Before work starts in Toulouse, the

Before work starts in Toulouse, the pieces need to get there. The various parts of Airbus planes are built at plants around Europe. Usually, they're flown to Toulouse in the endearingly ugly 'Beluga' cargo plane.
But the A380 is huge — so huge, its various parts don't fit in the Beluga.
So Airbus came up with a special delivery process, the Oversize Transport Itinerary.
That involves a lot of time on big boats.
On barges, the parts travel via Bordeaux, on France's Atlantic coast, to the town of Langon, on the Garonne River.
To go the final 125 miles to Toulouse, the sections of the aircraft are loaded onto trucks and driven very slowly.
Some of the driving is done at night, so the convoy can take over the entire road without inconveniencing too many people. This happens every two weeks, and is something of an event for locals.
Once the various parts of the plane make it to Toulouse, they are sent to the A380 assembly site.
Like the A380 itself, the site is also huge. It covers 123.6 acres.
The final assembly line building is 1607 feet long, 820 feet wide, and 151 feet high.
More than 1,300 employees work in two nine-hour shifts to assemble the huge planes.
To work on the A380 — which is 79 feet tall — they stand on these elevated platforms
There are lots of safety precautions around the assembly like, like bubble wrap on wing tips.
And a very, very low speed limit. 5 kilometers per hour equals 3.1 mph.
Unlike other Airbus planes, the A380 does not move down an assembly line.
Remember, the plane's enormous wings give it a span of 261 feet.
Because the A380 is so big, moving it is an inefficient pain. At one station, the three sections of the fuselage are guided into place by radio-guided vehicles to make sure they're exactly lined up.
They overlap by 10 to 12 centimeters.
Then Airbus workers join them, using about 19,000 rivets. The process for attaching the wings (pictured here) is similar.
At the same stage, the wings are attached, as are the horizontal and vertical stabilizers (the fins at the plane's rear).
Along with the landing gear (including 22 tires), the pylons to mount the engines are installed.
Once the huge jet is put together, it is towed to the next station, where the electric and hydraulic systems are tested. There's more than 300 miles of wiring in each plane.
Near the end of the process, the engines are finally installed. Because they are so expensive, Airbus prefers not to join them to a plane until they're sure the aircraft is nearly ready for delivery.
Then there's a battery of final tests, done outside the assembly line. And when the A380 is finally delivered, it's something to celebrate.DON'T MISS: Unbelievable Photos Of The French Army's Monstrous New Warplane >

