Multimodal transportation: Multimod

Multimodal transportation: Multimodal freight transportation is defined as the transportation of goods by a sequence of at least two different modes of transportation (UNECE, 2009). The unit of transportation can be a box, a container, a swap body, a road/rail vehicle, or a vessel. As such, the regular and express delivery system on a regional or national scale, and long-distance pickup and delivery services are also examples of multimodal transportation.

Intermodal transportation: Intermodal freight transportation is defined as a particular type of multimodal transportation where the load is transported from an origin to a destination in one and the same intermodal transportation unit (e.g. a TEU1 container) without handling of the goods themselves when changing modes (Crainic & Kim, 2007). Intermodal terminals around the globe give companies the flexibility and the economies of scale of using multiple modes.

Co-modal transportation: This type of transportation focuses on the efficient use of different modes on their own and in combination. Co-modality is defined by the Commission of the European Communities (CEC, 2006) as the use of two or more modes of transportation, but with two particular differences from multimodality: (i) it is used by a group or consortium of shippers in the chain, and (ii) transportation modes are used in a smarter way to maximize the benefits of all modes, in terms of overall sustainability (Verweij, 2011).

Synchromodal transportation: Synchromodal freight transportation is positioned as the next step after intermodal and co-modal transportation, and involves a structured, efficient and synchronized combination of two or more transportation modes. Through synchromodal transportation, the carriers or customers select independently at any time the best mode based on the operational circumstances and/or customer requirements (Verweij, 2011).

It is striking to see the common aspects in all definitions: the use of more than one transportation mode. Of course, the devil is in the details and some definitions put more emphasis on certain aspects of the transportation process. Synchromodal emphasizes the (real-time) flexibility aspect, intermodal focuses on the same loading unit, and co-modal adds resource utilization. Note, however, that the basic definition of multimodal transportation does not exclude any of the other definitions. In our view, the definition of multimodal transportation is still valid and should be used rather than developing new definitions and/or new words. Multimodal is the broadest definition and includes the other notions. Additionally, the relevant Operations Research (OR) literature does not provide any additional explanations on the characteristics and (conceptual) formulations. Our review reveals that in the literature, multimodal and intermodal are used interchangeable. No OR literature is found where co-modal or synchromodal is used. In what follows, we use multimodal consistently.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การขนส่งต่อเนื่องหลายรูป: ขนส่งสินค้าต่อเนื่องหมายถึงการขนส่งสินค้าโดยลำดับอย่างน้อยสองโหมดที่แตกต่างของการขนส่ง (UNECE, 2009) หน่วยของการขนส่งสามารถกล่องบรรจุร่างกายแลกเปลี่ยน, รถถนน / รถไฟหรือเรือ เช่นระบบการจัดส่งปกติและเร่งด่วนในระดับภูมิภาคหรือระดับชาติและทางไกลและการส่งมอบรถกระบะให้บริการนี​​้ยังมีตัวอย่างของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป

การขนส่งการขนส่ง. ขนส่งสินค้าขนส่งถูกกำหนดให้เป็นประเภทเฉพาะของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปที่โหลดถูกส่งจากต้นทางไปยังปลายทางในการขนส่งและการขนส่งเดียวกัน หน่วย (เช่นภาชนะ teu1) โดยการจัดการของสินค้าตัวเองเมื่อเปลี่ยนโหมด (crainic & kim, 2007) ขั้วการขนส่งทั่วโลกให้ บริษัท มีความยืดหยุ่นและการประหยัดจากขนาดของการใช้หลายโหมดการขนส่ง

ร่วมกริยา. ประเภทของการขนส่งนี้มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพของการใช้รูปแบบที่แตกต่างกันของพวกเขาเองและในการรวมกันร่วมกิริยาถูกกำหนดโดยคณะกรรมการของยุโรปชุมชน (CEC, 2006) ในขณะที่การใช้งานของสองคนหรือมากกว่ารูปแบบการขนส่ง แต่มีสองความแตกต่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก multimodality: (i) ว่าถูกใช้โดยกลุ่มหรือสมาคมของส่งสินค้าทางเรือใน ห่วงโซ่, และ (ii) โหมดการขนส่งที่ใช้ในการเป็นวิธีที่ชาญฉลาดเพื่อประโยชน์สูงสุดของทุกโหมดในแง่ของความยั่งยืนโดยรวม (Verweij,. 2011)

