OuWhile the specifictax designs dif

OuWhile the specific
tax designs differ, the size of all these taxes are (co-)determined by CO2 emissions. Such taxes, however, affect the
marginal costs of car ownership (per year), rather than the marginal costs of emitting CO2—once paid they become
a sunk cost and thus are irrelevant with respect to decisions whether to drive an additional journey, or whether to
save on fuel consumption or not. In addition, while these taxes give people incentives to buy fuel efficient cars, the
related savings on fuel as well as savings on the car tax itself after a car is bought represent a positive income shock.
This may increase the number of kilometers driven and weaken incentives to save on fuel consumption. As a result,
at least part of the positive effects of these taxes on CO2 emissions gets crowded out.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

OuWhile เฉพาะแบบภาษีแตกต่าง จำนวนภาษีเหล่านี้อยู่ (co-) ถูกกำหนด โดยปล่อย CO2 เช่นภาษี อย่างไรก็ตาม มีผลต่อการต้นทุนกำไรของเจ้าของรถ (ต่อปี), มากกว่าต้นทุนส่วนเพิ่มของเปล่ง CO2 ซึ่งชำระครั้งเดียวจะกลายเป็นการจมทุน และดังนั้นจึง มีความเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจว่าจะขับรถเดินทางเพิ่มเติม หรือบันทึกเกี่ยวกับปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง หรือไม่ นอกจากนี้ ในขณะที่ภาษีเหล่านี้ให้คนแรงจูงใจในการซื้อรถยนต์ประหยัดเชื้อเพลิง การประหยัดที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเชื้อเพลิงและประหยัดภาษีรถตัวเองหลังจากซื้อรถแสดงรายได้บวกช็อตนี้อาจเพิ่มจำนวนกิโลเมตรในการขับเคลื่อน และแรงจูงใจการบันทึกเกี่ยวกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง เป็นผลน้อยเป็นส่วนหนึ่งของผลบวกของการปล่อย CO2 ได้รับแออัดออกภาษีเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ouwhile เฉพาะ
ภาษีแบบแตกต่างกัน ขนาดของภาษีทั้งหมดเหล่านี้ ( Co - ) กำหนดโดยการปล่อย CO2 . ภาษีดังกล่าว แต่มีผลต่อ
ต้นทุนแปรผันของเจ้าของรถ ( ต่อปี ) มากกว่าต้นทุนแปรผันของเปล่ง CO2 เมื่อจ่ายพวกเขากลายเป็น
มีต้นทุนจม จึงไม่เกี่ยวข้องกับ เคารพ การตัดสินใจว่าจะทำให้การเดินทางเพิ่มเติม หรือ ว่า

ประหยัดการใช้เชื้อเพลิง หรือ ไม่ นอกจากนี้ ขณะที่ภาษีเหล่านี้ให้ประชาชนบริเวณที่จะซื้อรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพเชื้อเพลิงประหยัดเชื้อเพลิง
ที่เกี่ยวข้องรวมทั้งการประหยัดด้านภาษีรถตัวเองหลังรถซื้อเป็นตัวแทนช็อตบวกรายได้ .
นี้อาจเพิ่มจำนวนกิโลเมตรขับเคลื่อน และอ่อนเปลี้ยเพลียแรง แรงจูงใจที่จะประหยัดการใช้เชื้อเพลิง . เป็นผลให้
อย่างน้อยส่วนหนึ่งของผลในเชิงบวกภาษีเหล่านี้ในการปล่อย CO2 จะแออัดไป