเดินทางเครือข่ายเป็น การพิจาณาในการกำหนดเวลาในการเดินทางที่สั้นที่สุดระหว่างสองจุด ดังนั้นเวลาในการเข้าถึงและออกไปข้างนอกควรพิจารณาเมื่อคำนวณเวลาในการเดินทาง ในการค้นหาเส้นทางที่สั้นที่สุดใน SMS, อัลกอริทึมมัวร์ (Wegener, 1983) ถูกนำไปใช้ อีคิว (5) กำหนดเวลาในการเดินทางเครือข่ายที่สั้นที่สุดระหว่างสองพื้นที่สถานี i และ j ใช้วิธีต่ำสุดเส้นทางเวลาที่มุ่งเน้นการใช้งานที่เพิ่มขึ้น tboarding เวลาและการถ่ายโอนรอ ttransfer เวลาที่จะในรถเวลาในการเดินทางยานพาหนะดีบุกเป็นหน้าที่ของความถี่ในการให้บริการ ของสายเชื่อมต่อ จำนวนของการถ่ายโอน n เพิ่มเวลาที่รอคอยการโอน multiplicatively:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เวลาการเดินทางระหว่างสองสถานีพื้นที่ ( ดูอีคิว ( 4 ) ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายที่จำเป็นเพื่อไปถึงปลายทาง จะคำนวณเทียบกับเวลาในการเดินทางที่สั้นที่สุดระหว่างต้นทางและปลายทางในพื้นที่สถานี . เวลาเดินทางทั้งหมด ประกอบด้วย เครือข่าย เวลาเดินทาง และภายในเวลาเดินทางเท้าในแต่ละสถานีมีพื้นที่ แม้ว่าผลงานของเข้าและทางออกให้ disutility เดินทางทั้งหมดบ่อยมาก ( cervero , 2001 ; krygsman dijst , และ arentze , 2004 ) ( และดังนั้นจึงเป็นองค์ประกอบสำคัญของการวางแผนการออกแบบ TOD ) , เครือข่ายเวลาเดินทางเป็นสำคัญ ในการกำหนดเวลาในการเดินทางที่สั้นที่สุดระหว่างสองจุด ดังนั้น การเข้าถึงทางออกเวลาที่ควรพิจารณาเมื่อคำนวณการเดินทางของเวลา เพื่อค้นหาเส้นทางที่สั้นที่สุดใน SMS , มัวร์ของเวเกเนอร์ , 1983 ) คือใช้ อีคิว ( 5 ) กำหนดเวลาเดินทางที่สั้นที่สุดระหว่างสองสถานีเครือข่ายพื้นที่ฉันและเคโดยใช้เวลาขั้นต่ำเน้นเส้นทางขั้นตอนวิธีที่เพิ่มขึ้นและเวลา tboarding โอนรอ ttransfer เวลาในรถเวลาเดินทาง รถกระป๋องเป็นฟังก์ชันของความถี่ของการเชื่อมต่อบริการสาย จำนวนที่โอน / เพิ่มเวลารอโอน multiplicatively :