ขนส่ง synchromodal: ขนส่งสินค้า synchromodal มีตำแหน่งเป็นขั้นตอนต่อไปหลังจากการขนส่งการขนส่งและร่วมกิริยาและเกี่ยวข้องกับการรวมกันที่มีโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพและตรงของสองคนหรือมากกว่ารูปแบบการขนส่ง ผ่านการขนส่ง synchromodal,ผู้ให้บริการหรือลูกค้าเลือกได้อย่างอิสระในขณะที่โหมดที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับสถานการณ์การดำเนินงานและ / หรือความต้องการของลูกค้า (Verweij 2011) ใด ๆ

มันเป็นที่โดดเด่นที่จะเห็นด้านที่พบบ่อยในความหมายทั้งหมด:. การใช้โหมดการขนส่งมากกว่าหนึ่ง . แน่นอนมารอยู่ในรายละเอียดและคำจำกัดความบางส่วนให้ความสำคัญมากขึ้นในบางแง่มุมของกระบวนการขนส่งsynchromodal เน้น (เรียลไทม์) ด้านความยืดหยุ่นขนส่งมุ่งเน้นไปที่หน่วยการโหลดเดียวกันและร่วมเป็นกิริยาช่วยเพิ่มการใช้ทรัพยากร ทราบ แต่ที่ความหมายพื้นฐานของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปไม่รวมใด ๆ ของข้อกำหนดอื่น ๆ ในมุมมองของเราความหมายของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปยังคงเป็นที่ถูกต้องและควรจะใช้มากกว่าการพัฒนาความหมายใหม่และ / หรือคำศัพท์ใหม่ ๆ ต่อเนื่องเป็นความหมายที่กว้างและมีความคิดอื่น ๆ นอกจากนี้การวิจัยการดำเนินงาน (หรือ) วรรณกรรมที่เกี่ยวข้องไม่ได้ให้คำอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะและ (ความคิด) สูตรความคิดเห็นของเราแสดงให้เห็นว่าในวรรณคดีและการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปถูกนำมาใช้แทนกันได้ หรือวรรณกรรมที่พบร่วมกริยาหรือ synchromodal ถูกนำมาใช้ ในสิ่งต่อไปนี้เราจะใช้ต่อเนื่องอย่างสม่ำเสมอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทุกขนส่ง: ขนส่งขนส่งทุกที่ถูกกำหนดเป็นการขนส่งสินค้า โดยลำดับของน้อยสองโหมดที่แตกต่างกันของขนส่ง (UNECE, 2009) หน่วยขนส่งอาจเป็นกล่อง คอนเทนเนอร์ สลับร่างกาย รถถนนรถไฟ หรือเรือ เป็นเช่น ระบบจัดส่งด่วน และปกติในระดับชาติ หรือระดับภูมิภาค และรถกระบะทางไกลและบริการจัดส่งสินค้า ตัวอย่างของทุกขนส่ง

ขนส่ง Intermodal: กำหนดเป็นชนิดเฉพาะของการขนส่งทุกที่โหลดถูกลำเลียงจากแหล่งกำเนิดไปยังปลายทางในหน่วยการขนส่ง intermodal เดียว (เช่นขนส่งการขนส่ง Intermodal คอนเทนเนอร์ TEU1) โดยการจัดการของสินค้าตัวเองเมื่อเปลี่ยนโหมด (Crainic &คิม 2007) Intermodal ขั้วโลกให้บริษัทมีความยืดหยุ่นและประหยัดขนาดของการใช้หลายวิธีการ

