According to the ITU-T Recommendati

According to the ITU-T Recommendation 1.371 [3], there are
two categories of control mechanism for ATM networks: preventive
and reactive controls. Preventive control is open-loop,
meaning the control algorithm makes decision based on its local
node, such as link capacity and buffer availability in the system.
Reactive control is close-loop in which network situations are
feedback from the network to the sources.
CAC is an example of preven tive control. Its main role is to
determine whether a new connection request should be accepted
or rejected. The decision is based on the availability of resources
(bandwidth and buffer) and whether the OoS can be guaranteed
for a new connection without degrading the promiserl OoS of ex-.
isting connections. Conventional CAC relies on analytica[ models
in which parameters are based on a priori or user-specified
traffic descriptors [4] [5] [6]. However an analytical model may
not be able to capture the statistical nature of traffie sources.
This is because VBR traffic characteristics such as Sustainable
Cell Rate (SCR), Intrinsic Burst Tolerance (IBT) and Cell Delay
Variation (COY) are difficult for users to specify precisely. Improper
specification of traffic characteristics could lead to either
degraded OoS or link under-utilization.
Explicit rate (ER) switch algorithm for congestion control is
an example of reactive control. II uses ER field of the ReSOUTce
Management (RM) cells to convey network information
to sources. The main challenge of a feedback control is long
propagation delay which can cause buffer overflown and QoS
degradation. High utilization, low queueing delay and fairness
are thc main goals of a switch scheme. Switch algorithms use
either static threshold values [7] [8] or complex mathematical
expressions [9] for congestion control have an inherent disadvantage.
They cannot adapt well to traffic fluctuations, resulting
in high cell loss or low link utilization in some situations.
This paper proposes two traffic controllers based on fuzzy
logic prediction. Firstly, based on the concepts of free band-

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามคำแนะนำของ ITU-T 1.371 [3],
มีสองประเภทของกลไกการควบคุมสำหรับเครือข่าย ATM คือ:
ป้องกันและควบคุมปฏิกิริยา การควบคุมป้องกันเป็นวงเปิด
หมายถึงขั้นตอนวิธีการควบคุมที่ทำให้การตัดสินใจบนพื้นฐานของท้องถิ่น
โหนดเช่นความสามารถในการเชื่อมโยงและมีบัฟเฟอร์ในระบบ.
ควบคุมปฏิกิริยาของมันจะใกล้ห่วงในสถานการณ์ที่เครือข่าย
การตอบรับจากเครือข่ายไปยังแหล่งที่มา.
CAC เป็นตัวอย่างของการป้องกันควบคุม tive บทบาทหลักของมันคือการตรวจสอบว่า
ขอเชื่อมต่อใหม่ควรได้รับการยอมรับหรือปฏิเสธ
การตัดสินใจจะขึ้นอยู่กับความพร้อมของทรัพยากร
(แบนด์วิธและกันชน) และไม่ว่า oos สามารถรับประกัน
สำหรับการเชื่อมต่อใหม่โดยไม่ต้องย่อยสลาย oos promiserl ของอดีต. การเชื่อมต่อ isting
ธรรมดา CAC อาศัย Analytica รุ่น [
ที่พารามิเตอร์จะขึ้นอยู่กับการนิรนัยหรือผู้ใช้ที่ได้ระบุไว้
อธิบายการจราจร [4] [5] [6] แต่รูปแบบการวิเคราะห์อาจ
ไม่สามารถจับภาพลักษณะทางสถิติของแหล่ง traffie.
นี้เป็นเพราะ VBR ลักษณะการเช่นอัตรายั่งยืน
เซลล์ (SCR), ความอดทนระเบิดที่แท้จริง (iBT) และความล่าช้าเซลล์
การเปลี่ยนแปลง (อาย) เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ใช้เพื่อระบุได้อย่างแม่นยำ ข้อกำหนด
ที่ไม่เหมาะสมของลักษณะการจราจรอาจนำไปสู่​​การสลายตัวทั้ง oos
หรือการเชื่อมโยงภายใต้การใช้ประโยชน์.
อัตรา (เอ้อ) อัลกอริทึมสวิทช์ที่ชัดเจนสำหรับการควบคุมความแออัดคือ
ตัวอย่างของการควบคุมปฏิกิริยา ii ใช้สนามเอ้อของ resoutce
เซลล์ (RM) การจัดการในการถ่ายทอด
ข้อมูลเครือข่ายไปยังแหล่งที่มาความท้าทายหลักของการควบคุมความคิดเห็นเป็นเวลานานล่าช้าในการกระจาย
ซึ่งอาจทำให้เกิดบัฟเฟอร์ overflown และ QoS
การย่อยสลาย การใช้ประโยชน์สูงล่าช้าคิวต่ำและเป็นธรรม
เป็นเป้าหมายหลักของโครงการ THC สวิทช์ ขั้นตอนวิธีการใช้สวิทช์
ค่าที่ได้ทั้งแบบคงที่ [7] [8] หรือซับซ้อนทางคณิตศาสตร์แสดงออก
[9] สำหรับการควบคุมความแออัดมีข้อเสียโดยธรรมชาติ.
