Wang and Ohtsuho gave a set of form

Wang and Ohtsuho gave a set of formulae about the failure mode of the plate, which were used to analyze ship side collision and grounding. Wang and others have done a group of tests concerning the internal mechanics of the deformation mode and energy absorption for double-hull ships during collision or grounding. Hysin and Scharrer have successfully completed a series of calculations of ship roll-on–roll-off with a simplified method, and predicted the collision force, collision depth curve, absorbed energy–collision depth curve, and size of the damage area in the ship's side.

Paik made the finite element analysis program ALPS/SCOL, which was used to calculate the side structure response of the struck ship under the collision of the rigid ship bow. The program chooses the technology of the nonlinear element, which can reduce the amount of time and modeling work.

The SIMCOL program, introduced by Brown, can be used to analyze the internal and external dynamics of the collision in the time domain. The DAMAGE program introduced by Simonsen can be used to analyze the ship structure under collision, and has accounted for deformation of the ship bow since version 5.0. The DTU model program developed by Pedersen and Zhang can be used to analyze the external dynamics of the ship collision.

Figure 23.3 shows the procedure for the potential loss of property (PLP) calculation in ship–ship collision cases (Youssef et al., 2014a). PLP is defined as the product of the collision frequency and the corresponding economic consequence of each individual scenario. It can represent the asset risk associated with accidents. First, a targeted structure is identified in terms of its principal particulars and structural design characteristics. Then, FEMs for both the struck and the striking ship are established. In the models, the element type, mesh size, structural material model, failure mode, and surrounding water effects are identified. Explicit collision simulations are conducted using nonlinear FEM to calculate the structural damage to the targeted ship. The amount of damaged steel is then calculated. The repair costs for the damage replacement can be estimated according to the amount of damaged steel. Once the frequency of ship–ship collision for each scenario is determined, PLP can be calculated by summing the products of the frequencies and their respective repair costs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วังและ Ohtsuho ให้ชุดสูตรเกี่ยวกับความล้มเหลวของแผ่น ซึ่งใช้ในการวิเคราะห์ดินและชนด้านข้างเรือ วังและคนอื่น ๆ ได้ทำกลุ่มการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับกลไกภายในของการเปลี่ยนรูปพลังงานและโหมดดูดซึมสำหรับเรือรบสองลำเรือระหว่างชนหรือดิน Hysin Scharrer มีสำเร็จเสร็จสมบูรณ์ชุดการคำนวณของเรือม้วนเปิด – ม้วนปิด ด้วยวิธีง่าย และทำนายแรงชน ชนลึกโค้ง โค้งลึกดูดซึมพลังงาน – ชน และขนาดของพื้นที่ความเสียหายในด้านของเรือพาอิกทำโปรแกรมวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด ALPS/SCOL ซึ่งถูกใช้เพื่อคำนวณการตอบสนองด้านโครงสร้างของเรือ struck ภายใต้การชนกันของโบว์แข็งเรือ โปรแกรมเลือกเทคโนโลยีขององค์ประกอบไม่เชิงเส้น ซึ่งสามารถลดจำนวนเวลาและการทำงานการสร้างโมเดลโปรแกรม SIMCOL นำ โดย น้ำตาลสามารถใช้เพื่อวิเคราะห์ภายใน และภายนอกของการชนในโดเมนเวลา โปรแกรมหายโดย Simonsen สามารถใช้ในการวิเคราะห์ตามโครงสร้างเรือชนกัน และได้ตามแมพของคันธนูเรือตั้งแต่รุ่น 5.0 โปรแกรมรุ่น DTU พัฒนา โดย Pedersen และจางใช้เพื่อวิเคราะห์ของการชนเรือภายนอก23.3 รูปแสดงขั้นตอนของการสูญเสียทรัพย์สิน (PLP) คำนวณศักยภาพในเรือ – จัดส่งกรณีชน (ผู้เข้า et al. 2014a) PLP ถูกกำหนดเป็นผลิตภัณฑ์ของความถี่ในการชนและผลทางเศรษฐกิจที่สอดคล้องกันของแต่ละสถานการณ์แต่ละ มันสามารถเป็นตัวแทนความเสี่ยงของสินทรัพย์ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ ครั้งแรก มีระบุโครงสร้างเป้าหมายในแง่ของรายการหลักและลักษณะการออกแบบโครงสร้าง แล้ว FEMs สำหรับทั้งการหลงและเรือโดดเด่นถูกสร้าง ในรุ่น ชนิดองค์ประกอบ ตาข่ายขนาด แบบโครงสร้างวัสดุ ความล้มเหลว และน้ำโดยรอบจะมีระบุผล จำลองการชนอย่างชัดเจนมีการดำเนินการใช้ FEM ไม่เชิงเส้นในการคำนวณความเสียหายโครงสร้างเรือเป้าหมาย มีคำนวณปริมาณของเหล็กเสียแล้ว สามารถจะประเมินต้นทุนการซ่อมแซมสำหรับการทดแทนความเสียหายตามจำนวนเหล็กเสียหาย เมื่อความถี่ของการชนเรือ – จัดส่งสำหรับแต่ละสถานการณ์ที่กำหนด PLP สามารถคำนวณได้ โดยการรวมผลิตภัณฑ์ของความถี่และค่าซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วังและ Ohtsuho ให้ชุดของสูตรเกี่ยวกับความล้มเหลวของแผ่นซึ่งถูกนำมาใช้ในการวิเคราะห์การชนด้านข้างเรือและดิน วังและคนอื่นได้ทำกลุ่มการทดสอบเกี่ยวกับกลศาสตร์ภายในของโหมดการเปลี่ยนรูปและการดูดซึมพลังงานสำหรับเรือเรือสองครั้งในระหว่างการปะทะกันหรือดิน Hysin และ Scharrer ได้เสร็จสิ้นการประสบความสำเร็จในซีรีส์ของการคำนวณของเรือม้วนเมื่อม้วนออกด้วยวิธีการที่ง่ายและคาดการณ์แรงปะทะกันโค้งลึกชนดูดซึมพลังงานชนโค้งลึกและขนาดของพื้นที่ความเสียหายในเรือ ด้าน.

