1980s–1990sAfter moving its headqua

1980s–1990s
After moving its headquarters to Fort Worth, Texas from New York City in 1979, American Airlines changed to a hub-and-spoke system in 1981, opening its first hub at Dallas/Fort Worth International Airport. American opened a second hub in the new Terminal 3 at Chicago O'Hare in 1982, and began transatlantic service between Dallas and London in May 1982. Led by its new chairman and CEO, Robert Crandall, American expanded its service from these hubs through the 1980s, adding service to other European destinations as well as Japan.
In the late 1980s, American Airlines opened three hubs for north-south traffic. San Jose International Airport was added after American purchased AirCal. American built a terminal and runway at Raleigh-Durham International Airport for the growing Research Triangle Park nearby, and to compete with USAir's hub in Charlotte/Douglas International Airport. Nashville International Airport was also added as a hub. American also planned a north-south hub at Stapleton International Airport in Denver during the mid-1980s, but postponed those plans due to the planned development ofDenver International Airport.
In 1990, American Airlines bought the assets of TWA's operations at London Heathrow for $445 million. Until open skies came into effect in April 2008, American Airlines and United Airlines were the only U.S. carriers permitted to serve Heathrow.
Lower fuel prices and a favorable business climate led to higher profits in the 1990s.The industry's expansion was not lost on pilots who on February 17, 1997 went on strike for higher wages. President Bill Clinton invoked the Railway Labor Act citing economic impact to the United States, quashing the strike. Pilots settled for wages lower than their demands.
The three new hubs were abandoned in the 1990s: some San Jose facilities were sold to Reno Air, and at Raleigh/Durham to Midway Airlines. Midway went out of business in 2001. American Airlines purchased Reno Air in February 1999 and integrated its operations on 31 August 1999,but did not resume hub operations in San Jose. American discontinued most of Reno Air's routes, and sold most of the Reno Air aircraft, as it did withAir California 12 years earlier. The only remaining route from the Air California and Reno Air purchases is from San Francisco to Los Angeles. During this time concern over airline bankruptcies and falling stock prices brought a warning from American's CEO Robert Crandall. "I've never invested in any airline", Crandall said. "I'm an airline manager. I don't invest in airlines. And I always said to the employees of American, 'This is not an appropriate investment. It's a great place to work and it's a great company that does important work. But airlines are not an investment.'" Crandall noted that since airline deregulation of the 1970s, 150 airlines had gone out of business. "A lot of people came into the airline business. Most of them promptly exited, minus their money", he said.
Miami International Airport became a hub after American Airlines bought Central and South American routes ("El Interamericano") fromEastern Air Lines in 1990 (inherited from Braniff International Airways but originated by Pan American-Grace Airways which was known asPanagra). Through the 1990s, American Airlines expanded its network in Latin America to become the dominant U.S. carrier in the region.
On October 15, 1998, American Airlines became the first airline to offer electronic ticketing in the 44 countries it serves.