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อนงานเริ่มในตูลูส ชิ้นส่วนต้องได้รับมี สร้างส่วนต่าง ๆ ของเครื่องบินแอร์บัสที่พืชทั่วยุโรป โดยปกติ พวกเขากำลังบินไปตูลูสในเครื่องบินขนส่งสินค้า 'เบลู' endearingly น่าเกลียดแต่ A380 มีขนาดใหญ่มากคืออย่างมากดังนั้น ส่วนต่าง ๆ ไม่พอดีกับปลาสเตอร์เจียนขาวดังนั้น แอร์บัสมากับกระบวนการจัดส่งพิเศษ การเดินทางขนส่งขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องจำนวนมากเวลาบนเรือใหญ่บนเรือ ส่วนที่เดินทางผ่าน บอร์โดซ์ของฝรั่งเศสแอตแลนติกฝั่ง ไปเมืองของแลนกอน แม่น้ำ Garonneไป 125 ไมล์สุดท้ายตูลูส ส่วนของเครื่องบินจะโหลดลงในรถบรรทุก และขับช้ามากของการขับขี่จะทำในเวลากลางคืน เพื่อขบวนจะผ่านถนนทั้งหมดโดยไม่ต้อง inconveniencing คนมากเกินไป นี้เกิดขึ้นทุกสองสัปดาห์ และเป็นสิ่งของเหตุการณ์ในท้องถิ่นเมื่อส่วนต่าง ๆ ของเครื่องบินให้ตูลูส พวกเขาจะถูกส่งไปประชุมของ A380ชอบ A380 ตัวเอง มีขนาดใหญ่ ครอบคลุมพื้นที่ 123.6การสร้างแอสเซมบลีบรรทัดสุดท้ายได้ขายเท้ายาว 820 ฟุตกว้าง และ เท้าสูง 151พนักงานมากกว่า 1300 ในสองเก้าชั่วโมงกะจะรวบรวมเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ทำงานบน A380 — ซึ่งเป็นเท้าสูง 79 — พวกเขายืนบนแพลตฟอร์มเหล่านี้สูงขึ้นมีมากมายระวังสถานแอสเซมบลีเช่น เช่นห่อฟองบนปีกเคล็ดลับความปลอดภัยและจำกัดความเร็วมาก มากน้อย 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่ากับความเร็ว 3.1ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินแอร์บัสอื่น ๆ A380 ยังไม่ย้ายลงการแอสเซมบลีบรรทัดจำ ปีกขนาดใหญ่ของเครื่องบินให้ช่วงเท้า 261เนื่องจาก A380 ใหญ่ ย้ายก็มีอาการปวดไม่ ที่สถานีหนึ่ง ส่วนสามของ fuselage ถูกนำเข้าที่ โดยยานพาหนะที่ตัววิทยุเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขากำลังเรียงรายขึ้นซ้อน โดย 10-12 เซนติเมตรแล้ว แรงงานแอร์บัสเข้าร่วมพวกเขา rivets ประมาณ 19000 ใช้ กระบวนการแนบปีก (ภาพที่นี่) จะคล้ายกันในขั้นตอนเดียว ปีกแนบ เป็น stabilizers ในแนวนอน และแนวตั้ง (ครีบที่ด้านหลังของเครื่องบิน)Pylons การติดเครื่องยนต์จะติดตั้งพร้อมเกียร์จอด (รวม 22 ยาง),เมื่อเจ็ทขนาดใหญ่จะใส่กัน มันจะมักไปยังสถานีถัดไป ที่ใช้ในการทดสอบระบบไฟฟ้า และไฮดรอลิก มีมากกว่า 300 ไมล์ของสายในแต่ละระนาบใกล้สิ้นสุดของกระบวนการ เครื่องยนต์จะสุดท้ายติด เนื่องจากพวกเขามีราคาแพงมาก แอร์บัสต้องไม่เข้าร่วมกับเครื่องบินได้จนกว่าจะแน่ใจว่าเครื่องบินจะเกือบพร้อมส่งแล้ว มีการทดสอบขั้นสุดท้าย ทำนอกสายการประกอบ และเมื่อสุดท้ายถูกส่ง A380 เป็นสิ่งที่จะเฉลิมฉลอง ไม่ควรพลาด: ไม่น่าเชื่อภาพถ่ายของกองทัพฝรั่งเศสไบค์ใหม่ Warplane >

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก่อนที่จะเริ่มต้นการทำงานในตูลูสชิ้นส่วนที่จำเป็นต้องได้รับมี ส่วนต่างๆของเครื่องบินแอร์บัสที่ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานทั่วยุโรป โดยปกติแล้วพวกเขากำลังบินไปตูลูสในเงิ่น่าเกลียด 'เบลูก้า' เครื่องบินขนส่งสินค้า.
แต่ A380 เป็นอย่างมาก. - ขนาดใหญ่เพื่อให้ชิ้นส่วนต่าง ๆ ที่ไม่เหมาะสมใน Beluga
ดังนั้นแอร์บัสมากับกระบวนการส่งมอบพิเศษ Oversize การเดินทางขนส่ง.
ที่เกี่ยวข้องกับการมากเวลาในเรือขนาดใหญ่.
บนเรือสินค้า, ส่วนการเดินทางผ่านทางบอร์โดซ์ในฝรั่งเศสชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเมืองของ Langon บนแม่น้ำ Garonne.
ไปสุดท้าย 125 ไมล์ตูลูส, ส่วนของ เครื่องบินจะถูกโหลดลงบนรถบรรทุกและขับรถช้ามาก.
บางส่วนของการขับรถที่จะทำในเวลากลางคืนเพื่อให้ขบวนรถสามารถใช้เวลามากกว่าถนนทั้งหมดโดยไม่ inconveniencing คนจำนวนมากเกินไป นี้เกิดขึ้นทุกสองสัปดาห์และเป็นสิ่งที่ของเหตุการณ์สำหรับชาวบ้าน.