Paik ทำแน่นอนโปรแกรมการวิเคราะห์องค์ประกอบ ALPS / SCOL ซึ่งถูกใช้ในการคำนวณโครงสร้างการตอบสนองด้านข้างของเรือหลงภายใต้การปะทะกันของคันธนูเรือเข้มงวด โปรแกรมเลือกเทคโนโลยีขององค์ประกอบไม่เชิงเส้นซึ่งสามารถลดปริมาณของเวลาและการทำงานการสร้างแบบจำลอง.

โปรแกรม SIMCOL นำโดยบราวน์สามารถนำมาใช้ในการวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงทั้งภายในและภายนอกของการปะทะกันในโดเมนเวลา โปรแกรมความเสียหายที่นำโดยซิมอนเซ่นสามารถนำมาใช้ในการวิเคราะห์โครงสร้างเรือภายใต้การปะทะกันและได้คิดเป็นความผิดปกติของโบว์เรือตั้งแต่รุ่น 5.0 โปรแกรม DTU รูปแบบการพัฒนาโดย Pedersen และ Zhang สามารถนำมาใช้ในการวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงภายนอกของการชนกันของเรือ.

รูปที่ 23.3 แสดงให้เห็นขั้นตอนสำหรับการสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นจากการคำนวณคุณสมบัติ (PLP) ในกรณีการชนกันของเรือเรือ (Youssef et al., 2014a ) PLP ถูกกำหนดให้เป็นสินค้าที่มีความถี่ของการปะทะกันและผลทางเศรษฐกิจที่สอดคล้องกันของแต่ละสถานการณ์ของแต่ละบุคคล มันสามารถเป็นตัวแทนของความเสี่ยงของสินทรัพย์ที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุ ครั้งแรกที่มีโครงสร้างที่กำหนดเป้าหมายจะถูกระบุในแง่ของรายใหญ่และลักษณะการออกแบบโครงสร้าง จากนั้น FEMs ทั้งหลงและเรือที่โดดเด่นเป็นที่ยอมรับ ในรูปแบบชนิดองค์ประกอบตาข่ายขนาดรุ่นโครงสร้างโหมดความล้มเหลวและผลกระทบน้ำโดยรอบจะมีการระบุ การจำลองการชนกันอย่างชัดเจนจะดำเนินการโดยใช้ FEM ไม่เชิงเส้นในการคำนวณความเสียหายของโครงสร้างเรือเป้าหมาย ปริมาณของเหล็กที่เสียหายที่มีการคำนวณแล้ว ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพื่อทดแทนความเสียหายที่สามารถประมาณได้ตามปริมาณของเหล็กที่เสียหาย เมื่อความถี่ของการชนกันของเรือเรือสำหรับแต่ละสถานการณ์จะพิจารณา PLP สามารถคำนวณได้จากข้อสรุปผลิตภัณฑ์ของความถี่และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมของตน