In conclusion, the analysis of fata

In conclusion, the analysis of fatality rates yielded a statistically significant positive
effectiveness for PEAS and SEAS in crashes between light trucks and cars as a whole. But the
results of this analysis are inconsistent for pickup trucks and SUVs and are also not fully
corroborated by the non-parametric analysis. The somewhat more positive results from the
tables observing exclusively front-to-side impacts are encouraging because it is the type of crash
where higher effectiveness would be expected, but even here, the result for pickup trucks is not
positive, let alone significant. The analysis on the body frames of SUV/CUVs still leaves open
the question regarding the wide difference between the percent effectiveness of the SUVs and the
pickups. Overall, the results fall short of permitting an unequivocal conclusion that the
technologies introduced upon LTV certification have reduced fatality risk to car occupants.
Nevertheless, these results can be reconciled with the study recently released by IIHS.
That study is strong evidence that fatality risk to car occupants in impacts by late-model light
trucks has declined in absolute terms over the past decade, and, in particular, that pickup trucks
and SUVs have become less aggressive over time, relative to cars. However, that study did not
analytically isolate or quantify specific factors accounting for the decline. It may be due to a
combination of compatibility improvements in the light trucks; crashworthiness improvements in
the cars; crash avoidance technologies; and changes in vehicle mix, vehicle use, driving patterns,
or the overall decline in fatality risk for all vehicles. Furthermore, the compatibility
improvements in the light trucks are not limited to those involved in certifying to the voluntary
standard, but could include any prior or subsequent modifications. By contrast, our results try to
address exclusively the fatality reduction due to compatibility improvements close to the time of
self-certification, and it is this limited effect that falls short of being unequivocally significant.