เมื่อส่วนต่าง ๆ ของเครื่องบินให้มันไปตูลูส, พวกเขาถูกส่งไปยังเว็บไซต์ประกอบเอ 380.
เช่นเดียวกับ A380 เองเว็บไซต์ยังมีขนาดใหญ่มาก มันครอบคลุม 123.6 เอเคอร์.
อาคารสายการประกอบขั้นสุดท้ายคือ 1,607 ฟุตยาว 820 ฟุตกว้าง 151 ฟุตสูง.
มากกว่า 1,300 พนักงานทำงานในสองกะเก้าชั่วโมงในการประกอบเครื่องบินขนาดใหญ่.
เมื่อต้องการทำงานกับ A380 - ซึ่งเป็น 79 ฟุตสูง -
พวกเขายืนอยู่บนแพลตฟอร์มเหล่านี้สูงมีจำนวนมากของการระมัดระวังความปลอดภัยรอบการชุมนุมเช่นเช่นห่อฟองบนปลายปีก.
และมากขีด จำกัด ความเร็วที่ต่ำมาก 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่ากับ 3.1 ไมล์ต่อชั่วโมง.
ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินแอร์บัสอื่น ๆ A380 ไม่ได้ย้ายลงสายการประกอบ.
โปรดจำไว้ว่าเครื่องบินปีกมหาศาลให้ช่วง 261 ฟุต.
เพราะ A380 มีขนาดใหญ่เพื่อให้ย้ายมันเป็นความเจ็บปวดที่ไม่มีประสิทธิภาพ . มีอยู่ช่วงหนึ่งสถานีสามส่วนของลำตัวจะได้รับคำแนะนำให้เข้าที่ด้วยยานพาหนะวิทยุแนะนำเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขากำลังเรียงรายว่าขึ้น.
พวกเขาทับซ้อนกันโดย 10 ถึง 12 เซนติเมตร.
จากนั้นคนงานแอร์บัสร่วมกับพวกเขาโดยใช้ประมาณ 19,000 หมุด กระบวนการในการติดปีก (ภาพที่นี่) มีความคล้ายคลึง.
ในขั้นตอนเดียวกันปีกที่แนบมาเช่นเดียวกับความคงตัวในแนวนอนและแนวตั้ง (ครีบที่ด้านหลังของเครื่องบินนี้).
พร้อมกับล้อ (รวม 22 ยาง) เสาที่จะติดเครื่องยนต์มีการติดตั้ง.
เมื่อเจ็ทขนาดใหญ่จะใส่กันก็จะถูกลากไปยังสถานีถัดไปที่ระบบไฟฟ้าและไฮดรอลิจะมีการทดสอบ มีมากขึ้นกว่า 300 ไมล์ของสายไฟในแต่ละเครื่องบิน.
ใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของกระบวนการที่เครื่องยนต์มีการติดตั้งในที่สุด เพราะพวกเขามีราคาแพงดังนั้นแอร์บัสไม่ชอบที่จะเข้าร่วมกับพวกเขาไปยังเครื่องบินจนกว่าพวกเขาจะแน่ใจว่าเครื่องบินเกือบจะพร้อมสำหรับการจัดส่ง.
แล้วมีแบตเตอรี่ของการทดสอบขั้นสุดท้ายทำนอกสายการประกอบ และเมื่อเอ 380 จะถูกส่งในที่สุดก็เป็นสิ่งที่จะ celebrate.DON'T MISS: ภาพถ่ายที่ไม่น่าเชื่อของกองทัพฝรั่งเศสมหึมาใหม่ Warplane>

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ก่อนเริ่มงานใน Toulouse , ชิ้นส่วนที่ต้องมี ชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องบินแอร์บัส เครื่องบินถูกสร้างขึ้นที่โรงงานทั่วยุโรป โดยปกติแล้วพวกเขาจะบินไปยังตูลูสใน endearingly น่าเกลียด ' เบลูก้า ' เครื่องบินขนส่งสินค้า .
แต่ A380 ใหญ่ - ใหญ่มาก ส่วนต่างๆของมันไม่พอดีกับเบลูก้า .
