FEA is an important tool for doing

FEA is an important tool for doing NVH analysis. But conventional FEA procedures alone cannot predict how
much noise a power-train will generate or which structural path is critical for noise reduction. Using FEA, another
analysis procedure can be used for NVH analysis is transfer path analysis (TPA) this procedure gives clear
information on which structural path contributes how much noise. In [6] NVH performance of the vehicle was
predicted for early design stage of a vehicle, simulation of interior noise for assessment and enhancement of the
noise, vibration and harshness (NVH) was carried out. They have used a hybrid TPA technique. For Hybrid TPA
they had used simulated excitation force as the input force, which excites the flexible body of a vehicle at the mount
points, while traditional TPA uses the measured force. This simulated force was obtained by numerical analysis of
the finite element (FE) model of a power-train. Interior noise was predicted by multiplying the simulated force by
the vibro-acoustic transfer function (VATF) of the vehicle. The VATF is the acoustic response in the compartment
of a vehicle to the input force at the mount point of the power-train in the flexible car body. The trend of the
predicted interior noise based on the hybrid TPA correlates well to the measured interior noise, with some difference
may be due to small experimental and simulation error

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

FEA เป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการทำวิเคราะห์ NVH แต่ตอน FEA ทั่วไปเพียงอย่างเดียวไม่สามารถทำนายว่ารบกวนมากกำลังจะสร้าง หรือเส้นทางโครงสร้างซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการลดเสียงรบกวน ใช้ FEA อื่นวิเคราะห์กระบวนการที่สามารถใช้สำหรับวิเคราะห์ NVH เป็นโอนวิเคราะห์เส้นทาง (TPA) ขั้นตอนนี้ให้ชัดเจนข้อมูลบนเส้นทางโครงสร้างที่ก่อให้เกิดสัญญาณรบกวนมากขึ้น ใน [6] NVH ประสิทธิภาพของยานพาหนะเป็นคาดการณ์สำหรับระยะแรก ๆ ของการออกแบบรถ จำลองสัญญาณรบกวนภายในสำหรับการประเมินและเพิ่มประสิทธิภาพของการเสียง การสั่น และถ่าย (NVH) รับการดำเนินการ พวกเขาได้ใช้ไฮบริดสลีเทคนิค TPA สำหรับไฮบริ TPAพวกเขาได้ใช้แรงไฟฟ้าจำลองเป็นแรงป้อนข้อมูล ซึ่งตื่นเต้นเนื้อความยืดหยุ่นของรถที่เมาท์จุด TPA ดั้งเดิมใช้วัดแรง แรงนี้จำลองได้รับ โดยการวิเคราะห์เชิงตัวเลขรุ่นไนต์ (FE) ของรถยนต์ เสียงรบกวนภายในถูกทำนาย โดยคูณแรงจำลองโดยที่ฟังก์ชันถ่ายโอนเสียงไวโบร (VATF) ของยานพาหนะ VATF เป็นการตอบสนองเสียงในช่องรถแรงอินพุทที่เมาท์ชี้รถไฟไฟฟ้าในตัวรถมีความยืดหยุ่น แนวโน้มของการเสียงรบกวนภายในคาดการณ์อิงไฮบริ TPA คู่กับเสียงภายในวัดได้ มีความแตกต่างบางอย่างดีอาจเกิดจากข้อผิดพลาดเล็กทดลองและการจำลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

