4. A numerical exampleIn this secti

4. A numerical example
In this section we present a numerical example to illustrate the model. The application of the model is performed
for a hypothetical data set which was inspired from the database of a Turkish logistics firm. The considered
SN includes four suppliers that are located in different countries in Europe, a third party logistics firm
that executes the warehousing and transportation functions and four manufacturers that are located in different
cities in Turkey. The SN that is structured to transport automotive industry products from suppliers to
manufacturers is constituted from multi-product, multi-echelon and capacitated suppliers and warehouse
(Fig. 1).
As mentioned in Section 3, the proposed model includes different sub-problems in an integrated structure.
When the automotive industry is considered, the overall objectives such as low overall cost to market,
on-time delivery to customers, correct and quick information flow, flexibility, etc. become more
important than the individual objectives of the specific stages or functional areas. Especially, for the manufacturers
that produce their products according to the just-in-time production principles, on-time deliveries
have vital importance to be able to sustain the production. Depending on this inherent feature of
the automotive industry, the application of the proposed model that includes minimization of the delaying
cost as the overall objective and transportation/warehousing costs as the sub-objectives will be convenient
to examine the model results.
The application is realized for 10 periodical demands of manufacturers. The demands of manufacturers for
10 periods are known and the objective is to satisfy these demands with minimum total cost, i.e. total of transportation
costs from suppliers to warehouse and warehouse to manufacturers, waiting cost in warehouse and
cost of delaying to manufacturers. Three kinds of products supplied from suppliers to manufacturers are
motor engine blocks, pressed sheet iron and plastic spare parts. The periodical demands of manufacturers
and the unit transportation costs between echelons are shown in Tables 1 and 2.
Since the demands of manufacturers are predetermined and certain, the total transportation cost after the
warehouse echelon should be constant. On the other hand, the transportation cost from suppliers to warehouse
changes according to the supplier and the product type. With all suppliers, product 1 is the cheapest
and product 2 is the most expensive. However, the reason of the different cost values among suppliers is
related with the used transportation mode. As shown in Table 3, transportation time of supplier 2 and supplier
3 is shorter than supplier 1 and supplier 4 because of preferring more expensive but faster modes (road vs. sea