ดังนั้นแอร์บัสมาด้วยกระบวนการจัดส่งสินค้าพิเศษ การเดินทางขนส่ง Oversize .
ที่เกี่ยวข้องกับมากเวลาบนเรือใหญ่ เรือ
ใน ส่วนที่เดินทางผ่านบอร์โดซ์ในฝรั่งเศสชายฝั่งแอตแลนติกไปยังเมืองของ langon บนแม่น้ำการอน .
ไปสุดท้าย 125 ไมล์ ตูลูส , ส่วนของเครื่องบินถูกโหลดลงบนรถบรรทุกและขับเคลื่อนอย่างช้าๆ
บางส่วนของ การขับรถเสร็จตอนกลางคืน เพื่อให้ขบวนรถสามารถยึดถนนทั้งหมดโดยไม่ต้องรบกวนคนเยอะเกินไปนี้เกิดขึ้นทุกสองสัปดาห์ และเป็นเรื่องของเหตุการณ์สำหรับท้องถิ่น .
เมื่อส่วนต่างๆของเครื่องบินให้กับ ตูลูส จะส่งไปประกอบ A380 เว็บไซต์ .
ชอบ A380 ตัวเองเว็บไซต์มีขนาดใหญ่ มันครอบคลุม 123.6 เอเคอร์ .
อาคารประกอบสุดท้าย 1539 ฟุตยาว 820 ฟุตกว้างและ 151 ฟุตสูง .
มากกว่า 1300 คน ทำงานสองกะเก้าชั่วโมงในการประกอบเครื่องบินขนาดใหญ่ .
ทำงานบน A380 ซึ่งเป็น 79 ฟุตก็ยืนบนแพลตฟอร์มสูงเหล่านี้
มีความปลอดภัยรอบสภาเหมือนเช่นตัดฟองบนปีกเคล็ดลับ .
และมาก ขีด จำกัด ความเร็วต่ำมาก 5 กิโลเมตร ต่อ ชั่วโมง เท่ากับ 3.1 mph .
ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินแอร์บัส อื่น ๆ , A380 ไม่ย้ายลง
แอสเซมบลีบรรทัดจำได้ว่า เครื่องบินปีกมหึมาให้ช่วง 261 ฟุต .
เพราะ A380 ใหญ่มาก ย้ายมันปวดไม่ได้ผล ที่สถานีหนึ่ง สามส่วนของลำตัวจะแนะนําวิทยุโดยพาหนะเข้าไปในสถานที่เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาอยู่เรียงรายขึ้น .
พวกเขาซ้อน 10 ถึง 12 เซนติเมตร โดยคนงานร่วม
แล้วใช้ประมาณ 19 , 000 rivets .กระบวนการสำหรับการแนบปีก ( ภาพที่นี่ ) มีลักษณะคล้าย
ที่ระยะเดียวกันปีกแนบ เป็นสารให้ความคงตัวในแนวนอนและแนวตั้ง ( ครีบที่เครื่องบินอยู่ด้านหลัง ) .
พร้อมกับล้อรวมยาง 22 ) , เสาเพื่อติดเครื่องยนต์
เมื่อติดตั้ง เจ็ทขนาดใหญ่ใส่กัน มันลากไปสถานีถัดไปที่ระบบไฟฟ้าและไฮดรอลิกกำลังทดสอบ มีมากกว่า 300 ไมล์จากการเดินสายไฟในแต่ละระนาบ .
ใกล้จุดสิ้นสุดของกระบวนการ เครื่องมือ ในที่สุดการติดตั้ง เพราะมันแพงมาก แอร์บัสไม่ต้องการที่จะเข้าร่วมพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะแน่ใจว่าเครื่องบินเป็นเครื่องบินเกือบพร้อมสำหรับการจัดส่ง .
แล้วมีแบตเตอรี่ของการทดสอบสุดท้าย ทำนอกแอสเซมบลีบรรทัดและเมื่อ A380 ก็ส่ง มันเป็นสิ่งที่น่ายินดี ไม่พลาด : ไม่น่าเชื่อ ภาพถ่ายของ ฝรั่งเศส กองทัพมหึมา > เครื่องบินรบใหม่