While the fuel switching option can

While the fuel switching option can reduce the GHG emissions better than the energy efficiency option in the beginning, over the long run, the reduction will gradually become less because the total fuel demand increase of this sector has always outstripped that of biofuels supply growth and will continue to be so in the future.

The promotion of biodiesel and bioethanol are expected to lessen by 3.0% the GHG emissions of the BAU scenario in 2012 and will decline dramatically after 2022 because of future biofuels supply limitation in the face of continuing increase in the demand for conventional fossil fuel in road transport.

By 2030, the annual GHG emissions reduction by the fuel switching mitigation option will decline to about 3751 kt of CO2-eq, accounting for 1.8% reduction from the BAU scenario.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่เชื้อเพลิงสลับตัวเลือกสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ดีกว่าตัวเลือกการประหยัดพลังงานในการเริ่มต้น ในระยะยาว การลดจะค่อย ๆ กลายเป็นน้อยกว่าเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงรวมความต้องการเพิ่มขึ้นของ ภาคนี้มีเสมอ outstripped ว่า ของเชื้อเพลิงชีวภาพให้เจริญเติบโต และจะเป็นดังนั้นในอนาคต โปรโมชั่นของไบโอดีเซลและ bioethanol ต้องลด 3.0% ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสถานการณ์ BAU ใน 2012 และจะปฏิเสธอย่างมากหลังจาก 2022 เนื่องจากเชื้อเพลิงชีวภาพในอนาคตซัพพลายจำกัดในหน้าต่อไปเพิ่มขึ้นในความต้องการเชื้อเพลิงทั่วไปในการขนส่งทางถนน 2030 ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกปี โดยสลับเลือกลดเชื้อเพลิงจะลดลงไปประมาณ 3751 นอตของ CO2 eq การบัญชีสำหรับลดลง 1.8% จากสถานการณ์เบา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขณะที่ตัวเลือกการเปลี่ยนเชื้อเพลิงสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ดีกว่าตัวเลือกที่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานในการเริ่มต้นในช่วงระยะยาวลดลงจะค่อยๆกลายเป็นน้อยลงเนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงรวมของภาคนี้ได้แซงเสมอว่าเชื้อเพลิงชีวภาพการเจริญเติบโตของอุปทานและจะ ยังคงเป็นไปในอนาคต. โปรโมชั่นของไบโอดีเซลและเอทานอลที่คาดว่าจะลดลง 3.0% การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสถานการณ์บัวในปี 2012 และจะลดลงอย่างมากหลังจากที่ 2022 เพราะเชื้อเพลิงชีวภาพในอนาคตข้อ จำกัด อุปทานในหน้าของการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในการ ความต้องการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลทั่วไปในการขนส่งทางถนน. ปี 2030 ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงเป็นประจำทุกปีโดยตัวเลือกสลับการบรรเทาผลกระทบน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงไปประมาณ 3,751 kt ของ CO2-eq การบัญชีสำหรับการลดลง 1.8% จากสถานการณ์บัว