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เบียดเบียน การวิเคราะห์ผิวราคาเต็มบวกอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติประสิทธิภาพสำหรับถั่วและทะเลในล้มเหลวระหว่างการบรรทุกและรถยนต์ทั้งหมด แต่ผลการวิเคราะห์นี้ไม่สอดคล้องกันสำหรับรถบรรทุกรถกระบะและ Suv และยังไม่สมบูรณ์corroborated โดยการวิเคราะห์ไม่ใช่พาราเมตริก ผลบวกค่อนข้างมากจากการตารางสังเกตผลกระทบเฉพาะด้านหน้าไปด้านเป็นนิมิต เพราะเป็นชนิดของความผิดพลาดที่จะคาดหวังประสิทธิภาพสูง แต่แม้ที่นี่ ผลสำหรับรถไม่บวก นับ ประสาสำคัญ การวิเคราะห์ในกรอบเนื้อหาของ SUV/CUVs ยังใบเปิดคำถามเกี่ยวกับข้อแตกต่างระหว่างเปอร์เซ็นต์ประสิทธิภาพของ Suv กว้างและรถปิคอัพ โดยรวม ผลตกขาดเอื้ออำนวยการสรุป unequivocal ที่เทคโนโลยีที่นำมาใช้ตาม LTV รับรองมีลดลงเสี่ยงผิวเป็นรถครอบครัวอย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์เหล่านี้สามารถกระทบยอดกับการศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้ ออก โดย IIHSศึกษาที่เป็นหลักฐานที่แข็งแรงที่ผิวเสี่ยงกับรถครอบครัวในผลกระทบ โดยรุ่นสายไฟรถบรรทุกได้ปฏิเสธ ในเงื่อนไขสมบูรณ์กว่าทศวรรษ และ โดย เฉพาะ บรรทุกสินค้าที่บรรทุกและ Suv ได้กลายเป็นก้าวร้าวน้อยกว่าเวลา เมื่อเทียบกับรถยนต์ อย่างไรก็ตาม การศึกษาที่ไม่analytically แยก หรือกำหนดปริมาณปัจจัยเฉพาะบัญชีสำหรับการปฏิเสธ เนื่องอาจมีชุดของการปรับปรุงความเข้ากันได้ในรถบรรทุกไฟ crashworthiness การปรับปรุงในรถยนต์ เทคโนโลยีการหลีกเลี่ยงความผิดพลาด และการเปลี่ยนแปลงในรถผสม รถใช้ รูปแบบ การขับรถหรือโดยรวมลดลงความเสี่ยงผิวสำหรับยานพาหนะทั้งหมด นอกจากนี้ การเข้ากันได้ปรับปรุงในการบรรทุกจะไม่ผู้เกี่ยวข้องในการได้รับการรับรองเพื่อความสมัครใจมาตรฐาน แต่อาจรวมถึงการปรับเปลี่ยนที่ก่อนหน้า หรือภายหลัง โดยคมชัด ผลของเราพยายามขอลดผิวเนื่องจากการปรับปรุงความเข้ากันได้ใกล้กับเวลาของรับรองตนเอง และเป็นลักษณะพิเศษนี้จำกัดที่เด็ดขาดสำคัญ unequivocally

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปได้ว่าการวิเคราะห์อัตราการตายให้ผลในเชิงบวกอย่างมีนัยสำคัญที่มีประสิทธิภาพสำหรับถั่วลันเตาและทะเลในอุบัติเหตุระหว่างรถบรรทุกและรถยนต์โดยรวม แต่ผลของการวิเคราะห์นี้จะไม่สอดคล้องกันสำหรับรถกระบะและ SUVs และยังไม่ยืนยันโดยไม่ใช่การวิเคราะห์ตัวแปร ผลค่อนข้างเป็นบวกมากขึ้นจากตารางการสังเกตโดยเฉพาะผลกระทบด้านหน้าไปด้านข้างจะส่งเสริมให้เพราะมันเป็นประเภทของการแข่งขันที่มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นจะได้รับการคาดหวังแต่ถึงแม้ที่นี่ผลสำหรับรถกระบะไม่ได้เป็นบวกอย่างมีนัยสำคัญให้อยู่คนเดียว การวิเคราะห์ในกรอบร่างของเอสยูวี / CUVs ยังคงเปิดใบคำถามเกี่ยวกับความแตกต่างที่กว้างระหว่างประสิทธิภาพร้อยละของSUVs และที่รถปิคอัพ โดยรวมผลลดลงในระยะสั้นของการอนุญาตให้ข้อสรุปที่ชัดเจนว่าเทคโนโลยีที่นำมาใช้เมื่อมีการรับรอง LTV มีความเสี่ยงการเสียชีวิตลดลงไปอาศัยรถ. อย่างไรก็ตามผลลัพธ์เหล่านี้จะกระทบกับการศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่ออกโดย IIHS. การศึกษานั่นคือหลักฐานความเสี่ยงการเสียชีวิตที่ ผู้โดยสารรถในผลกระทบจากปลายรุ่นไฟรถบรรทุกได้ลดลงในแง่แน่นอนในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รถกระบะและSUVs