ขนส่งบริษัทโมดอล: ขนส่งชนิดนี้เน้นการใช้รูปแบบต่าง ๆ ด้วยตนเอง และร่วมกัน Modality ร่วมถูกกำหนด โดยคณะกรรมการของชุมชนยุโรป(พบกับ CEC, 2006) เป็นการใช้อย่าง น้อยสองโหมด ของการขนส่ง แต่ มีความแตกต่างเฉพาะสองจาก multimodality: (i) การใช้กลุ่มหรือสมาคมของผู้ขนส่งในห่วงโซ่ และ (ii) ขนส่งโหมดใช้ในวิธีฉลาดในการขยายประโยชน์ของวิธีการทั้งหมด ในแง่ของความยั่งยืนโดยรวม (Verweij, 2011)

Synchromodal ขนส่ง: ขนส่งขนส่ง Synchromodal อยู่เป็นขั้นตอนต่อไปหลังจากการขนส่ง intermodal และโมดอลร่วม และชุดโครงสร้าง มีประสิทธิภาพ และให้ตรงกันอย่าง น้อยสองโหมดการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการ ผ่านขนส่ง synchromodal สายการบินหรือลูกค้าเลือกได้อย่างอิสระตลอดเวลาสุดโหมดตามสถานการณ์ดำเนินงานและ/หรือความต้องการของลูกค้า (Verweij, 2011)

มันเป็นโดดเด่นเพื่อดูลักษณะทั่วไปในข้อกำหนดทั้งหมด: ใช้โหมดขนส่งมากกว่าหนึ่ง แน่นอน ปีศาจอยู่ในรายละเอียด และข้อกำหนดบางอย่างใส่เน้นในลักษณะของการขนส่งเพิ่มเติม Synchromodal เน้นด้านความยืดหยุ่น (จริง) intermodal เน้นการโหลดหน่วยเดียวกัน และโมดอลร่วมเพิ่มการใช้ประโยชน์ทรัพยากร หมายเหตุ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่า ข้อกำหนดพื้นฐานของการขนส่งทุกไม่รวมใด ๆ ของข้อกำหนดอื่น ๆ ในมุมมองของเรา ข้อกำหนดของขนส่งทุกยังคงถูกต้อง และควรจะใช้แทนข้อกำหนดใหม่พัฒนาและ/หรือคำใหม่ เนื่องเป็นคำนิยามที่กว้างที่สุด และมีความเข้าใจอื่น ๆ นอกจากนี้ วรรณกรรมวิจัยดำเนินงาน (OR) ที่เกี่ยวข้องไม่ได้ให้คำอธิบายใด ๆ เพิ่มเติมในลักษณะสูตร (แนวคิด) ของเราตรวจสอบพบว่า ในวรรณคดี เนื่องและ intermodal ใช้เปลี่ยน วรรณคดีหรือไม่อยู่ที่ใช้โมดอลร่วมหรือ synchromodal ในสิ่งต่อไปนี้ เราใช้เนื่องอย่างสม่ำเสมอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บริการรับส่งบริการรับส่งบริการขนส่งสินค้าจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญมีการกำหนดจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญเป็นบริการรับส่งสินค้าตามลำดับที่ของที่อย่างน้อยสองโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของบริการรับส่ง( unece 2009 ) ชุดของบริการรับส่งสามารถมีกล่องที่ ภาชนะ บรรจุที่ตัวสลับรถถนน/รถไฟหรือเรือที่ เนื่องจากระบบการส่งเป็นประจำและ Express ที่อยู่บนเครื่องชั่งในระดับ ภูมิภาค และระดับชาติและการให้บริการและให้บริการรับระยะไกลยังมีตัวอย่างของจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญบริการรับส่ง.บริการรับส่ง

ค่าระวางเดียวตลอดเส้นทางการขนส่งหรือตัวแทนจัดการขนส่งสินค้าถูกกำหนดเป็นแบบเฉพาะจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญของบริการรับส่งที่โหลดที่มีการขนย้ายจากแหล่งเพื่อไปยังจุดหมายปลายทางที่หนึ่งในชุดบริการรับส่งและค่าระวางเดียวตลอดเส้นทางเดียวกัน(เช่นTEU ที่ 1 คอนเทนเนอร์)โดยไม่มีการจัดการสินค้าเองเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงโหมด( crainic & Kim 2007 ) อาคารโดยสารค่าระวางเดียวตลอดเส้นทางโดยรอบโลกที่ช่วยให้บริษัทมีความคล่องตัวและเศรษฐกิจของขนาดของการใช้โหมดหลายคน.

