Polyphase motors: Polyphase squirre

Polyphase motors: Polyphase squirrel-cage motors are basically constant-speed machines, but some degree of flexibility in operating characteristics results from modifying the rotor slot design. These variations produce changes in torque, current, and full-load speed. Evolution and standardization have resulted in four fundamental types of motors.

Designs A and B: General-purpose motors with normal starting torques and currents, and low slip. Fractional-horsepower polyphase motors are generally design B. Because of the drooping characteristics of design B, a polyphase motor that produces the same breakdown (maximum) torque as a single-phase motor cannot attain the same speed-torque point for full-load speed as a single-phase motor. Therefore, breakdown torque must be higher (a minimum of 140% of the breakdown torque of a single-phase, general-purpose motor) so that full-load speeds are comparable.

Design C: High starting torque with normal starting current and low slip. This design is normally used where breakaway loads are high at starting, but which normally run at rated full load and are not subject to high overload demands after running speed has been reached.

Design D: High slip, very high starting torque, low starting current, and low full-load speed. Because of the high slip, speed can drop when fluctuating loads are encountered. This design is subdivided into several groups that vary according to slip or the shape of the speed-torque curve.

Design F: Low starting torque, low starting current, and low slip. This design is built to obtain low locked-rotor current. Both locked-rotor and breakdown torque are low. Normally used where starting torque is low and where high overloads are not imposed after running speed is reached.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มอเตอร์ Polyphase: Polyphase กรงกระรอกมอเตอร์มีความเร็วคงโดยทั่วไป แต่ระดับของความยืดหยุ่นในลักษณะผลจากการปรับเปลี่ยนการออกแบบช่องใบพัด รูปแบบเหล่านี้ผลิตแรงบิด ปัจจุบัน และ โหลดเต็มความเร็วในการเปลี่ยนแปลง วิวัฒนาการและความเป็นมาตรฐานทำให้พื้นฐานสี่ประเภทของมอเตอร์ แบบ A และ b:มอเตอร์ทั่วไป torques เริ่มปกติกระแส และบันทึกการจัดส่งที่ต่ำ เศษส่วนแรงม้า polyphase มอเตอร์มักออกแบบข. เนื่องจากลักษณะธรรมชาติของการออกแบบ B, polyphase มอเตอร์ที่สร้างแรงบิดแบ่ง (สูงสุด) เดิมเป็นมอเตอร์เฟสเดียว ไม่สามารถบรรลุความเร็วแรงบิดจุดเดียวสำหรับความเร็วเต็มโหลดเป็นมอเตอร์เฟสเดียว ดังนั้น แรงบิดแบ่งต้องสูง (อย่างน้อย 140% ของแบ่งแรงบิดของมอเตอร์ 1 เฟส ใช้งานทั่วไป) เพื่อให้โหลดเต็มความเร็วเทียบเท่า C:การออกแบบสูงเริ่มบิดปกติเริ่มต้นปัจจุบัน และต่ำลื่น การออกแบบนี้ปกติจะใช้ที่โหลด breakaway มีสูงที่เริ่มต้น แต่ซึ่งปกติทำงานที่โหลดเต็มพิกัด และไม่ขึ้นกับความต้องการสูงเกินหลังจากที่ใช้ความเร็วได้ถึง ออกแบบ d:จัดส่งสูง แรงบิดเริ่มต้นสูงมาก ต่ำปัจจุบัน และต่ำโหลดเต็มความเร็วเริ่มต้น เนื่องจากใบสูง ความเร็วสามารถปล่อยเมื่อโหลดคงจะพบ การออกแบบนี้จะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มต่าง ๆ ที่แตกต่างกันตามใบหรือรูปร่างของกราฟความเร็วแรงบิด แบบ f:เริ่มต้นแรงบิดต่ำ ต่ำเริ่มต้นบันทึกการจัดส่งปัจจุบัน และต่ำ การออกแบบนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรับกระแสล็อกโรเตอร์ต่ำ แรงบิดล็อกโรเตอร์และแบ่งเป็นต่ำ ที่แรงบิดเริ่มต้นต่ำ และที่สูงชั่งเกินพิกัดไม่กำหนดหลังจากเรียกใช้ความเร็วถึงใช้ตามปกติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มอเตอร์โพลีเฟส: โพลีเฟสมอเตอร์กรงกระรอกมีพื้นเครื่องความเร็วคงที่ แต่ในระดับหนึ่งของความยืดหยุ่นในลักษณะการดำเนินงานเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนการออกแบบช่องโรเตอร์ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ผลิตแรงบิดการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันและความเร็วเต็มโหลด วิวัฒนาการและมาตรฐานที่มีผลในสี่ประเภทพื้นฐานของมอเตอร์. Designs A และ B: มอเตอร์เอนกประสงค์ที่มีแรงบิดปกติเริ่มต้นและกระแสและลื่นต่ำ มอเตอร์เฟส Fractional แรงม้าโดยทั่วไปมีการออกแบบบีเพราะลักษณะหลบตาของการออกแบบ B, มอเตอร์เฟสที่ก่อให้เกิดแรงบิดสลายเดียวกัน (สูงสุด) เป็นมอเตอร์เฟสเดียวไม่สามารถที่จะบรรลุจุดความเร็วแรงบิดเดียวกันสำหรับความเร็วเต็มโหลด เป็นมอเตอร์เฟสเดียว ดังนั้นการสลายแรงบิดจะต้องสูง (ขั้นต่ำ 140% ของแรงบิดสลายของเฟสเดียวมอเตอร์วัตถุประสงค์ทั่วไป) เพื่อที่ความเร็วเต็มโหลดที่มีการเทียบเคียง. ออกแบบ C: เริ่มต้นที่สูงแรงบิดปกติเริ่มต้นใบปัจจุบันและต่ำ . การออกแบบนี้จะใช้ตามปกติที่โหลด breakaway สูงที่เริ่มต้น แต่ที่ทำงานได้ตามปกติที่โหลดเต็มจัดอันดับและไม่ใช่เรื่องที่จะตอบสนองความต้องการสูงเกินหลังจากใช้ความเร็วได้ถึง. ออกแบบ D: ใบสูง, แรงบิดเริ่มต้นสูงมากเริ่มต้นที่ต่ำในปัจจุบัน และเต็มไปด้วยความเร็วโหลดต่ำ เพราะความลื่นสูง, ความเร็วจะลดลงเมื่อโหลดผันผวนจะพบ การออกแบบนี้จะแบ่งออกเป็นหลายกลุ่มที่แตกต่างกันตามที่จะลื่นหรือรูปร่างของเส้นโค้งความเร็วแรงบิด. ออกแบบ F: แรงบิดเริ่มต้นต่ำเริ่มต้นต่ำในปัจจุบันและลื่นต่ำ การออกแบบนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ได้ต่ำล็อคโรเตอร์ปัจจุบัน ทั้งสองล็อคใบพัดแรงบิดและรายละเอียดอยู่ในระดับต่ำ ปกติใช้ที่แรงบิดเริ่มต้นอยู่ในระดับต่ำและสถานที่ที่ทับถมสูงยังไม่ได้กำหนดหลังจากใช้ความเร็วถึง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ายเฟสมอเตอร์กรงกระรอกมอเตอร์โดยทั่วไป : ายเฟสเครื่อง ความเร็วคงที่ แต่บางส่วนของความยืดหยุ่นในการดำเนินงานลักษณะผลลัพธ์จากการปรับเปลี่ยนช่องใบพัดแบบ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ผลิตการเปลี่ยนแปลงแรงบิด , ปัจจุบัน , และความเร็วที่โหลดเต็ม วิวัฒนาการและมาตรฐาน มี 4 สี่ประเภทพื้นฐานของมอเตอร์แบบ A และ B : มอเตอร์วัตถุประสงค์ทั่วไปปกติเริ่มแรงบิดและกระแสและใบน้อย เศษส่วนแรงม้าายเฟสมอเตอร์โดยทั่วไปการออกแบบพ. เพราะเจ็บลักษณะของการออกแบบข , ายเฟสมอเตอร์ที่ผลิตรายละเอียดเดียวกัน ( สูงสุด ) แรงบิดเป็นเฟสเดียวมอเตอร์ไม่สามารถบรรลุเดียวกันความเร็วแรงบิดจุดความเร็วโหลดเต็มเฟสมอเตอร์ จึงต้องแบ่งแรงบิดสูง ( อย่างน้อย 140 เปอร์เซ็นต์ของการสลายแรงบิดของมอเตอร์ single-phase , เอนกประสงค์ ) ดังนั้น ความเร็วโหลดเต็มจะเทียบเท่าแบบ C : สูงแรงบิดเริ่มต้นปกติเริ่มต้นปัจจุบันต่ำและลื่นด้วย การออกแบบนี้จะใช้ตามปกติที่ breakaway โหลดสูงที่เริ่มต้น แต่ที่ปกติวิ่งอยู่เต็ม และไม่อาจมีความต้องการเกินสูงหลังจากวิ่งความเร็วได้ถึงการออกแบบ D : ลื่นสูง สูงมาก แรงบิดเริ่มต้นต่ำเริ่มต้นในปัจจุบันและโหลดต่ำ ความเร็วเต็ม เพราะใบสูง ความเร็วจะลดลง เมื่อมีความผันผวนโหลดเจอ การออกแบบนี้จะแบ่งออกได้เป็นหลายกลุ่มที่แตกต่างกันตามสลิปหรือรูปร่างของความเร็วแรงบิดโค้งการออกแบบ F : ต่ำแรงบิดต่ำในปัจจุบันและใบน้อย การออกแบบนี้จะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ได้ต่ำล็อคใบพัดในปัจจุบัน ทั้งล็อคโรเตอร์ และแบ่งแรงบิดต่ำ ปกติใช้ที่แรงบิดเริ่มต้นต่ำและสูง overloads ยังไม่ได้กำหนดหลังจากวิ่งความเร็วถึง