ได้กลายเป็นก้าวร้าวน้อยเมื่อเวลาผ่านไปเมื่อเทียบกับรถยนต์ อย่างไรก็ตามการศึกษาที่ไม่ได้วิเคราะห์แยกหรือปริมาณปัจจัยเฉพาะคิดเป็นลดลง มันอาจจะเกิดจากการรวมกันของการปรับปรุงการทำงานร่วมกันในรถบรรทุกแสง; ปรับปรุง crashworthiness ในรถ; เทคโนโลยีการหลีกเลี่ยงความผิดพลาด; และการเปลี่ยนแปลงในการผสมรถใช้ยานพาหนะรูปแบบการขับรถหรือลดลงโดยรวมมีความเสี่ยงในการเสียชีวิตสำหรับยานพาหนะทั้งหมด นอกจากนี้การทำงานร่วมกันในการปรับปรุงรถบรรทุกแสงไม่ จำกัด เฉพาะผู้ที่เกี่ยวข้องในการรับรองกับความสมัครใจมาตรฐานแต่อาจรวมถึงการปรับเปลี่ยนใด ๆ ก่อนหรือภายหลัง ในทางตรงกันข้ามผลของเราพยายามที่จะอยู่โดยเฉพาะการลดการตายเนื่องจากการปรับปรุงความเข้ากันได้ใกล้เคียงกับเวลาของการรับรองตนเองและมันเป็นแบบนี้มีผลจำกัด ที่ตรงสั้นอย่างมีนัยสำคัญของการเป็นอย่างแจ่มแจ้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุป การวิเคราะห์อัตราการเสียชีวิตจากประสิทธิผลในทางบวก อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ สำหรับถั่วและทะเล
ชนกันระหว่างรถบรรทุกและรถโดยรวม แต่ผลของการวิเคราะห์นี้สอดคล้อง
สำหรับรถบรรทุกและ SUVs และยังไม่เต็มที่
corroborated โดยไม่ใช้พารามิเตอร์การวิเคราะห์ ค่อนข้างมากกว่าผลลัพธ์ที่เป็นบวกจาก
ตารางสังเกตโดยเฉพาะผลกระทบด้านหน้าจะเล็กเพราะมันเป็นชนิดของความผิดพลาดที่ประสิทธิภาพสูงกว่า
คาดว่าจะเป็น , แต่นี่ ผลสำหรับรถกระบะไม่
บวกให้คนเดียวที่สำคัญ การวิเคราะห์ในตัวเฟรมของรถ SUV / cuvs ยังเปิดใบ
คำถามเกี่ยวกับความแตกต่างหลากหลายระหว่างเปอร์เซ็นต์ประสิทธิภาพของ SUVs และ
รถปิคอัพ .โดยรวม ผลตกสั้นของการอนุญาตให้บทสรุปที่ชัดเจนว่า
เทคโนโลยีแนะนำได้รับการรับรองตาม LTV ได้ลดความเสี่ยงอุบัติเหตุรถ occupants .
แต่ผลลัพธ์เหล่านี้สามารถคืนดีกับการศึกษาล่าสุดที่ออกโดย IIHS
ที่ศึกษาคือหลักฐานว่า การเสียชีวิตเสี่ยงผลกระทบโดยอาศัยรถในรูปแบบแสง
สายรถบรรทุกได้ลดลงในแง่แน่นอนกว่าทศวรรษที่ผ่านมา และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่รถบรรทุกและ SUVs ได้กลายเป็นน้อย
ก้าวร้าวตลอดเวลา เทียบกับรถ อย่างไรก็ตาม การศึกษาไม่ได้
วิเคราะห์แยกหรือปริมาณปัจจัยการบัญชีที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการลดลงของ มันอาจจะเกิดจากการรวมกันของความเข้ากันได้
การปรับปรุงในรถบรรทุก ; crashworthiness การปรับปรุง
รถยนต์ ;เทคโนโลยีหลีกเลี่ยงการชน และการเปลี่ยนแปลงในการผสม , รถยานพาหนะขับรถรูปแบบการใช้ , ,
หรือลดลงโดยรวมในความเสี่ยงของการเสียชีวิตสำหรับยานพาหนะทั้งหมด นอกจากนี้ การปรับปรุงความเข้ากันได้
ในรถบรรทุกจะไม่ จำกัด ไปยังผู้ที่เกี่ยวข้องในการรับรองมาตรฐานสมัครใจ
แต่สามารถรวมใด ๆก่อนหรือภายหลังการปรับเปลี่ยน ในทางตรงกันข้าม ผลลอง

ที่อยู่เฉพาะอุบัติเหตุลดลงเนื่องจากความเข้ากันได้การปรับปรุงใกล้เวลาของ
รับรองตนเอง และนี้คือจำกัดผลที่ตรงสั้นของการเป็นการสำคัญ