FEA เป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการทำวิเคราะห์ NVH แต่ขั้นตอนการ FEA ธรรมดาเพียงอย่างเดียวไม่สามารถคาดการณ์ว่า
เสียงดังมากอำนาจรถไฟจะสร้างหรือเส้นทางที่มีโครงสร้างเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการลดเสียงรบกวน ใช้ FEA อีก
ขั้นตอนการวิเคราะห์สามารถนำมาใช้สำหรับการวิเคราะห์ NVH คือการวิเคราะห์เส้นทางการโอน (TPA) ขั้นตอนนี้จะช่วยให้ชัดเจน
ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางที่มีโครงสร้างการก่อให้เกิดเสียงรบกวนเท่าไหร่ ใน [6] ประสิทธิภาพ NVH ของยานพาหนะที่ถูก
คาดการณ์ไว้สำหรับขั้นตอนการออกแบบเริ่มต้นของรถจำลองของเสียงภายในสำหรับการประเมินและการเพิ่มประสิทธิภาพของ
เสียงการสั่นสะเทือนและความรุนแรง (NVH) ได้ดำเนินการ พวกเขาได้ใช้ไฮบริดเทคนิค TPA สำหรับไฮบริด TPA
พวกเขาได้ใช้แรงกระตุ้นจำลองเป็นแรงป้อนข้อมูลซึ่งสร้างความตื่นเต้นให้ร่างกายมีความยืดหยุ่นของรถอยู่ที่ภูเขา
จุดในขณะที่แบบดั้งเดิม TPA ใช้แรงที่วัด นี้ใช้บังคับจำลองได้มาจากการวิเคราะห์เชิงตัวเลขของ
รูปแบบองค์ประกอบ จำกัด (FE) ของผู้มีอำนาจรถไฟ เสียงภายในเป็นที่คาดการณ์โดยการคูณแรงจำลองโดย
ฟังก์ชั่นการถ่ายโอนไวโบรอะคูสติก (VATF) ของยานพาหนะ VATF คือการตอบสนองอะคูสติกในช่อง
ของยานพาหนะที่จะมีผลบังคับใช้การป้อนข้อมูลที่จุดเชื่อมต่อของอำนาจรถไฟในตัวรถที่มีความยืดหยุ่น แนวโน้มของ
เสียงภายในคาดการณ์บนพื้นฐานของไฮบริด TPA มีความสัมพันธ์ที่ดีกับเสียงรบกวนภายในวัดมีความแตกต่างบางอย่าง
อาจจะเป็นเพราะขนาดเล็กและการจำลองการทดลองผิดพลาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

FEA เป็นเครื่องมือสำคัญในการทำวิเคราะห์ nvh . แต่ปกติ FEA ขั้นตอนเพียงอย่างเดียวไม่สามารถคาดเดาว่าเสียงพลังมากจะสร้างเส้นทางรถไฟ ซึ่งเป็นโครงสร้างสำคัญสำหรับการลดเสียงรบกวน ใช้ยางอื่นขั้นตอนการวิเคราะห์สามารถใช้ในการวิเคราะห์ nvh คือการวิเคราะห์เส้นทางการโอน ( TPA ) ขั้นตอนนี้ให้ชัดเจนข้อมูลเส้นทางก่อสร้างจัดสรรแล้วเสียงดังมาก ใน [ 6 ] nvh สมรรถนะของรถคือทำนายสำหรับขั้นตอนการออกแบบเริ่มต้นของยานพาหนะ , การจำลองเสียงภายในเพื่อการประเมินและการเพิ่มประสิทธิภาพของเสียง การสั่นสะเทือน และความรุนแรง ( nvh ) มีการ พวกเขาได้ใช้เทคนิค TPA ลูกผสม ลูกผสม สสท.พวกเขาได้ใช้จำลองแบบบังคับเป็นข้อมูลบังคับ ซึ่งสร้างความตื่นเต้นร่างกายยืดหยุ่นของยานพาหนะที่ภูเขาจุด ขณะที่ TPA แบบดั้งเดิม ใช้วัดแรง นี้จำลองบังคับได้จากการวิเคราะห์เชิงตัวเลขขององค์ประกอบจำกัด ( Fe ) รูปแบบของพลังไฟ เสียงภายในคือทำนายโดยการคูณนี้แรงด้วยส่วนไวโบรอะคูสติกฟังก์ชันถ่ายโอน ( vatf ) ของรถ การ vatf คือการตอบสนองเสียงในส่วนของรถที่จะใส่แรงที่จุดภูเขาพลังไฟในตัวรถยืดหยุ่น แนวโน้มของทำนายเสียงภายในยึด TPA ลูกผสมมีความสัมพันธ์กับวัด ภายในมีความแตกต่างบางเสียงอาจจะเกิดจากข้อผิดพลาดทดลองและจำลองขนาดเล็ก