In 1999, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Canadian Airlines, and Qantas founded the global airline alliance Oneworld.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ช่วงต้นทศวรรษที่ 1980 1990หลังจากได้ย้ายสำนักงานใหญ่ไปยังฟอร์ตเวิร์ธ เท็กซัสจากนิวยอร์กในปีค.ศ. 1979 อเมริกันแอร์ไลน์แล้วระบบฮับ และพูดในปี 1981 เปิด hub แรกที่ดัลลาสฟอร์ตวอร์ทอัลไลแอนซ์สนาม สหรัฐอเมริกาเปิดฮับที่สอง 3 เทอร์มินัลใหม่ที่ชิคาโกโอแฮร์ใน 1982 และเริ่มบริการมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างดัลลัสและลอนดอนใน 1982 พฤษภาคม นำ โดยใหม่ประธานและซีอีโอ โรเบิร์ต Crandall ของอเมริกาขยายบริการจากฮับเหล่านี้ผ่านไฟต์ เพิ่มบริการอื่น ๆ ประเทศยุโรปรวมทั้งประเทศญี่ปุ่นในปลายทศวรรษ 1980 อเมริกันแอร์ไลน์เปิดสามฮับการจราจรเหนือใต้ ซานโฮเซถูกเพิ่มเข้ามาหลังจากที่สหรัฐอเมริกาซื้อ AirCal สหรัฐอเมริกาสร้างเทอร์มินัลและรันเวย์ที่เดอแรมเรลีย์สนามสวน สาธารณะสามเหลี่ยมวิจัยเติบโตใกล้เคียงกับ และ การแข่งขันกับศูนย์กลางของ USAir ในสนามบินนานาชาติชาร์ล็อตต์/ดักลาส ยังมีเพิ่มสนามแนชวิลล์เป็นศูนย์กลาง อเมริกันยังฮับเหนือใต้ที่สนาม Stapleton ในเดนเวอร์ที่วางแผนไว้ในช่วงกลางไฟต์ ได้เลื่อนแผนการเหล่านั้นเนื่องจากการ ofDenver แผนพัฒนาสนามบินนานาชาติในปี 1990 อเมริกันแอร์ไลน์ซื้อสินทรัพย์ของการดำเนินงานของ TWA ที่ฮีทโธรว์ลอนดอนสำหรับ $445 ล้านบาท จนกระทั่งเปิดท้องฟ้ามาเป็นผลในเดือน 2008 เมษายน อเมริกันแอร์ไลน์ และ United Airlines มีสายสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้บริการที่ฮีทโธรว์ราคาน้ำมันลดลงและสภาพธุรกิจอันนำไปสู่ผลกำไรสูงในปี 1990 ขยายตัวของอุตสาหกรรมก็ไม่หายไปกับนักบินที่บน 17 กุมภาพันธ์ 1997 ได้บนตีเงินเดือนสูง ประธานาธิบดีบิลคลินตันเรียกรถไฟแรงงานบัญญัติอ้างถึงผลกระทบต่อเศรษฐกิจสหรัฐ quashing หยุดงาน นักบินเงินเดือนต่ำกว่าความต้องการของพวกเขาแล้วฮับใหม่ที่สามถูกยกเลิกในปี 1990: สิ่งอำนวยความสะดวกซานโฮเซถูกขาย แอร์เรโน และ ที่เรลีย์/เดอร์แฮมกับสายการบินมิดเวย์ มิดเวย์ออกจากธุรกิจในปี 2544 อเมริกันแอร์ไลน์ซื้อเรอากาศในเดือน 1999 กุมภาพันธ์ และบูรณาการการดำเนินงานเมื่อวันที่ 31 2542 สิงหาคม ได้ได้กลับมาดำเนินงานฮับซานโจเซ่แมกไกร์ว สหรัฐอเมริกายกเลิกส่วนใหญ่ของเส้นทางการบินเรโน และขายที่สุดของเครื่องบินอากาศเรโน เหมือน withAir แคลิฟอร์เนีย 12 ปีก่อนหน้านี้ กระบวนการผลิตที่เหลือเพียงจากซื้อแคลิฟอร์เนียอากาศและอากาศเรการจาก San Francisco ในลอสแองเจลิส ในระหว่างนี้กังวลเวลาผ่านสายการบิน ล้มละลายและราคาหุ้นตกนำคำเตือนจาก Crandall โรเบิร์ตประธานบริหารของอเมริกัน "ฉันได้เคยลงทุนในสายการบินใดๆ" Crandall กล่าว "ฉันเป็นผู้จัดการสายการบิน