Both the federal and state governme

Both the federal and state governments have enacted legislation designed to promote the eventual widespread adoption of zero-emissions vehicles. For instance, California enacted the Zero-Emissions-Vehicle (ZEV) program mandating automakers to claim ZEV credits for a small percentage of total vehicle sales starting in 2003. Further, the last version of the 2003 energy bill included over a billion dollars in incentives for automakers to develop technology related to Fuel-Cell Vehicles. Currently, the Fuel-Cell Vehicle (FCV) and the Battery Electric Vehicle (BEV) are the only potential ZEV replacements of the internal combustion engine, however, no studies have directly compared the two technologies in terms of performance and cost when considering the most recent advances in battery and fuel-cell technology. Below, we compare BEV and FCV technologies based on a vehicle model that is capable of delivering 100 kW of peak power, and 60 kWh total energy to the wheels.1 This translates into a vehicle that is capable of delivering 135 horsepower and driving approximately 300 miles. The vehicle characteristics are comparable to a small to midsize car, such as a Honda Civic, representing the largest segment of the light-duty vehicle class [1].
We first compare the relative efficiency of the vehiclesí well-to-wheel pathways. This allows us to calculate the amount of energy a power plant must produce in order to deliver a unit of energy to the wheels of a FCV and a BEV. Next, we compute the volume, weight, and refueling costs associated with each vehicle. We make these calculations first assuming that the hydrogen for the FCVs and the electricity 2 for the BEVs are generated using nonfossil fuel sources. After, we relax this assumption to consider the case where hydrogen is reformed from natural gas and the electricity for BEVs is generated using a mix of fossil fuel and non-fossil fuel sources, such as wind and hydroelectric, as is the norm today.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทั้งรัฐบาลกลาง และรัฐรัฐบาลได้ตรากฎหมายเพื่อส่งเสริมการยอมรับอย่างแพร่หลายในศูนย์ปล่อยรถยนต์ ตัวอย่าง แคลิฟอร์เนียปีโปรแกรมศูนย์ปล่อยรถ (ZEV) ทั้งการบังคับ automakers อ้างเครดิต ZEV ในเล็กเปอร์เซ็นต์ของรถทั้งหมดขายเริ่มต้นใน 2003 เพิ่มเติม รายการพลังงาน 2003 รุ่นล่าสุดรวมกว่าพันล้านดอลลาร์ในแรงจูงใจสำหรับ automakers พัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ปัจจุบัน ในเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ (FCV) และแบบแบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะ (BEV) มีนาย ZEV เท่านั้นศักยภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม การศึกษาไม่มีโดยตรงเมื่อเปรียบเทียบเทคโนโลยีสองประสิทธิภาพและต้นทุนเมื่อพิจารณาความก้าวหน้าล่าสุดในแบตเตอรี่และเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง ด้านล่าง เราเปรียบเทียบเทคโนโลยี BEV และ FCV ตามรุ่นรถที่มีความสามารถในการส่ง 100 กิโลวัตต์สูงสุด และ 60 ไม่รวมพลังงาน wheels.1 นี้แปลเป็นรถที่มีความสามารถในการจัดส่ง 135 แรงม้า และขับรถประมาณ 300 ไมล์ ลักษณะรถจะเทียบได้กับเล็กกับรถขนาดกลาง เช่น Honda Civic แสดงส่วนที่ใหญ่ที่สุดของคลาสรถไฟหน้าที่ [1] เราต้องเปรียบเทียบประสิทธิภาพสัมพัทธ์ของมนต์ดีล้อ vehiclesí นี้ช่วยให้เราสามารถคำนวณปริมาณพลังงานที่โรงไฟฟ้าต้องทำผลิตเพื่อส่งหน่วยของพลังงานให้ล้อมี FCV และตัว BEV ถัดไป เราคำนวณปริมาตร น้ำหนัก และต้นทุนแวะที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะแต่ละ เราได้คำนวณเหล่านี้แรกสมมติว่าไฮโดรเจน FCVs และไฟฟ้า 2 สำหรับ BEVs สร้างขึ้นโดยใช้แหล่งเชื้อเพลิง nonfossil หลัง เราผ่อนคลายนี้อัสสัมชัญเพื่อพิจารณากรณีที่ไฮโดรเจนจะกลับเนื้อกลับตัวจากก๊าซธรรมชาติ และไฟฟ้าสำหรับ BEVs ถูกสร้างโดยใช้การผสมเชื้อเพลิงซากดึกดำบรรพ์และแหล่งเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่นลม และ hydroelectric เป็นเร็ววันนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทั้งรัฐบาลกลางและรัฐได้ตรากฎหมายที่ออกแบบมาเพื่อส่งเสริมการยอมรับอย่างกว้างขวางที่สุดของยานพาหนะเป็นศูนย์การปล่อยก๊าซ ยกตัวอย่างเช่นแคลิฟอร์เนียตราศูนย์ปล่อยยานพาหนะ (ZEV) โปรแกรมอิงรถยนต์เพื่อเรียกร้องเครดิต ZEV สำหรับเปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดที่เริ่มต้นในปี 2003 นอกจากนี้รุ่นล่าสุดของค่าพลังงานรวมกว่า 2,003 พันล้านดอลลาร์ในการสร้างแรงจูงใจ สำหรับรถยนต์ที่จะพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ ปัจจุบันเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ (FCV) และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) เป็นคนเดียวที่เปลี่ยน ZEV ศักยภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ไม่มีการศึกษาได้มีการเปรียบเทียบโดยตรงสองเทคโนโลยีในแง่ของประสิทธิภาพและค่าใช้จ่ายเมื่อพิจารณามากที่สุด ความก้าวหน้าล่าสุดในแบตเตอรี่และเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง ด้านล่างนี้เราเปรียบเทียบ BEV และเทคโนโลยี FCV ขึ้นอยู่กับรุ่นรถที่มีความสามารถในการส่งมอบ 100 กิโลวัตต์อำนาจสูงสุดและ 60 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงรวมพลังงานเพื่อ wheels.1 นี้แปลเป็นยานพาหนะที่มีความสามารถในการส่งมอบ 135 แรงม้าและขับรถประมาณ 300 ไมล์ ลักษณะรถจะเปรียบกับขนาดเล็กไปจนถึงขนาดกลางรถยนต์เช่นฮอนด้าซีวิคคิดเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของคลาสยานพาหนะแสงหน้าที่ [1].
