As indicated above, most transport

As indicated above, most transport efficiency decisions depend on or are affected by other stakeholders than the road haulier. In order for these measures to be implemented properly and to reap the benefits of energy efficiency and cost reduction, co-operation between the actors within and outside the supply chain is in focus. Therefore, the transport efficiency measures are divided into three main groups. These are internal transport efficiency measures (to the
haulier), joint transport efficiency measures with the customers (the forwarder or the shippers) and joint transport efficiency measures with the public sector. These measures are neither mutually exclusive nor collectively exhaustive, but are instead an attempt to encompass some of the literature within transport efficiency and logistics areas where the effects on transport efficiency may be increased or decreased. These three groups of transport efficiency measures are discussed below.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามที่ระบุข้างต้น ตัดสินประสิทธิภาพการขนส่งส่วนใหญ่พึ่ง หรือได้รับผลกระทบ โดยเสียกว่า haulier ถนน เพื่อให้มาตรการเหล่านี้จะดำเนินการอย่างถูกต้อง และเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ลดต้นทุนและประสิทธิภาพของพลังงาน ความร่วมมือระหว่างนักแสดงภายใน และภาย นอกโซ่อยู่ในโฟกัส ดังนั้น วัดประสิทธิภาพในการขนส่งจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก เหล่านี้เป็นการวัดประสิทธิภาพในการขนส่งภายใน (การhaulier), ประสิทธิภาพในการขนส่งร่วมประเมินกับลูกค้า (ที่ส่งหรือผู้ขนส่งที่) และวัดประสิทธิภาพในการขนส่งร่วมกับภาครัฐ มาตรการเหล่านี้ไม่ใช่เฉพาะ หรือโดยรวมครบถ้วนสมบูรณ์ แต่แทน ความพยายามที่จะรอบของวรรณกรรมภายในประสิทธิภาพการขนส่งและโลจิสติกส์พื้นที่ที่ผลประสิทธิภาพขนส่งอาจเพิ่มขึ้น หรือลดลง กลุ่มขนส่งประสิทธิภาพมาตรการเหล่านี้สามจะกล่าวถึงด้านล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่ระบุไว้ข้างต้นส่วนใหญ่การตัดสินใจที่มีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับการขนส่งหรือรับผลกระทบจากผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ นอกเหนือจากถนน haulier เพื่อให้มาตรการเหล่านี้จะต้องดำเนินการอย่างถูกต้องและจะเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ของประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการลดค่าใช้จ่ายการทำงานร่วมกันระหว่างนักแสดงทั้งภายในและภายนอกห่วงโซ่อุปทานอยู่ในโฟกัส ดังนั้นมาตรการที่มีประสิทธิภาพการขนส่งจะถูกแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก เหล่านี้เป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพการขนส่งภายใน (ไป
haulier) มาตรการที่มีประสิทธิภาพการขนส่งร่วมกันกับลูกค้า (ผู้ส่งหรือส่งสินค้าทางเรือ) และมาตรการที่มีประสิทธิภาพการขนส่งร่วมกับภาครัฐ มาตรการเหล่านี้จะไม่พิเศษร่วมกันไม่ครบถ้วนสมบูรณ์รวม แต่แทนที่จะพยายามที่จะครอบคลุมบางส่วนของวรรณกรรมภายในที่มีประสิทธิภาพการขนส่งโลจิสติกและพื้นที่ที่การผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขนส่งอาจจะเพิ่มขึ้นหรือลดลง ทั้งสามกลุ่มของมาตรการที่มีประสิทธิภาพการขนส่งที่จะกล่าวถึงด้านล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่ระบุข้างต้น การตัดสินใจขึ้นอยู่กับการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดหรือได้รับผลกระทบจากผู้มีส่วนได้เสียอื่นนอกจากถนนวาง . เพื่อให้มาตรการเหล่านี้จะดำเนินการอย่างถูกต้อง และเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ของประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการลดต้นทุน ความร่วมมือระหว่างนักแสดงภายในและภายนอกโซ่อุปทานอยู่ในโฟกัส ดังนั้นตามที่ระบุข้างต้น การตัดสินใจขึ้นอยู่กับการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดหรือได้รับผลกระทบจากผู้มีส่วนได้เสียอื่นนอกจากถนนวาง . เพื่อให้มาตรการเหล่านี้จะดำเนินการอย่างถูกต้อง และเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ของประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการลดต้นทุน ความร่วมมือระหว่างนักแสดงภายในและภายนอกโซ่อุปทานอยู่ในโฟกัส ดังนั้นตามที่ระบุข้างต้น การตัดสินใจขึ้นอยู่กับการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดหรือได้รับผลกระทบจากผู้มีส่วนได้เสียอื่นนอกจากถนนวาง . เพื่อให้มาตรการเหล่านี้จะดำเนินการอย่างถูกต้อง และเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ของประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการลดต้นทุน ความร่วมมือระหว่างนักแสดงภายในและภายนอกโซ่อุปทานอยู่ในโฟกัส ดังนั้น