Horizontal Alignment Considerations

Horizontal Alignment Considerations. It is best to avoid locating an intersection on
a curve. Since this is often impossible, it is recommended that intersection sites be
selected where the curve superelevation is 1⁄2 in/ft (22 mm/m) or less. It is also recommended
that intersections be located where the grade on the major roadway is 6 percent
or less, with 3 percent the desirable maximum. Intersection angles of 70° to 90°
are provided on new or relocated roadways. An angle of 60° may be satisfactory if
right-of-way is to be purchased for a future grade separation and the smaller angle will
avoid reconstruction of the intersecting road. In such cases, it may be desirable to
locate the intersection so the separation structure can be constructed in the future
without disrupting the intersection operation.
Relocation of the minor road is often required to meet the desired intersection
location, to avoid roadway segments with undesirable vertical alignments, and to
adjust intersection angles. Horizontal curves on the minor roads should be designed
to meet the design speed of the road. The minor road alignment should be as
straight as possible. Figure 2.31 shows the alignment for a typical rural crossroad
relocation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อควรพิจารณาในการจัดตำแหน่งแนวนอน ควรหลีกเลี่ยงการอยู่บริเวณสี่แยกเส้นโค้ง ตั้งแต่นี้มักจะเป็นไปไม่ได้ แนะนำเว็บไซต์แยกเป็นเลือก 1⁄2 ใน superelevation โค้ง / ฟุต (22 mm/m) หรือน้อยกว่า นอกจากนี้ยังแนะนำว่าจะแยก ชั้นบนถนนหลัก 6 เปอร์เซ็นต์หรือ น้อย มี 3 เปอร์เซ็นต์สูงสุดที่ต้องการ มุมสี่แยกของ 70° ถึง 90°มีใหม่ หรือย้ายภูเขา มุม 60 องศาอาจจะพอใจถ้าท่อแก๊สจะซื้อแยกเกรดในอนาคต และมุมมีขนาดเล็กจะหลีกเลี่ยงการฟื้นฟูถนนอินเตอร์เซกกัน ในกรณี มันอาจจะสมควรหาจุดตัดเพื่อแยกโครงสร้างสามารถสร้างได้ในอนาคตโดยไม่มีสิทธิดำเนินการแยกย้ายถนนรองมักจะต้องพบกับสี่แยกต้องสถานที่ตั้ง ถนนเมนต์หยิบจัดแนวแบบแนวตั้ง และการหลีกเลี่ยงปรับมุมสี่แยก ควรออกแบบเส้นโค้งแนวนอนบนถนนเล็กน้อยเพื่อตอบสนองความเร็วในการออกแบบถนน การจัดตำแหน่งถนนรองควรจะเป็นตรงเป็นไป รูปที่ 2.31 แสดงการจัดตำแหน่งสำหรับครอสโรดชนบททั่วไปขนย้าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พิจารณาการจัดแนวนอน
ที่ดีที่สุดคือการหลีกเลี่ยงการตั้งจุดตัดบนเส้นโค้ง ตั้งแต่นี้มักจะเป็นไปไม่ได้ก็จะแนะนำว่าเว็บไซต์สี่แยกจะเลือกที่ Superelevation โค้งเป็น 1/2 / ฟุต (22 มม / m) หรือน้อยกว่า
นอกจากนี้ยังแนะนำว่าทางแยกจะตั้งอยู่ที่ชั้นบนถนนที่สำคัญคือร้อยละ 6 หรือน้อยกว่าร้อยละ 3 สูงสุดที่พึงประสงค์ มุมสี่แยก 70 °ถึง 90 °มีให้บนถนนสายใหม่หรือย้าย มุม 60 องศาอาจจะเป็นที่น่าพอใจถ้าด้านขวาของทางคือการซื้อสำหรับการแยกชั้นประถมศึกษาปีในอนาคตและมุมที่มีขนาดเล็กจะหลีกเลี่ยงการฟื้นฟูของถนนตัด ในกรณีเช่นนี้มันอาจจะเป็นที่น่าพอใจจะหาทางแยกเพื่อให้โครงสร้างการแยกจะถูกสร้างขึ้นในอนาคตโดยไม่กระทบกับการดำเนินงานสี่แยก. ย้ายของถนนเล็ก ๆ น้อย ๆ มักจะต้องพบกับจุดตัดที่ต้องการสถานที่เพื่อหลีกเลี่ยงส่วนถนนที่มีที่ไม่พึงประสงค์ในแนวตั้งการจัดแนวและเพื่อปรับมุมสี่แยก เส้นโค้งแนวนอนบนถนนเล็ก ๆ น้อย ๆ ควรได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองการออกแบบความเร็วของถนน การจัดตำแหน่งที่ถนนเล็กควรจะเป็นตรงที่เป็นไปได้ รูปที่ 2.31 ​​แสดงให้เห็นถึงการจัดตำแหน่งสำหรับทางแยกชนบททั่วไปการย้ายถิ่นฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพิจารณาตำแหน่งแนวนอน มันเป็นที่ดีที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการแยกในการเข้าโค้ง ตั้งแต่นี้มักจะเป็นไปไม่ได้ จึงแยกเป็นเว็บไซต์
เลือกที่โค้ง superelevation 1 ⁄ 2 / ft ( 22 mm / m ) หรือน้อยกว่า มันเป็นยังแนะนำ
ที่แยกอยู่ที่เกรดบนถนนที่สำคัญ คือ ร้อยละ 6
หรือน้อยกว่า 3 เปอร์เซ็นต์สูงสุดที่พึงปรารถนาสี่แยกมุม 70 องศากับ 90 องศา
ให้ใหม่หรือย้ายถนน . เป็นมุม 60 องศา อาจจะพอใจถ้า
ถูกทางที่จะซื้อสำหรับการแยกเกรดในอนาคตและขนาดเล็กมุมจะ
หลีกเลี่ยงการก่อสร้างของสัญญาณจราจรถนน ในบางกรณีก็อาจจะถูกใจ
หาแยกเพื่อแยกโครงสร้างสามารถสร้างในอนาคต
โดยไม่กระทบกับแยกปฏิบัติการ .
ย้ายถนนเล็กน้อย มักต้องพบกับทางแยก
สถานที่ที่ต้องการเพื่อหลีกเลี่ยงส่วนถนนกับแนวตั้ง การไม่พึงประสงค์และ

ปรับมุมสี่แยก เส้นโค้งในแนวนอนบนถนนเล็กน้อย ควรออกแบบ
เพื่อตอบสนองการออกแบบความเร็วของถนน แนวถนนเล็กน้อย ควรเป็น
ตรงที่เป็นไปได้ รูปที่ 231 แสดงตำแหน่งสำหรับการโยกย้ายข้าม
ชนบททั่วไป