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. เป็นตัวอย่างที่เป็นตัวเลขในส่วนนี้ เรานำเสนอเป็นตัวอย่างที่เป็นตัวเลขเพื่อแสดงรูปแบบ ดำเนินการแอพลิเคชันของแบบจำลองข้อมูลชุดที่สมมุติซึ่งได้แรงบันดาลใจจากฐานข้อมูลของบริษัทโลจิสติกส์ที่ตุรกี การพิจารณาSN มีซัพพลายเออร์ที่สี่ที่อยู่ในประเทศต่าง ๆ ในยุโรป บริษัทโลจิสติกส์บุคคลที่สามที่ดำเนินงานคลังสินค้าและการขนส่งและผู้ผลิตสี่ที่อยู่ในต่างเมืองในประเทศตุรกี SN ที่โครงสร้างการขนส่งผลิตภัณฑ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์จากซัพพลายเออร์ให้ผู้ผลิตจะทะลักจากหลายผลิตภัณฑ์ ซัพพลายเออร์หลาย echelon และ capacitated และคลังสินค้า(Fig. 1)ดังกล่าวในส่วนที่ 3 แบบเสนอประกอบด้วยปัญหาย่อยที่แตกต่างกันในโครงสร้างการรวมเมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ถือ วัตถุประสงค์โดยรวมเช่นต้นทุนโดยรวมต่ำสุดในตลาดเวลาในการส่งไปยังลูกค้า กระแสข้อมูลถูกต้อง และรวดเร็ว ยืดหยุ่น ฯลฯ มาเป็นสำคัญกว่าวัตถุประสงค์แต่ละขั้นตอนเฉพาะหรือพื้นที่ทำงาน สำหรับผู้ผลิตโดยเฉพาะที่ผลิตผลิตภัณฑ์ตามหลักการผลิตเพิ่ง--เวลา เวลาการจัดส่งมีหัวใจสามารถหนุนการผลิต ขึ้นอยู่กับคุณลักษณะนี้โดยธรรมชาติของอุตสาหกรรมยานยนต์ การประยุกต์รูปแบบนำเสนอที่มีการลดภาระของการล่าช้าต้นทุนเป็นวัตถุประสงค์โดยรวมและการขนส่ง/คลังสินค้าต้นทุนเป็นวัตถุประสงค์ย่อยจะสะดวกตรวจสอบผลการจำลองโปรแกรมประยุกต์ถูกรับรู้ในความต้องการเป็นครั้งคราว 10 ของผู้ผลิต ความต้องการของผู้ผลิตสำหรับ10 รอบระยะเวลารู้จักกัน และมีวัตถุประสงค์เพื่อ ตอบสนองความต้องการเหล่านี้ มีผลรวมต้นทุนที่ต่ำ เช่นรวมการขนส่งต้นทุนผู้ผลิตคลังสินค้าและคลังสินค้าที่ผู้ผลิต กำลังรอทุนในคลังสินค้า และต้นทุนของการล่าช้าไป มีสามชนิดของผลิตภัณฑ์ให้ผู้ผลิตผู้ผลิตมอเตอร์เครื่องยนต์บล็อก แผ่นกดเหล็ก และพลาสติกชิ้นส่วนอะไหล่ ความต้องการของผู้ผลิตเป็นครั้งคราวและต้นทุนการขนส่งต่อหน่วยระหว่างภักดีแสดงในตาราง 1 และ 2เนื่องจากความต้องการของผู้ผลิตได้กำหนดไว้ และแน่นอน การขนส่งรวมต้นทุนหลังจากคลังสินค้า echelon ควรจะคง บนมืออื่น ๆ การขนส่งต้นทุนผู้ผลิตคลังสินค้าเปลี่ยนไปตามผู้ผลิตและผลิตภัณฑ์การพิมพ์ ซัพพลายเออร์ทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ 1 เป็นที่ถูกที่สุดและผลิตภัณฑ์ 2 จะแพงที่สุด อย่างไรก็ตาม เป็นเหตุผลของค่าต่างระหว่างซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องกับโหมดการขนส่งที่ใช้ ดังแสดงในตาราง 3 เวลาขนส่ง 2 ผู้ผลิต และจำหน่าย3 คือสั้นกว่าซัพพลายเออร์ 1 และจำหน่าย 4 เพราะพลุกพล่านแพงกว่าแต่โหมดเร็ว (ถนนเทียบกับทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.
ตัวอย่างตัวเลขในส่วนนี้เรานำเสนอเป็นตัวอย่างที่แสดงให้เห็นถึงตัวเลขการรูปแบบ การประยุกต์ใช้แบบจำลองจะดำเนินการสำหรับชุดข้อมูลสมมุติซึ่งได้แรงบันดาลใจจากฐานข้อมูลของ บริษัท โลจิสติกตุรกี
พิจารณา
SN รวมถึงสี่ซัพพลายเออร์ที่ตั้งอยู่ในประเทศต่างๆในยุโรปเป็นบุคคลที่สาม บริษัท โลจิสติกที่รันคลังสินค้าและฟังก์ชั่นการขนส่งและสี่ผู้ผลิตที่อยู่ในที่แตกต่างกันเมืองในตุรกี SN ที่มีโครงสร้างในการขนส่งผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมยานยนต์จากผู้ผลิตไปยังผู้ผลิตจะตั้งขึ้นจากหลายผลิตภัณฑ์หลายระดับและซัพพลายเออร์capacitated และคลังสินค้า(รูปที่ 1).. ตามที่ระบุไว้ในมาตรา 3, การนำเสนอรูปแบบรวมถึงปัญหาย่อยที่แตกต่างกัน โครงสร้างแบบบูรณาการ. เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีการพิจารณาวัตถุประสงค์โดยรวมเช่นค่าใช้จ่ายโดยรวมที่ต่ำในตลาดส่งมอบตรงเวลาให้กับลูกค้า, การไหลของข้อมูลที่ถูกต้องและรวดเร็วความยืดหยุ่นและอื่น ๆ มากขึ้นที่สำคัญกว่าวัตถุประสงค์ของแต่ละขั้นตอนที่เฉพาะเจาะจงหรือพื้นที่การทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิตที่ผลิตผลิตภัณฑ์ของตนตามที่เพียงแค่ในเวลาหลักการผลิตการส่งมอบที่ตรงเวลามีความสำคัญสำคัญที่จะสามารถที่จะรักษาผลิต ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัตินี้โดยธรรมชาติของอุตสาหกรรมยานยนต์, การประยุกต์ใช้การนำเสนอรูปแบบที่มีการลดความล่าช้าในค่าใช้จ่ายที่เป็นวัตถุประสงค์โดยรวมและค่าขนส่ง/ คลังสินค้าเป็นวัตถุประสงค์ย่อยจะได้รับความสะดวกในการตรวจสอบผลการรูปแบบ. โปรแกรมจะตระหนัก 10 ความต้องการของผู้ผลิตเป็นระยะ ความต้องการของผู้ผลิตสำหรับ10 ช่วงเวลาที่เป็นที่รู้จักและมีวัตถุประสงค์คือการตอบสนองความต้องการเหล่านี้ด้วยค่าใช้จ่ายรวมต่ำสุดที่รวมของการขนส่งเช่นค่าใช้จ่ายจากผู้ผลิตไปยังคลังสินค้าและคลังสินค้าให้กับผู้ผลิตรอค่าใช้จ่ายในคลังสินค้าและค่าใช้จ่ายของการล่าช้าให้กับผู้ผลิต สามชนิดของผลิตภัณฑ์ที่ให้มาจากซัพพลายเออร์ให้กับผู้ผลิตที่มีมอเตอร์บล็อกเครื่องยนต์เหล็กแผ่นกดพลาสติกและชิ้นส่วนอะไหล่ ความต้องการของผู้ผลิตนิตยสารและค่าใช้จ่ายในการขนส่งระหว่างหน่วยผู้ใหญ่จะแสดงในตารางที่ 1 และ 2 เนื่องจากความต้องการของผู้ผลิตที่มีการกำหนดไว้ล่วงหน้าและบางต้นทุนการขนส่งรวมหลังจากที่ระดับคลังสินค้าควรจะคงที่ ในทางกลับกันค่าใช้จ่ายในการขนส่งจากผู้ผลิตไปยังคลังสินค้าการเปลี่ยนแปลงตามผู้จัดจำหน่ายและประเภทผลิตภัณฑ์ กับซัพพลายเออร์ทุกผลิตภัณฑ์ 1 มีราคาถูกที่สุดและสินค้า2 มีราคาแพงที่สุด แต่เหตุผลของค่าค่าใช้จ่ายแตกต่างกันคือซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องกับโหมดการขนส่งที่ใช้ ดังแสดงในตารางที่ 3 เวลาการขนส่งของผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่าย 2 3 จะสั้นกว่าผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่าย 1 4 เพราะการเลือกโหมดราคาแพงกว่า แต่เร็ว (ถนนกับทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . ตัวอย่างการคำนวณ
ในส่วนนี้เรานำเสนอตัวอย่างเชิงตัวเลขแสดงให้เห็นถึงรูปแบบ การประยุกต์ใช้แบบจำลองการสมมุติ
สำหรับชุดข้อมูลซึ่งได้แรงบันดาลใจจากฐานข้อมูลของบริษัทโลจิสติกส์ของตุรกี ถือเป็น
SN รวมถึงสี่ซัพพลายเออร์ที่อยู่ในประเทศอื่นในยุโรป บริษัท จิสติกส์บุคคลที่สาม
ที่ดำเนินการคลังสินค้าและฟังก์ชั่นและสี่ผู้ผลิตที่อยู่ในเมืองที่แตกต่างกัน
ในประเทศตุรกีในการขนส่ง SN ที่มีโครงสร้างเพื่อการขนส่งสินค้า อุตสาหกรรมผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ จากซัพพลายเออร์ผู้ผลิต

ถูกแต่งตั้งจากหลายผลิตภัณฑ์และซัพพลายเออร์หลายระดับ capacitated และคลังสินค้า

( รูปที่ 1 ) ตามที่กล่าวไว้ในมาตรา 3แบบจำลองรวมถึงปัญหาย่อยแตกต่างกันในโครงสร้างแบบบูรณาการ .
เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์จะพิจารณาวัตถุประสงค์โดยรวม เช่น ต่ำต้นทุนโดยรวมในตลาด
เวลาในการจัดส่งให้ลูกค้า แก้ไขและการไหลของข้อมูลได้อย่างรวดเร็วมีความยืดหยุ่น ฯลฯ มากขึ้น
สําคัญกว่าวัตถุประสงค์ของแต่ละขั้นตอนที่เฉพาะเจาะจงหรือพื้นที่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิต
ที่ผลิตผลิตภัณฑ์ของตนตามไปแค่ในหลักการผลิตเวลา , เวลาในการส่งมอบ
มีความสําคัญสําคัญที่จะสนับสนุนการผลิต ขึ้นอยู่กับคุณลักษณะนี้โดยธรรมชาติของ
อุตสาหกรรมยานยนต์ , การประยุกต์ใช้แบบจำลองที่มีการหน่วงเวลา
น้อยที่สุดค่าใช้จ่ายเป็นค่าใช้จ่ายวัตถุประสงค์โดยรวมและการขนส่ง / คลังสินค้าเป็นวัตถุประสงค์ย่อยจะสะดวก

เพื่อศึกษารูปแบบผลลัพธ์ มีการตระหนักถึงความต้องการสำหรับ 10 วารสารของผู้ผลิต ความต้องการของผู้ผลิตสำหรับ
10 ช่วงเวลาที่เป็นที่รู้จักและมีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ มีต้นทุนการผลิตรวมของการขนส่ง
)ราคาจากซัพพลายเออร์ไปยังคลังสินค้าและคลังสินค้าให้กับผู้ผลิต รอจ่ายในคลังสินค้าและต้นทุนของการล่าช้า
ผู้ผลิต สามชนิดของผลิตภัณฑ์ที่มาจากซัพพลายเออร์ผู้ผลิต
บล็อกเครื่องยนต์ , กดแผ่นเหล็ก และชิ้นส่วนพลาสติก หนังสือรายคาบความต้องการของผู้ผลิต
และการขนส่ง ต้นทุนต่อหน่วยระหว่าง echelons แสดงใน ตารางที่ 1 และ 2
เนื่องจากความต้องการของผู้ผลิตจะกำหนดไว้ และแน่นอน รวมต้นทุนการขนส่ง หลังจากที่
คลังสินค้าระดับควรจะคงที่ บนมืออื่น ๆ , ค่าใช้จ่ายการขนส่งจากซัพพลายเออร์เพื่อเปลี่ยนแปลงคลังสินค้า
ตามผู้ผลิตและชนิดของผลิตภัณฑ์ กับซัพพลายเออร์ สินค้าราคาถูกและสินค้า 1
2 คือราคาแพงที่สุด อย่างไรก็ตาม