บริการรับส่งร่วม - รูปแบบ ประเภท นี้ของบริการรับส่งโดยจะเน้นไปที่การใช้อย่างมี ประสิทธิภาพ ของโหมดการทำงานที่แตกต่างกันในส่วนตัวของพวกเขาและในการรวมกันร่วมเป็นแนวทางที่กำหนดโดยคณะกรรมการที่ชุมชนของชาวยุโรปที่( CEC 2006 )เป็นการใช้สองหรือมากกว่าโหมดของบริการรับส่งแต่พร้อมด้วยความแตกต่างกันโดยเฉพาะทั้งสองจาก multimodality ( i )ซึ่งจะใช้งานโดยกลุ่มหรือกลุ่มที่มีเงื่อนไขว่าในห่วงโซ่ให้และ( ii )โหมดการขนส่งจะเป็นใช้ในวิธีที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้นในการใช้สิทธิประโยชน์ของทุกโหมดในเงื่อนไขของความยั่งยืนโดยรวม( verweij2011 )..

synchromodal บริการรับส่งบริการรับส่งบริการขนส่ง synchromodal อยู่ในตำแหน่งเป็นขั้นตอนถัดไปหลังจากบริการรับส่งร่วมกันควบคุมมลพิษและค่าระวางเดียวตลอดเส้นทางและรวมถึงการผสมผสานอย่างมี ประสิทธิภาพ และซิงโครไนซ์โครงสร้างของสองหรือมากกว่าโหมดการขนส่ง. ผ่านทางบริการรับส่ง synchromodalลูกค้าหรือผู้ให้บริการที่เลือกได้อย่างอิสระไม่ว่าจะเป็นเวลาใดโหมดที่ดีที่สุดจากสถานการณ์ในการทำงานและ/หรือความต้องการของลูกค้า( verweij 2011 )

เป็นที่โดดเด่นสำหรับดูด้านโดยทั่วไปในคำนิยามของทั้งหมดใช้มากกว่าหนึ่งโหมดบริการรับส่ง แน่นอนว่ามารอยู่ในรายละเอียดและและคำอธิบายบางอย่างให้มากขึ้นในแง่มุมบางอย่างของการบริการรับส่งsynchromodal เน้น(เวลาตามจริง)ด้านความยืดหยุ่นที่ค่าระวางเดียวตลอดเส้นทางโดยจะเน้นไปที่การโหลดชุดเดียวกันและร่วมกันมีเพิ่มการใช้งานทรัพยากร โปรดบันทึกไว้ด้วยว่า High Definition พื้นฐานของบริการรับส่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญไม่ได้แยกคำนิยามของใด ในมุมมองของเราความละเอียดของจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญยังใช้ได้และควรใช้มากกว่าคำนิยามของการพัฒนาใหม่และ/หรือคำใหม่ จุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญมีความละเอียดมากที่สุดและรวมถึงความคิดความเข้าใจที่อื่นๆ นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการทำงานด้านการวิจัย(หรือ)เอกสารที่ไม่ได้ให้มาชี้แจงเพิ่มเติมใดๆในลักษณะนี้และ(ทางความคิด)ต่างๆการตรวจสอบของเราเปิดเผยว่าในงานวรรณกรรมที่ค่าระวางเดียวตลอดเส้นทางและจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญมีการใช้ซึ่งสามารถเปลี่ยนทดแทนกันได้ เอกสารหรือไม่พบสถานที่ซึ่งความร่วมมือ - รูปแบบหรือ synchromodal คือใช้ ในสิ่งที่ตามจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญเราจะใช้อย่างต่อเนื่อง