ก่อนอื่นเราเปรียบเทียบประสิทธิภาพญาติของvehiclesíดีที่จะล้อทุลักทุเล นี้ช่วยให้เราในการคำนวณปริมาณของพลังงานโรงไฟฟ้าจะต้องผลิตเพื่อส่งมอบหน่วยของพลังงานไปยังล้อของ FCV และเบฟ ต่อไปเราจะคำนวณปริมาณน้ำหนักและค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องกับรถแต่ละคัน เราทำให้การคำนวณเหล่านี้ก่อนสมมติว่าไฮโดรเจนสำหรับ FCVS และไฟฟ้า 2 สำหรับ BEVs จะถูกสร้างขึ้นโดยใช้แหล่งเชื้อเพลิง nonfossil หลังจากที่เราผ่อนคลายสมมติฐานนี้จะต้องพิจารณากรณีที่มีการปฏิรูปไฮโดรเจนจากก๊าซธรรมชาติและไฟฟ้าสำหรับ BEVs ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงฟอสซิลและไม่ใช่ฟอสซิลแหล่งเชื้อเพลิงเช่นลมและพลังน้ำเป็นบรรทัดฐานวันนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทั้งรัฐบาลกลางและรัฐบาลของรัฐได้ประกาศใช้กฎหมายที่ออกแบบมาเพื่อส่งเสริมการยอมรับอย่างกว้างขวางที่สุดของศูนย์การปล่อยยานพาหนะ ตัวอย่างเช่นรัฐแคลิฟอร์เนียใช้ศูนย์การปล่อยรถ ( เซฟ ) โปรแกรม mandating automakers ที่จะเรียกร้อง เซฟเครดิตสำหรับร้อยละขนาดเล็กของการขายรถทั้งหมดเริ่มต้นในปี 2003 เพิ่มเติมรุ่นล่าสุดของ 2003 พลังงานบิลรวมกว่าพันล้านดอลลาร์ในรายได้ของบริษัทในการพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ ในปัจจุบันเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ ( fcv ) และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ( BEV ) เป็นเพียงศักยภาพ เซฟแทนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตามไม่มีการศึกษาได้โดยตรง เมื่อเทียบกับเทคโนโลยีทั้งสองในแง่ของประสิทธิภาพและต้นทุน เมื่อพิจารณาจากความก้าวหน้าล่าสุดในเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ . ด้านล่าง , เราเปรียบเทียบเบฟ fcv เทคโนโลยีและตามโมเดลรถที่มีความสามารถในการส่งมอบอำนาจสูงสุด 100 กิโลวัตต์ และ 60 กิโลวัตต์ รวมพลังงานล้อ1 นี้แปลลงในยานพาหนะที่สามารถส่งมอบ 135 แรงม้า และขับรถประมาณ 300 ไมล์ รถลักษณะเทียบได้กับเป็นรถขนาดกลาง ขนาดเล็ก เช่น ฮอนด้า ซีวิคแทน ส่วนที่ใหญ่ที่สุดของทั้งหมด คลาสรถ [ 1 ] .
เราเปรียบเทียบประสิทธิภาพสัมพัทธ์ของยานพาหนะ มาร์ตินก็ล้อ เส้นทาง .นี้ช่วยให้เราสามารถคำนวณปริมาณของพลังงานที่โรงไฟฟ้าต้องผลิตเพื่อส่งมอบให้หน่วยของพลังงานให้ล้อของ fcv และเบฟ . ต่อไป เราคำนวณ ปริมาณ น้ำหนัก และเติมค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะแต่ละ เราทำให้การคำนวณเหล่านี้แรกสมมติว่าไฮโดรเจนสำหรับ fcvs และไฟฟ้า 2 สำหรับ bevs การสร้างแหล่งเชื้อเพลิง nonfossil . หลังจากเราผ่อนคลายสมมติฐานนี้ เพื่อพิจารณากรณีที่ ไฮโดรเจน คือการปฏิรูปจากก๊าซธรรมชาติและไฟฟ้า สำหรับ bevs ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงซากดึกดำบรรพ์ และไม่มีแหล่งเชื้อเพลิงซากดึกดำบรรพ์ เช่น ลม และพลังน้ำ เป็นบรรทัดฐานในวันนี้ .