ผมไม่ลงทุนในสายการบิน และผมมักจะพูดกับพนักงานของอเมริกัน, ' นี่ไม่ใช่การลงทุนที่เหมาะสม จึงเหมาะสำหรับการทำงาน และเป็นบริษัทดีเยี่ยมที่ทำงานสำคัญ แต่สายการบินจะไม่ลงทุนด้วย ' " Crandall กล่าวว่า ตั้งแต่สายการบินเสรีของสาว ๆ สายการบินที่ 150 ก็หายไปจากธุรกิจ "ผู้คนมากมายมาเป็นธุรกิจสายการบิน ส่วนใหญ่ของพวกเขาทันทีออกจาก ลบ ด้วยเงินของพวกเขา" เขากล่าวว่าไมอามี่กลายเป็น ฮับหลังจากอเมริกันแอร์ไลน์ซื้อกลางและอเมริกาใต้เส้นทาง ("เอล Interamericano") fromEastern แอร์ไลน์ในปี 1990 (มาจาก Braniff บิน แต่กำเนิด โดยแพนอเมริกันเกรซบินซึ่งถูกเรียกว่า asPanagra) ผ่านปี 1990 อเมริกันแอร์ไลน์ขยายเครือข่ายในสหรัฐอเมริกาเป็น ผู้ขนส่งสหรัฐฯ หลักในภูมิภาคบน 15 ตุลาคม 1998 อเมริกันแอร์ไลน์เป็น สายการบินแรกที่ให้จองตั๋วในประเทศ 44 บริการอิเล็กทรอนิกส์ในปี 1999 อเมริกันแอร์ไลน์ บริติชแอร์เวย์ คาเธ่ย์แปซิฟิค สายการ บินแคนาดา และ Qantas ก่อตั้ง Oneworld พันธมิตรสายการบินทั่วโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปี 1980 ปี 1990
หลังจากที่ย้ายสำนักงานใหญ่ของฟอร์ตเวิร์ ธ เท็กซัสจาก New York City ในปี 1979 สายการบินอเมริกันเปลี่ยนไปเป็นระบบศูนย์กลางและก้านในปี 1981 เปิดฮับเป็นครั้งแรกที่ดัลลัส / ฟอร์ตเวิร์ ธ ที่สนามบินนานาชาติ อเมริกันเปิดฮับที่สองในสถานีใหม่ที่ 3 ชิคาโกโอแฮร์ในปี 1982 และเริ่มให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างดัลลัสและลอนดอนพฤษภาคม 1982 นำโดยประธานคนใหม่ของ บริษัท และซีอีโอโรเบิร์ตแครนดอลอเมริกันขยายบริการจากฮับเหล่านี้ผ่าน 1980 เพิ่มบริการไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆ ในยุโรปเช่นเดียวกับประเทศญี่ปุ่น.
ในช่วงปลายปี 1980 อเมริกันแอร์ไลน์เปิดสามฮับสำหรับการจราจรทิศตะวันตกเฉียงใต้ ซานโฮเซ่สนามบินนานาชาติถูกเพิ่มเข้ามาหลังจากที่ชาวอเมริกันซื้อ AirCal อเมริกันสร้าง terminal และรันเวย์ที่สนามบินราลีเดอร์แฮมสนามบินระหว่างประเทศเพื่อการวิจัยสามเหลี่ยมอยู่บริเวณใกล้เคียงการเติบโตและการแข่งขันกับศูนย์กลาง USAir ในลอตต์ / ดักลาสสนามบินนานาชาติ สนามบินนานาชาติ Nashville ถูกเพิ่มเข้ามานอกจากนี้ยังเป็นศูนย์กลาง ชาวอเมริกันยังมีแผนศูนย์กลางทิศตะวันตกเฉียงใต้ที่สเตเปิลสนามบินนานาชาติเดนเวอร์ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 แต่เลื่อนออกไปแผนเหล่านั้นเนื่องจากการพัฒนาวางแผน ofDenver สนามบินนานาชาติ.
ในปี 1990 สายการบินอเมริกันซื้อสินทรัพย์ของการดำเนินงานของดับเบิ้ลที่ London Heathrow สำหรับ $ 445,000,000 . จนกว่าท้องฟ้าเปิดมามีผลบังคับใช้ในเดือนเมษายนปี 2008 สายการบินอเมริกันและยูไนเต็ดแอร์ไลน์เป็นสายการบินของสหรัฐที่ได้รับอนุญาตเท่านั้นที่จะให้บริการ Heathrow.
ลดราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและบรรยากาศทางธุรกิจที่ดีจะนำไปสู่ผลกำไรที่สูงขึ้นในการขยายตัวของอุตสาหกรรม 1990s.The ไม่ได้หายไปในนักบินที่ เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 1997 ไปตีสำหรับค่าจ้างที่สูงขึ้น ประธานาธิบดีบิลคลินตันเรียกพระราชบัญญัติรถไฟแรงงานอ้างผลกระทบทางเศรษฐกิจไปยังประเทศสหรัฐอเมริกา, การล้มล้างการนัดหยุดงาน นักบินตัดสินสำหรับค่าจ้างที่ต่ำกว่าความต้องการของพวกเขา.
สามฮับใหม่ที่ถูกทอดทิ้งในปี 1990: บางสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซานโฮเซ่ถูกขายให้กับ Reno Air และราลี / เดอร์แฮมการบินมิดเวย์ มิดเวย์ออกไปจากธุรกิจในปี 2001 สายการบินอเมริกันซื้อ Reno Air ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1999 และบูรณาการการดำเนินงานวันที่ 31 สิงหาคมปี 1999 แต่ไม่ได้กลับมาดำเนินงานเป็นศูนย์กลางในซานโฮเซ อเมริกันยกเลิกมากที่สุดของเส้นทาง Reno Air และขายมากที่สุดของเครื่องบิน Reno Air ขณะที่มันทำ withAir แคลิฟอร์เนีย 12 ปีก่อนหน้านี้ เส้นทางเดียวที่เหลืออยู่จากเครื่องเรโนรัฐแคลิฟอร์เนียและการซื้อเครื่องมาจากซานฟรานซิไปยัง Los Angeles ในช่วงเวลานี้ความกังวลมากกว่าการล้มละลายของสายการบินและการลดลงของราคาหุ้นนำคำเตือนจากซีอีโอของอเมริกันโรเบิร์ตแครนดอล "ฉันไม่เคยลงทุนในสายการบินใด ๆ " แครนดอลกล่าวว่า "ผมเป็นผู้จัดการสายการบิน. ฉันไม่ได้ลงทุนในสายการบิน. และฉันมักจะกล่าวให้แก่พนักงานของอเมริกัน 'นี้ไม่ได้เป็นการลงทุนที่เหมาะสม. มันเป็นสถานที่ที่ดีในการทำงานและเป็น บริษัท ที่ยิ่งใหญ่ที่จะทำงานที่สำคัญ แต่สายการบินที่ไม่ได้ลงทุน. '"แครนดอลตั้งข้อสังเกตว่าตั้งแต่กฎระเบียบของสายการบินของปี 1970 ที่ 150 สายการบินที่ได้ไปออกจากธุรกิจ "ผู้คนจำนวนมากเข้ามาในธุรกิจสายการบิน. ที่สุดของพวกเขาทันทีออกลบเงินของพวกเขา" เขากล่าว.
สนามบินนานาชาติไมอามี่กลายเป็นฮับหลังจากที่อเมริกันแอร์ไลน์ซื้อกลางและเส้นทางอเมริกาใต้ ("เอ Interamericano") fromEastern สายการบินใน 1990 (สืบเชื้อสายมาจากบรานิฟฟ์การบินไทย แต่มีต้นกำเนิดมาจากแพนอเมริกันแอร์เวย์เกรซซึ่งเป็นที่รู้จัก asPanagra) ผ่านปี 1990, อเมริกันแอร์ไลน์ขยายเครือข่ายในละตินอเมริกาที่จะกลายเป็นผู้ให้บริการสหรัฐที่โดดเด่นในภูมิภาค.
ที่ 15 ตุลาคมปี 1998 สายการบินอเมริกันกลายเป็นสายการบินแรกที่จะนำเสนอบัตรโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ใน 44 ประเทศจะทำหน้าที่.
ในปี 1999 สายการบินอเมริกัน บริติชแอร์เวย์คาเธ่ย์แปซิฟิก, แคนาดาสายการบินแควนตัสและผู้ก่อตั้งพันธมิตรสายการบินทั่วโลกโลกา