พวกเขาไม่สามารถปรับตัวให้เข้ากันดีกับความผันผวนของการจราจรทำให้เกิดการสูญเสีย
เซลล์สูงหรือการใช้ประโยชน์จากการเชื่อมโยงในระดับต่ำในบางสถานการณ์.
กระดาษนี้นำเสนอสองควบคุมการจราจรบนพื้นฐานของการคาดการณ์ตรรกะเลือน
ประการแรกขึ้นอยู่กับแนวคิดของฟรี-band

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตาม ITU-T แนะนำ 1.371 [3], มี
สองประเภทของกลไกการควบคุมสำหรับเครือข่าย ATM: ป้องกัน
และควบคุมปฏิกิริยา ควบคุมป้องกันถูกเปิดวง,
หมายถึง อัลกอริทึมควบคุมช่วยให้การตัดสินใจขึ้นอยู่กับท้องถิ่นของ
โหน เช่นพร้อมกำลังและบัฟเฟอร์ของลิงค์ในระบบ
ควบคุมปฏิกิริยาอยู่ในเครือข่ายใดสถานการณ์เป็นวง ปิด
ความคิดเห็นจากเครือข่ายการแหล่ง
CAC เป็นตัวอย่างของ preven tive ควบคุม บทบาทหลักของมันคือการ
กำหนดว่า ควรยอมรับคำขอเชื่อมต่อใหม่
หรือปฏิเสธ การตัดสินใจขึ้นอยู่กับความพร้อมของทรัพยากร
(bandwidth and buffer) และว่าสามารถรับประกัน OoS
สำหรับการเชื่อมต่อใหม่โดยไม่ลด promiserl OoS อดีต-.
isting เชื่อมต่อ CAC ทั่วไปอาศัย analytica [รุ่น
ในพารามิเตอร์ใดยึด priori มี หรือ ระบุผู้ใช้
จราจรตัวบอก [4] [5] [6] อย่างไรก็ตาม แบบจำลองวิเคราะห์อาจ
ไม่สามารถจับภาพลักษณะทางสถิติของ traffie แหล่ง
เนื่องจาก VBR จราจรลักษณะเช่นเพื่อความยั่งยืน
เซลล์อัตรา (SCR), ค่าเผื่อในการระเบิด Intrinsic (IBT) และ เลื่อนเซลล์
เปลี่ยนแปลง (COY) ยากสำหรับผู้ใช้ที่ระบุได้อย่างแม่นยำ ไม่เหมาะสม
ข้อมูลจำเพาะของลักษณะการจราจรอาจนำไปสู่การ
เสื่อมโทรม OoS หรือการเชื่อมโยงภายใต้-ใช้ประโยชน์ได้
อัตราชัดเจน (ER) อัลกอริทึมสวิตช์สำหรับควบคุมแออัดเป็น
ตัวอย่างควบคุมปฏิกิริยาได้ II ใช้ฟิลด์ ReSOUTce ER
เซลล์จัดการ (RM) ในการสื่อข้อมูลเครือข่าย
กับแหล่ง ความท้าทายหลักของตัวควบคุมผลป้อนกลับยาว
ระหว่างเผยแพร่ซึ่งสามารถทำ QoS และบัฟเฟอร์ overflown
ย่อยสลาย สูง ความล่าช้าในการจัดคิวต่ำ และยุติธรรม
มี thc เป้าหมายหลักของแผนสลับ สลับใช้อัลกอริทึม
ค่าขีดจำกัดคง [7] [8] หรือเชิงคณิตศาสตร์
นิพจน์ [9] สำหรับควบคุมแออัดมีข้อเสียที่โดยธรรมชาติ
พวกเขาไม่คล้อยด้วยความผันผวนของการจราจร การเกิด
สูญเสียเซลล์ที่สูงหรือต่ำการเชื่อมโยงการใช้ประโยชน์ในบางสถานการณ์
กระดาษนี้เสนอสองควบคุมการจราจรตามเอิบ
ตรรกะคาดเดาได้ ประการแรก ตามแนวคิดของวงฟรี-

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตาม ITU - t ขอแนะนำ 1.371 [ 3 ]มี
สอง ประเภท ของกลไกการควบคุมสำหรับเครือข่าย ATM
ซึ่งจะช่วยการควบคุมและป้องกัน การควบคุมป้องกันเป็นแบบเปิดโล่งแบบต่อพ่วง
ความหมายอัลกอริธึมการควบคุมทำให้การตัดสินใจขึ้นอยู่กับท้องถิ่น
โหนดของพื้นที่เช่นความพร้อมใช้งานและความสามารถในระบบการควบคุม
คอยตามแก้ปัญหาอยู่ใกล้กับ - การต่อพ่วงในเครือข่ายซึ่งสถานการณ์มี
ความคิดเห็นจากเครือข่ายที่มาจากแหล่งที่.
CAC เป็นตัวอย่างของการควบคุมเป็นหมู่คณะ. preven บทบาทหลักของมันคือการ
ซึ่งจะช่วยตรวจสอบว่าการร้องขอการเชื่อมต่อใหม่ที่ควรจะได้รับการยอมรับหรือปฏิเสธ
การตัดสินใจอยู่บนพื้นฐานความพร้อมใช้งานของทรัพยากร
(กันกระแทกและแบนด์วิดธ์)และไม่ว่าริมแม่น้ำ Oos สามารถรับประกันได้
สำหรับการเชื่อมต่อใหม่โดยไม่ต้องย่ำยีศักดิ์ศรีที่หุบเขา Oos promiserl ของการเชื่อมต่อ ex - ..
istingCAC ทั่วไปจะใช้ใน รุ่น [
ซึ่งจะช่วยเป็นหน่วยงานที่มีพารามิเตอร์ที่ใช้ Priori หรือผู้ใช้ที่ระบุตัวอธิบาย
ซึ่งจะช่วยการจราจร[ 4 ][ 5 ][ 6 ] แต่ถึงอย่างไรก็ตามรุ่นที่อาจจะสามารถถ่าย ภาพ ธรรมชาติทางสถิติของแหล่ง traffie
ไม่.
นี้เป็นเพราะลักษณะการจราจร VBR ,เช่นอย่างยั่งยืน
เซลล์( SCR )ผู้ประกอบการไม่แตก Fault Tolerance ( iBT )และบริการข้อมูลของสถานีฐานการหน่วงเวลา
การเปลี่ยนแปลง(คลร์)เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ใช้ในการระบุอย่างชัดเจน
ไม่ถูกต้องข้อมูลจำเพาะของลักษณะการจราจรไม่สามารถนำไปสู่ทั้ง
ลิงค์หรือหุบเขา Oos ลดอัลกอริธึมสลับตาม - การใช้กำลังการผลิต.
อย่างชัดเจนอัตรา( er )สำหรับการควบคุมความหนาแน่นเป็นตัวอย่างเช่น
ซึ่งจะช่วยให้การควบคุมคอยตามแก้ปัญหา II ใช้ฟิลด์ ER resoutce
ซึ่งจะช่วยในการจัดการ( RM )เซลล์ที่เป็นผู้ส่งข้อมูลเครือข่าย
กับแหล่งความท้าทายหลักของการควบคุมความคิดเห็นที่มีการหน่วงเวลานาน
แพร่กระจายซึ่งสามารถทำให้อากาศยานบินผ่าน buffer , คุณภาพ การบริการ( QoS )และการเสื่อม สภาพ
ฟังก์ชัน Prompt และ Collect และเป็นธรรมการหน่วงเวลาต่ำการใช้กำลังการผลิตสูง
มีเป้าหมายหลักของโครงการ CSK สวิตช์ อัลกอริธึมเปิดสวิตช์ใช้
ทั้งแบบสแตติกเกณฑ์ขั้นต่ำค่า[ 7 ][ 8 ]หรือคอมเพล็กซ์ทางคณิตศาสตร์
สำนวน[ 9 ]เพื่อการควบคุมความหนาแน่นมีข้อเสียอยู่ที่.
แต่พวกเขาไม่สามารถปรับตัวได้ดีกับความผันผวนของการจราจร
ซึ่งจะช่วยส่งผลให้การใช้กำลังการผลิตต่ำลิงค์หรือการสูญเสียในเซลล์สูงในบางสถานการณ์.
กระดาษนี้เสนอตัวควบคุมการจราจรทั้งสองซึ่งใช้ในการคาดเดา
ซึ่งจะช่วยทำงานด้วยระบบ Fuzzy Logic ประการแรกตามแนวความคิดของคลื่นความถี่แบบไม่เสียค่าบริการ -